Deux nouveaux carburateurs TT 1/8 Nova Rossi !!!

- Divers -
· Archives news
· Les tops de rcmag
· Liste des Membres
· Nos liens web
· Sondages
· Images et Avatar

- Bonne conduite -
· Charte de RcMag
· Règles du Forum

Clubs / FFVRC
Ligue Ile-de-France
Ligue Normandie
Ligue Hauts de France
Ligue Grand Est
Ligue Bourgogne Franche Comte
Info Ligue Auvergne Rhone Alpes
Ligue Provence Alpes Côte d'Azur
Ligue Corse (Corse)
Ligue Occitanie
Ligue Nouvelle Aquitaine
Ligue Pays de la Loire
Ligue Centre Val de Loire
Ligue Bretagne
Ligue Antilles
Ligue Réunion
Belgique
Suisse

· Courses

· Articles de nos membres

· Action!!

· Technique

· Vintage

· Clubs

· Petites Annonces

Sucy en Brie ( RC94 )
Team Bolide 28 (TB28)
Bergerac
MBCP
Rétro Modélisme
MRCN
RSMA
Ligue Aura

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Entre une critique et une constatation il y a une nette différence, de plus une critique peut être positive et/ ou négative; dans la majorité des cas elle peut être également constructive.

Pour info, regardez de prêt un carter de P5xlt et un carter de sbk 5 transfert avec intake chamber : vous vous rendrez compte qu'ils sont étonnamment très ressemblant : j'en ai encore un qui traine sur un mbx4rr, sur le P5 on a l'impression qu'il suffit de fileter les emplacement des buses de Durit de l'intake.

Je dis que ce carbu 24067 n'est pas forcément une grande révolution dans le sens où novarossi nous le ressert ( avec des améliorations c'est clair, enfin j'espère) et si comme chez OS on nous conseille de ne surtout pas toucher ce contre pointeau de reprise, mise a part une espèce de coup commercial pour donner un coup de boost aux ventes, je vois mal l'intérêt.

Cela dit je roule novarossi depuis des lustres, j'ai écrémé pas mal de +4 avec plus ou moins de bonheur, j'ai pris un P5 xlt lorsque j'ai reconnu le carter de mon superbe et merveilleux SBK 5 trs, et j'en suis toujours pas lassé de ce moteur.

Donc oui je critique certe, mais avec un œil interrogatif et ouvert a toutes évolutions techniques, et avant de crier amen, j'attends de voir.

E.Pavet, client de monsieur Durand et surtout de novarossi depuis 1999. OK!

_________________
RC10 WorldCar
www.rc-cmat.fr

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Bah c'est surtout que sur les OS cette vis n'a pas du tout un pas aussi fin que la vis de reprise ( un tour de vis de reprise n'est pas du tout égal à un tour de vis de contre reprise vu que les pas sont complètement différents) et qu'elle déplace le point de pulvérisation dans le venturi , perso j'attends qu'on m'explique à quoi ça sert parce qu'après avoir essayé pas mal de réglages différents le meilleur a toujours été avec la vis à fleur comme préconisé sur la notice et tel que livré sur le carbu neuf Mad

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Je fais une tentative d’explication (pas simple) en fonction de mon ressenti dès que j’ai 5 minutes.

A+
_________________
Mugen mbx7 - Orion -
Sanwa MT4-
3551-Ligue 17

jeje84-modelisme · Expert** Inscrit le: 23/08/2008 Messages: 574

Moi on m'avais expliqué que cette vis avais une influence sur la quantité d'essence qui rentre dans le moteur au moment où le moteur reviens au ralenti.

eric33 · Expert** Inscrit le: 04/10/2010 Messages: 521

bonjour a tous ;

sait on si ces carbu vont etres des futures series , ou specifique a certains moteurs ??.

je trouve cet initiative plutot heureuse. (la contre reprise).

a+

miniman · Posté le: 10.11.2013, 23:23:39 Sujet du message:

chewbacca-rs3 · Posté le: 11.11.2013, 00:01:25 Sujet du message:

