Alpha Ryan Lutz World Edition

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jullichten · Posté le: 29.12.2013, 14:33:50 Sujet du message:

Perso je ne touche pas aux réglages du carbu. Ils sont "bons" pour le premier litre et demi. Je commence à fermer en haut à partir de la.

Juju_59320 · Elite Inscrit le: 10/06/2012 Messages: 1666

Mieux vaut commencer à fermer en bas avant de toucher à la pointe Wink

olibxl · Ligue Inscrit le: 02/02/2013 Messages: 135

pouvez vous détaillez le nombre de plein

statique
dynamique

Kev08 · Découverte Inscrit le: 14/10/2013 Messages: 19

Bonjour

Quelqu un sait il ou je peux me procurer la biele de se moteur car j ai fini le rodage et vu que je la trouve nul part sur aucun site de distributeur ?

Merci

Juju_59320 · Elite Inscrit le: 10/06/2012 Messages: 1666

La bielle se change à 10 litres par précaution, mais pas à la fin du rodage, c'est pas des moteurs en mousse. Mad

Mais si tu veux je t'ai MP un site. Wink

olibxl · Ligue Inscrit le: 02/02/2013 Messages: 135

qu'en pensez vous?

http://www.youtube.com/watch?v=kZ5BsceGVbo

Juju_59320 · Elite Inscrit le: 10/06/2012 Messages: 1666

Déblocage au tournevis, 1er démarrage à froid, tout le contraire de ce que je fais Shocked

Et il ne règle que la pointe, bref rassurez moi c'était une vidéo du 1er Avril ...

olibxl · Ligue Inscrit le: 02/02/2013 Messages: 135

effectivement, rodage assez brut de décoffrage

olibxl · Ligue Inscrit le: 02/02/2013 Messages: 135

Bonsoir ,

Que conseillez vous Comme buse de carbu pou le lutz world édition pour le rodage et pour la suite ?
Que conseillez vous aussi comme buse d'échappement?

Merci d'avance

sebp06 · Posté le: 02.01.2014, 19:45:40 Sujet du message:

bonsoir
pour le rodage du lutz bah classique c'est comme pour tout les autres soit la buse la plus grosse ou pas de buse du tout ( moi je fait comme ça )
après la buse de 7 jusqu’à libération totale du moteur après a voir en fonction de ce que tu recherche ( plus tu buse petit et plus tu a de l'autonomie mais plus le moteur est pointu en réglage )
pour le pot je te conseille la 8 après encore une fois a voir en fonction de ce que tu attends de ton moteur Wink

espèrent t'avoir été utile

cars-distri · Expert** Inscrit le: 14/08/2009 Messages: 813

Bonjour,

La 8 pour le carbu en mode rodage et apres la 7 en mode normale. la 6 peut etre utilisé pour gagner quelques secondes, mais le reglage sera lui plus difficile a trouver !!

Et pour le pot, la 8 (noir) a fixer avec du frein filet. Wink

Cordialement, Fabrice

jullichten · Posté le: 02.01.2014, 20:00:58 Sujet du message:

jullichten · Posté le: 02.01.2014, 20:01:52 Sujet du message:

arf, grilled by ze boss of zi alphas Laughing

Guitou · Posté le: 26.01.2014, 19:25:44 Sujet du message:

Il et prévu pour bougies turbo ou pas

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6213

Guitou · Posté le: 28.01.2014, 11:23:57 Sujet du message:

Bonjour,
Absolument, Une OS P3 pour le début de saison et une P4 quand les températures estivales seront de mise. OK!

Cordialement.[/quote]

merci capitaine la commande et faite

foxone · Ligue Inscrit le: 13/03/2012 Messages: 161

bonjour moteur rodé et liberré en 3.5l .Avec lutz edition 2 il fallait quasiment 5l une vrai horloge comme d habitude l autonomie avec le world est de 10.3 avec la buse de 7 et la ligne 2017 sur mon circuit et tout seul donc en course sur les circuits de ma ligue je pense accrocher les 9 voir 9.30. Pour la puissance çà envoi du lourd OK!

didier2702 · Posté le: 28.01.2014, 15:08:22 Sujet du message:

Guitou · Posté le: 30.01.2014, 08:57:42 Sujet du message:

peut on controler en tournant la cloche avec un tournevis dynamométrique. si le rodage et bien fini avez vous des valeur N-M
Smile

didier2702 · Posté le: 05.02.2014, 12:40:47 Sujet du message:

Tractoricou · Posté le: 10.02.2014, 18:33:19 Sujet du message:

suis sur la présentation de la derniere version, vraiment un tres beau moteur pour le prix
avec en prime une originalité au niveau du vilebrequin
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didier2702 · Posté le: 11.02.2014, 02:44:10 Sujet du message:

Bonjour,

Ce week end j’ai pu enfin tourner avec le nouveau Lutz World Edition. J’avais déjà terminé le rodage du moteur sur banc et il était vraiment temps de le tester avant la première course de la saison.

