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willy1
Ligue
Inscrit le: 21/06/2008
Messages: 251
Localisation: Tours
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 Posté le: 19.01.2014, 18:48:51 Sujet du message: |
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| Bonjour et merci pour vos conseilles, je vient aussi d'investir dans une Z1 ancient model et je suis à l'écoute de conseilles. |
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flex82
Découverte
Inscrit le: 15/01/2014
Messages: 4
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| Posté le: 19.01.2014, 20:49:04 Sujet du message: Re: Z1 |
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Merci pour le conseil SimonSG 
J'hésitais entre les 2 solutions. Mais là, tu me confirme dans mes pensées.
Mine de rien, cela facilite les choses pendant une course. Pas besoin de tout démonter. |
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leptitxav
Ligue
Inscrit le: 04/04/2006
Messages: 109
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| Posté le: 19.01.2014, 21:51:27 Sujet du message: |
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Bonsoir a tous, petite question, est-ce que le diff de la Z1 se monte sur une gt due?
Merci |
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frikan
Expert**
Inscrit le: 06/10/2006
Messages: 559
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| Posté le: 19.01.2014, 21:56:36 Sujet du message: |
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Salut Xavier. Je ne crois pas, les spécialistes te le dirons mieux que moi mais sur les gt due ils mettent un diff bp il me semble.
A+
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6MIK.Arrow..Exsen.
Z1.Forfaster.byron. |
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axl
Elite
Inscrit le: 28/10/2005
Messages: 1892
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| Posté le: 19.01.2014, 21:59:59 Sujet du message: |
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| Et je peux compléter cela en disant qu'à la sortie de la Z1 certain pilotes montaient le diff de la BP en le passant au tour...donc les dimensions ne sont pas les même... |
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leptitxav
Ligue
Inscrit le: 04/04/2006
Messages: 109
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| Posté le: 19.01.2014, 22:05:00 Sujet du message: |
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| Ok. Merci pour ces reponses. Bon plus qu a trouver un diff de Bp alors!!! |
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frikan
Expert**
Inscrit le: 06/10/2006
Messages: 559
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| Posté le: 19.01.2014, 22:26:16 Sujet du message: |
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Je te dirais ou tu peut trouver ça xav.
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6MIK.Arrow..Exsen.
Z1.Forfaster.byron. |
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Delahaye135
Découverte
Inscrit le: 02/11/2010
Messages: 11
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| Posté le: 20.01.2014, 22:30:43 Sujet du message: |
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| salut, pour le dif tu le remplis avec une seringle direct dans le dif. mais il faut mettre sur les axes de la graisse grise . ald |
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Modelprophilippe
Expert**
Inscrit le: 04/02/2009
Messages: 595
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optionman
Ligue
Inscrit le: 16/09/2009
Messages: 188
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| Posté le: 14.02.2014, 14:17:24 Sujet du message: montage du differentiel forfaster hélecoïdal |
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bonjour, voici quelques photos du montage du différentiel hélicoïdal
contenu du sachet du différentiel du kit 2014
les deux coquilles, identique gauche droite
on commence de mettre le petit joint à l'interieur
suivie du roulement
et mettre la petite rondelle
prendre l'axe avec le pignon, bien mettre un peu d'huile avant de le mettre à l'intérieur afin d'éviter d'endommager le joint déjà présent
l'emboiter dans la coquille
ensuite retourner la coquille, remettre dans l'ordre le joint puis le roulement, vous pouvez mettre un peu d'huile sur l'embout de l'axe pour emboiter le joint
mettre la noix de cardan en n'oubliant pas de mettre le gros roulement avant, positionner la bien sur le plat de l'axe, n'oubliez pas de mettre du frein filet, bleu pour ma part, appuyer bien sur l'intérieur du pignon afin de bien pousser l'axe vers l'extérieur et d'éviter du jeux axial
répéter bien l'opération pour l'autre coquille, ensuite on commence le montage des pignons, en commençant par mettre la plaque qui maintenant a un trou intérieur plus important d'où la rondelle que nous avons mi avant d'emboiter l'axe sur la coquille, même épaisseur.