Se qui et le plus important. C'est le 2ème carbu. Ou et la réel différence. Que porte se type de modif
Si c'est comme les carbue à dépression de chez picco ainsi qu'Avec leur carb a lame
La on rigole
Ps une contre reprise et gérer que par très peux de monde car en veriter sa influence une place de réglage trop fine pou 98%des pilotes ( top pilote d'ailleurs pareille )
_________________
un vieux sage ma dit ferme la c'est mieux!! il av pas tord mon papa!!
24 ans de modelisme sa fait long Wink

http://www.facebook.com/pages/Micro-Racing-Club-Teichois/286992384738142

miniman · Posté le: 11.11.2013, 10:35:13 Sujet du message:

slt

le mieux serait que quelqu'un de chez RACING EXPERIENCE vienne nous expliquer le pourquoi de ces choix
ca couperait court a certaines idées Idea

_________________
Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

professeurmaboulette · Expert** Inscrit le: 16/01/2009 Messages: 636

bonjour,
je critique rien ni personne, mais je pense que simplicite rime avec fiabilite. a l'heure actuelle, je pense que les gens qui ont encore les moyens de faire du modelisme ont pas envie de s'enquiquiner avec moulte reglages...
mais d'avoir des sensations !
c'est vrai aussi que payer pour s'embeter n'ai pas dans l'air du temps...
d'ou le succes du brushless...
je pense que les penseurs thermiciens devraient revoir leur projet d'orientation rapidement si ils ne veulent pas finir dans le mur avec leur matos sur les bras !
a+ Smile

miniman · Posté le: 11.11.2013, 13:48:08 Sujet du message: Re: simplicite !

JFL · Expert* Inscrit le: 24/01/2010 Messages: 428

Je suis d'accord avec le professeurmaboulette, je pense que les équipe R&D de Novarossi et autre fabriquant ferait mieux de trouver des solutions pour proposer des moteur thermique plus simple de réglage et moins capricieux pour l'utilisateur lambda (injection, allumage électronique, 4 temps?) sinon il risque de disparaitre au profit du brushless qui lui au moins ne cale jamais!!

amontintin · Posté le: 11.11.2013, 14:49:20 Sujet du message:

Franconen · Expert** Inscrit le: 23/04/2010 Messages: 511

amontintin · Posté le: 11.11.2013, 15:24:12 Sujet du message:

john34 · Posté le: 11.11.2013, 15:29:14 Sujet du message:

Faut faire du 1/5 alors les gars..

Franconen · Expert** Inscrit le: 23/04/2010 Messages: 511

Voila

amontintin · Posté le: 11.11.2013, 15:32:46 Sujet du message:

eric33 · Expert** Inscrit le: 04/10/2010 Messages: 521

re bonjour ;

heu ? comment dire ?? Mad

personne ne sait si ces carbus seront de series ??.

merci

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6233

amontintin · Posté le: 11.11.2013, 19:49:40 Sujet du message:

pour moi le 1° carbu (celui de gauche sur la photo) ets le + innovateur puisque la vis pointeau n'est pas à sa place habituel......et c'est là qu'il faut savoir le pourquoi du truc!!!!! Question

_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

professeurmaboulette · Expert** Inscrit le: 16/01/2009 Messages: 636

bonjour,
a quel moteur sont destines ces nouveaux carburateurs ?
quel est le but ?que vont-ils apporter ?
si la marchandise est la est que la com. arrive perpete apres c'est cuit !
comme le dit l'ami, il faut que le modelisme change et vite son fusil d'epaule, je trouve que le marche de l'occase est bien palichon de ce temps, ce qui laisse presager des jours bien triste...
qu'en pensez-vous ? ou alors je regarde pas dans les bons trous ???...
a+ Smile

Phred · Posté le: 11.11.2013, 21:47:39 Sujet du message:

>> proposer des moteur thermique plus simple de réglage et moins capricieux
>> pour l'utilisateur lambda (injection => le prix serait totalement prohibitif, et le système de prémélange est plus facile pour des moteurs tournant aussi vite. Idée à oublier (et se recentrer sur le 4T)
>> allumage électronique => existe mais est interdit par les règlements FFVRC et autres. Dommage, c'est un léger plus en puissance et sobriété.
>> 4 temps => existe, mais vu la limite sur la cylindrée, n'est pas compétitif. C'est en effet plus stable et sobre, mais ne monte pas autant dans les tours.