Je lui ai passé 10 reservoirs pendant son rodage sur le banc.

J’ai passé 2 litres pendant mes essais Samedi ;

Equipment :

• MBX6R US specs
• Carburant Nitro X
• Buse de 8
• Ligne 2081 pour l’échappement.
• Bougie Alpha T3
• Embrayage 3 point d’origine ressort 1mm

Le piston coincait legerement avant ces essais et il a fallu environ 3 reservoirs de plus pour que celui-ci ne coince plus au PH ;

Les reglages ont été vraiment super facile a trouver et j’ai noté une tres legere difference avec le Lutz d’origine . En effet la reprise est legerement plus ouverte . par contre pour la richesse en haut c’est presque identique au niveau des reglages.

-Ralenti : Une merveille , rien a dire . Une vrai montre suisse.
-Bas regime et medium : Je dirais que la difference avec le Lutz se situe a ce niveau , plus lineaire et moins agressive.
-Haut regime : rien a dire de la puissance a revendre et pas vraiment de changement par rapport au Lutz V2.
-J’ai pu maintenir une température de fonctionnement de 125/130 Max pendant mes essais et le moteur semble donner toute sa puissance et son rendement dans cette fourchette .
-Consommation : Je n’etais pas en condition de course mais je dirais que pour la consommation j’ai gagné peut etre 20/30 secondes par rapport a mon Lutz V2. A confirmer pendant la prochaine course.

Le moteur a parfaitement bien tourné pendant toute la journée de Samedi , aucun calage ou autre soucis .

Samedi soir , démontage du moteur , la chemise et pistons sont venus tout seuls sans avoir a forcer. rien de special a signaler : le moteur est nickel!

A+
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Mugen Seiki MBX6R US edition + OS 2101 + Jamming JP1
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Ligue 2

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Guitou · Posté le: 11.02.2014, 22:37:18 Sujet du message:

125/130 Max sa fait pas beaucoup

juliien71 · Posté le: 19.02.2014, 21:04:18 Sujet du message:

connaissez vous le réglage de base du carbu Question

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rcoxia · Posté le: 20.02.2014, 01:07:19 Sujet du message:

rcoxia · Posté le: 20.02.2014, 01:12:30 Sujet du message:

autant pour moi j'ai zappé le "pas beaucoup"

Mais j'en connais qui roule sur d'autres marques qui seraient effrayé par de telles températures Smile

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Moteurs : des autres

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Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Je dirais pas que c'est effrayant, mais perso je pense qu'il vaut mieux pas aller au delà de 130... Quel que soit le moteur...

aldo83 · Posté le: 20.02.2014, 19:25:50 Sujet du message:

C'est clair...le mien 110° OK!

didier2702 · Posté le: 24.02.2014, 13:56:12 Sujet du message:

Bonjour,

Comme promis un petit rapport de course concernant le Lutz World Edition .
Ce week - End nous s’est déroulé la première manche de la Malaysian National league a Kuala Lumpur et nous étions 2 pilotes a utiliser le Lutz World Edition.

C’est simple nous avons eu une température caniculaire et très franchement même a l’ombre s’était difficile a supporter.

Une Petite photo de la piste 3STONEPARK de Kuala Lumpur :

Quelques photos de votre serviteur LOL :

La course se deroule sur 2 Jours avec une journée d’essais libres (Vendredi).
Ma configuration pour cette course :
-MBX6R US edition
-Alpha Lutz World Edition avec un venturi de 8mm et ligne échappement 2107 egalement avec 8mm pour la sortie.
-Carburant Nitro X 25%
-Bougie T3 Alpha (J’ai essayé une T4 mais j’ai preféré la T3)

Tres franchement le moteur a tourné comme une horloge pendant tout le Week end mais egalement le Vendredi pendant les essais libres. Apres avoir ajusté au mieux les regalages j’ai reussi a maintenir une température entre 115 et 120 ce qui une performance considerant les temperature et les conditions de courses assez incroyables.

J’ai pu ravitaillé en 7.30 au debut de la finale avec deux ravitaillements a 8 minutes sur la fin.

Je sors des qualifs en 7 eme position , termine 5eme de ma semi et malheureusement je rencontre un probleme technique pendant la finale car mon amortisseur avant droit s’est detaché de l’attache haute et il a fallu 4 ou 5 minutes pour reparer. Vraiment dommage car j'etais en 4eme position a seulement 2 secondes du 3eme . Je termine avec une honorable 8eme place avec en prime le meilleur laptime de la finale.

Aucun calage moteur , reglages hyper faciles a trouver . Le moteur m’a permis de conduire sans me prendre la tete et me permettait d’aborder toutes les difficultés de la piste sans aucun soucis. Grosse puissance en bas , regime transitoire super lineaire et en haut vraiment rien a envier par rapport aux autres marques.

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