on se prépare à emboiter l'autre coquille, n'oubliez pas le grand joint torique pour l'étanchéité, personnellement je le monte sans huile, le remplissage se fait après...
sur chaque demi coquille, il y a deux trous de remplissage, on commence par mettre deux vis
ensuite, voici comment se fait le remplissage, on prend une pressue de réservoir de 3 mm, et faut bien laisser libre le trou de l'autre côté de la coquille pour que le remplissage via la seringue se fasse sans difficulté mais surtout pour voir le surplus d'huile coulé, n'oubliez pas, 2.2ml suffit pour remplir le différentiel, et recommandé par le fabricant pour un fonctionnement optimal
tout en faisant rentrer l'huile dans le différentiel, vous pouvez faire tourner les pignons pour que l'huile pénètre plus facilement à l'intérieur.
une fois l'opération terminé, démontez la pressue et remettre les p'tites vis à leurs emplacement et votre différentiel est prêt à être monter sur l'auto.
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axl
Elite
Inscrit le: 28/10/2005
Messages: 1892
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bibi49
Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007
Messages: 7442
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| Posté le: 14.02.2014, 16:08:00 Sujet du message: |
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ça me fait rire ces difs à pignon droits sur les classiques. En TT, on a abandonné ça il y a 20 ans, car ce n'était pas constant.
Alors, quand je refais mon dif de Motonica (pas facile...), je me marre, et ne comprends toujours pas pourquoi il n'y a pas un bon dif à pignons coniques comme sur tout les TT !!!
une explication de pistards ?
Merci !
_________________
"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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Modelprophilippe
Expert**
Inscrit le: 04/02/2009
Messages: 595
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| Posté le: 14.02.2014, 16:26:33 Sujet du message: Classique Forfaster Z1 |
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la puissance des moteurs à passer au sol,plusieurs essaies ont été effectue par différent fabriquant sans succès de fiabilité,la motricité étant bien supérieur sur les kits de piste,mais il est certain qu'un diff a pignon hélicoïdal apporte un petit plus pour la souplesse
le mieux serai de sortir un véritable diff autobloquant comme sur les voiture échelle 1 a notée que beaucoup de pilote utilise avec succès des diff a billes surtout sur la motonica
philippe chaussard modelpro |
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bibi49
Champion du monde
Inscrit le: 18/06/2007
Messages: 7442
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| Posté le: 14.02.2014, 16:30:58 Sujet du message: Re: Classique Forfaster Z1 |
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| Modelprophilippe a écrit: | la puissance des moteurs à passer au sol,plusieurs essaies ont été effectue par différent fabriquant sans succès de fiabilité,la motricité étant bien supérieur sur les kits de piste,mais il est certain qu'un diff a pignon hélicoïdal apporte un petit plus pour la souplesse
le mieux serai de sortir un véritable diff autobloquant comme sur les voiture échelle 1 a notée que beaucoup de pilote utilise avec succès des diff a billes surtout sur la motonica
philippe chaussard modelpro |
oui, le dif à billes est surement la solution, mais avec les réglages et surtout l'entretien que celà implique...
_________________
"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..." |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6861
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 14.02.2014, 16:53:15 Sujet du message: Re: Classique Forfaster Z1 |
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| Modelprophilippe a écrit: | la puissance des moteurs à passer au sol,plusieurs essaies ont été effectue par différent fabriquant sans succès de fiabilité,la motricité étant bien supérieur sur les kits de piste,mais il est certain qu'un diff a pignon hélicoïdal apporte un petit plus pour la souplesse
le mieux serai de sortir un véritable diff autobloquant comme sur les voiture échelle 1 a notée que beaucoup de pilote utilise avec succès des diff a billes surtout sur la motonica
philippe chaussard modelpro |
personne a essayé d'adapter un diff "terex" sur une planche 
_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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buffalo
Expert**
Inscrit le: 19/06/2009
Messages: 580
Localisation: france
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| Posté le: 14.02.2014, 18:28:16 Sujet du message: |
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c'est interdit !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  |
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buffalo
Expert**
Inscrit le: 19/06/2009
Messages: 580
Localisation: france
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| Posté le: 14.02.2014, 18:30:05 Sujet du message: |
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| bibi49 a écrit: | ça me fait rire ces difs à pignon droits sur les classiques. En TT, on a abandonné ça il y a 20 ans, car ce n'était pas constant.
