Fonctionnement moteur thermique

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davidlm · Découverte Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 56

Bonjour,

Existe t-il un tutoriel ou quelqu'un pourrait t-il m'expliquer l'intérêt et l'utilité d'un vilebrequin 13mm ou 14mm (d'ailleurs, je ne sais pas où est mesuré ce diamètre sur le vilebrequin), ainsi que la course, l'alésage, les transferts et by pass,... ?

On voit parfois les caractéristiques moteur suivantes :
Alésage 16.22mm
Course 16.80mm
Transferts 5+2 by pass
Echappement 3
Vilebrequin 14mm
Carburateur Nylon 9 mm

Encore faut il savoir les comprendre et les interpréter.

Merci pour vos éclaircissements.
Cordialement

David

miniman · Posté le: 27.04.2013, 18:36:26 Sujet du message:

slt

nos specialistes moteurs de ce forum vont t'expliquer cela Idea

_________________
Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

meduz · Posté le: 27.04.2013, 18:54:23 Sujet du message:

hello
alors si je me rappelle bien...

""On voit parfois les caractéristiques moteur suivantes :
Alésage 16.22mm >> diametre interieur chemise
Course 16.80mm >> déplacement vertical du piston
Transferts 5+2 by pass >> nombre de passages du mélange vers la chambre de combustion - bypass, il me semble que ce sont ceux pour le refroidissement de la jupe de piston - à confirmer
Echappement 3 >> nombres de sorties de lumieres d'échappement (si multi exhaust)
Vilebrequin 14mm >> diametre du vilo a la lumiere d admission
Carburateur Nylon 9 mm >> diametre interieur du venturi de carbu (avant reducteur)

à corriger/completer...
Very Happy

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SEM91 / team #NotFastButFurious©
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la chaine Youtube sans prétention Wink

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Donc tu peux en conclure pour l'exemple que tu donnes que :

- C'est un moteur "longue course" car la course est supérieure à l'alésage. On dit que c'est un "course carrée" quand l'alésage et la course sont égaux mais c'est devenu rare en TT (et c'est bien dommage), et les moteurs "course courte" ont un alésage supérieur à la course (moteurs de piste).

- Le nombre de transferts, alors là il y a plusieurs écoles, perso je trouve qu'au dela de 5 transferts (ou 5+2, la différence se fait sur l'agrément moteur, pas sur la puissance) c'est plutôt pour un usage typé piste que tout-terrain. En gros plus tu as de transferts, plus ton moteur prendra des tours mais moins il sera linéaire et moins le couple moteur à bas régime sera exploitable.

- Plus de couple avec un vilo Ø14 par rapport au Ø13.

- Le carbu nylon implique que contrairement aux modèles tout alu, il sera moins sensible au phénomène de vapor lock. C'est ce qui se passe par temps chaud lorsque du carburant frais arrive dans le carbu chaud. Le carburant se vaporise en partie et ça rend le moteur.... un peu compliqué à gérer on va dire.

J'espère que ça t'aidera. Wink

davidlm · Découverte Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 56

Merci à tous pour vos réponses !
Je rebondis sur ce que tu as mis Atomikcar, entre une course carrée, une course longue et une course courte, quelles seront les réactions du moteur en fonction de ces 3 courses ?
Et le couple, c'est la capacité du moteur à pouvoir tracter le buggy ? Un moteur plus puissant aura plus de rapidité à amener le buggy à sa vitesse maximum ?

Merci.

meduz · Posté le: 01.05.2013, 20:35:56 Sujet du message:

Phred · Posté le: 01.05.2013, 21:37:25 Sujet du message:

>> en gros en TT on privilégie le couple et en PISTE la vitesse...

pour la piste c'es évident. Pour le TT il faut préciser que les moteurs "pîste",
hyper-carrés et avec moult transferts, sont assez médiocres à moyen régime, le la puissance arrive "tout d'un coup" ! Tout est question de copromis et aucun moteur 2T n'a réussi à réconcilier vitesse et couple. Donc, en TT (où les régimes exceptionnels sont rarements exploités) on va chercher une réponse linéaire entre ouverture du carbu et couple moteur. Afin d'exploiter efficacement, à coup de doigt doseur, l'accroche disponible.
_________________
3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech

pym · Posté le: 01.05.2013, 22:02:56 Sujet du message:

Salut,

les moteurs piste (3.5cm3) sont des longues course aussi ! je n'ai jamais vue de moteur pour la piste avec une course courte, une course dites carré oui mais ces moteurs sont a mon avis trés rare !

A+

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Ah je pensais que les moteurs de piste étaient des courses courtes, connaissant la théorie, ça me paraissait logique.

ArthurB92400 · Expert** Inscrit le: 20/06/2012 Messages: 599

http://www.youtube.com/watch?v=2r0hrnIxmgY OK!

_________________
Cordialement

davidlm · Découverte Inscrit le: 29/05/2008 Messages: 56

Merci à tous pour vos réponses. L'image avec le tracteur et la F1 est pas mal du tout pour comprendre. Et si j'ai bien compris, il faut privilégier une course courte pour la vitesse et une course longue pour du couple.