Les moteurs thermiques RC n'ont jamais été si fiables, stables et endurants. En plus on gagne progressivement en autonomie. Par petites touches, sans révolution. Vivement que Novarossi nous explique un peu plus ce qu'ils ont développé (car à part un buzz, là, ils n'ont rien apporté)
_________________
3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

nicotech · Posté le: 11.11.2013, 23:40:08 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Pour moi le problème de nos moteurs c'est qu ils sont incompréhensibles pour les débutants . Je fais aussi de l'avion et de l'hélico , et bien plus personne ne veut de moteurs glow , ils sont tous passés soit à l'électrique soit à l'essence , en partie parce qu'ils ne savent pas les régler et en partie à cause de la conso démesurée des glow .
Les derniers moteurs essence ont un roulement à aiguille voire deux sur la bielle donc tournent à trois pour cent d'huile et ont un allumage electronique RCEXL à capteur effet hall qui a une courbe d'avance variable , ça fonctionne trop bien et la tendance est à des moteurs de plus en plus petits , Horizon Hobby par exemple a un 9 cc essence.
Bref à mon avis , on a déjà l'électrique , si on veut sauver les "glow" il faudra les adapter à une utilisation qui ne dégoute pas les débutants , comme cela s'est fait en avion. Il faut augmenter un peu la cylindrée , vers 5 cm3 , des roulements à aiguilles sur la bielle et un carbu à membrane , et un allumage électronique , rien d'insurmontable pour une usine ( surtout qu'en augmentant la cylindrée on prend moins de tours et on gagne en couple donc pas besoin d'un allumage qui prend 45000 tours)
Et nos moteurs actuels ont beau être performants et faciles à régler , ils sont toujours incompréhensibles pour le débutant qui se tournera rapidement vers l'électrique ou une autre discipline .
Or ce fameux nouvel électricien risque aussi de déchanter car la mariée n'est pas aussi belle que ce qu'il avait imaginé , il y a aussi énormément de paramètres à gérer en élec , les puissances moteur , les rapports , la température , la gestion des packs (trés chers,course à l'armement ,durée de vie etc ), leur stockage , bref vous connaissez ... Mad

traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

hi!

pour le carbu avec la vis de contre reprise ,sans parler du réglage !

je pense que l on va gagner en qualité de fintion ,matiere ,usinage ,ajustement de cette vis !

plus précis plus fiable , plus facile au niveau de la fabrication !(2 parties)

mon nova piste en a une !

pour ceux qui arrivent a faire du hs en parlant de bl sur un post de carbu (trop fort)
Mad

il ne faut pas croire les trucs comme:" un bl ça cale jamais etc....."

ce n'est pas si simple !!! ça reste quand meme du modelisme !!

ou les notions : de mecanique , electronique ,electricité etc.......sont un minimum nécessaires OK!

pour un habitué du thermique , avec les moteurs actuels et les carburants

comme dit le "cap" 3 petits coup de tournevis et c est OK!

perso je n ai jamais reussi a super bien jouer a la console et pc !
C'est la Fête

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

RacingXP · Ligue Inscrit le: 17/03/2011 Messages: 241

Le 24066 est un carburateur dont le dessin va permettre d'obtenir un retour au ralenti plus rapide et un ralenti plus constant. L'objectif est de diminuer l'influence du réglage de reprise sur le régime de ralenti.

Le réglage en laiton visible à l'arrière du 24067 modifie la richesse, mais aussi la position du gicleur. Contrairement au 24066 cela ne va pas dans le sens de la simplification, mais plutôt de l'optimisation des perfs pour certains pilotes qui ont ce désir.