Alors, quand je refais mon dif de Motonica (pas facile...), je me marre, et ne comprends toujours pas pourquoi il n'y a pas un bon dif à pignons coniques comme sur tout les TT !!!
une explication de pistards ?
Merci ! |
nous , on a qu'un diff !!
et les pignons droit donne une meilleure motricité  |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6861
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 14.02.2014, 18:54:36 Sujet du message: |
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| buffalo a écrit: | | c'est interdit !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! |
ah ok, je savais pas....je ne connais pas le règlement des "planches" 
dsl 
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damienz72
Ligue
Inscrit le: 30/06/2009
Messages: 116
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| Posté le: 14.02.2014, 19:12:39 Sujet du message: |
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Aux utilisateurs du nouveau diff : Fuit-il moins que l'ancien ?
J'arrive pas à l'empêcher de fuir ce satané diff, j'ai eu beau tout essayé c'est toujours pareil ...
A part ça la Z1 est top, tant au niveau comportement qu'au niveau solidité, et j'ai fait quelques crash tests 
_________________
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buffalo
Expert**
Inscrit le: 19/06/2009
Messages: 580
Localisation: france
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| Posté le: 14.02.2014, 19:43:30 Sujet du message: |
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vive le diff BP:ok:  |
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jacky
Expert**
Inscrit le: 01/01/2008
Messages: 716
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| Posté le: 17.02.2014, 12:18:11 Sujet du message: Re: Classique Forfaster Z1 |
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| amontintin a écrit: | | Modelprophilippe a écrit: | la puissance des moteurs à passer au sol,plusieurs essaies ont été effectue par différent fabriquant sans succès de fiabilité,la motricité étant bien supérieur sur les kits de piste,mais il est certain qu'un diff a pignon hélicoïdal apporte un petit plus pour la souplesse
le mieux serai de sortir un véritable diff autobloquant comme sur les voiture échelle 1 a notée que beaucoup de pilote utilise avec succès des diff a billes surtout sur la motonica
philippe chaussard modelpro |
personne a essayé d'adapter un diff "terex" sur une planche |
Pour l'instant c'est interdit, notre fédé pense qu'avoir 3 diffs de dureté différente revient moins cher qu'un seul autobloquant, cherchez l'erreur
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http://abcd72.skyrock.com
MOTONICA P8C
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
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| Posté le: 17.02.2014, 12:21:54 Sujet du message: Re: Classique Forfaster Z1 |
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| jacky a écrit: | | amontintin a écrit: | | Modelprophilippe a écrit: | la puissance des moteurs à passer au sol,plusieurs essaies ont été effectue par différent fabriquant sans succès de fiabilité,la motricité étant bien supérieur sur les kits de piste,mais il est certain qu'un diff a pignon hélicoïdal apporte un petit plus pour la souplesse
le mieux serai de sortir un véritable diff autobloquant comme sur les voiture échelle 1 a notée que beaucoup de pilote utilise avec succès des diff a billes surtout sur la motonica
philippe chaussard modelpro |
personne a essayé d'adapter un diff "terex" sur une planche |
Pour l'instant c'est interdit, notre fédé pense qu'avoir 3 diffs de dureté différente revient moins cher qu'un seul autobloquant, cherchez l'erreur |
je connais pas le prix d'un diff de classique, mais en TT 1/8 3 diif classique coute moins chère qu'un diff terex (et faut encore rajouter les rampes pour pouvoir modifier les réglage du terex)...
Perso j'adore le terex
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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