Vos questions techniques à Jérôme Aigoin

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gege240 · Découverte Inscrit le: 23/12/2004 Messages: 62

Bonjour,
Je n'ai pas eu de réponse donc je me permets de re poser la question. Si jamais quelqu'un peut me conseiller Smile

Merci

"Bonjour,
Je possède un tki 3 et j ai deja cassé 2 triangles en 5 litres.
J'aimerais essayer de monter des triangles de 777.
Avec les cardans du tki3 est ce possible ?
Si on a la machine qui va bien...si j ai bien compris ya moyen de repercer le triangle pour placer la fusée ?
A ce moment la ya pas bcp de modifs a faire si ce n'est limer les oreilles du chassis ?
Merci de votre aide "

denis · Posté le: 20.07.2012, 12:15:55 Sujet du message:

Avec les cardans de 91 ca passe mais il vaut mieux les 93

Repercer les triangles est a mon avis plus complique et hazardeux que de mettre des hexagones AV plus fin (AR du TKI2 )

Il te faut juste couper de 2mm l avant et l arriere du triangle ( cote chassis ) meuler legerement a l emplacement de la vis de reglage debatement amorto et rouler Wink

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Les fous du volant de la montagne noire
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gege240 · Découverte Inscrit le: 23/12/2004 Messages: 62

Merci Denis pour ton aide !
Mettre les hexagones plus fin ?
ca changera quoi ? ce ne sont pas des fins sur le tki3 ?
Désolé je ne maitrise pas du tout ces histoires de largeur de voie... suis nouveau chez kyosho et sur mes precedents chassis yavait pas ce réglage Smile

denis · Posté le: 20.07.2012, 13:56:00 Sujet du message:

Si tu dois faire des courses de type CF A ou B , il faut mettre des hexagones de roue moins epais pour rentrer dans la boite de controle , si c est pour jouer qu en ligue ce n est pas bien grave. La encore je dirais meme que si tu roules en Proline c est bon et en Aka faut modifier . Ca ne ce joue qu a 4mm mais pour les pilotes de CF ca peu poser un probleme de conformité
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gege240 · Découverte Inscrit le: 23/12/2004 Messages: 62

Ok. Merci Denis.
Et donc niveau fiabilité ? tu es content des triangles du 777 ?

denis · Posté le: 20.07.2012, 15:50:37 Sujet du message:

J ai pas reussi a en casser et Dieu sait que je fais tout mon possible pour Laughing

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Pierro30 · Découverte Inscrit le: 28/03/2011 Messages: 34

bonsoir Jérôme,

serait-il possible d'avoir une fiche de réglage pour Montpellier ?

d'avance merci

loy17 · Expert** Inscrit le: 17/05/2011 Messages: 674

Bonjour,
en nettoyant mon Mp9 je me suis aperçu d'une trace de frottement sur les cardans avant.
Apres inspection, il s'avere que ce sont les rotules de fixation de la barre antiroulis avant qui frotte sur le cardan lorsque les triangles "remontent" sur les receptions de bosse lorsque j'atterrie de biais sur une seule roue avant, c'est a dire que la roue remonte plus haut que le chassis ce qui ne peut se produire lorsque l'on pose les deux roues avant en meme temps.
Je me demande si ce phenomene ne peut pas etre a l'origine des cardans avant qui se tordes sur les Mp9 ?
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TeamC Ts2TE
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staiffs · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 793

hello

alors une petite question technique concernant les points d'encrage du tiran supérieur arrière....

quelle est la différence sur le comportement du tki3 si tu place le tiran en :

1) 4/4 (boots gp montpelier)

2) 9/3 (boots world 2012)

3) 10/3 (boots wakefield 9/12)

merci de vos réponses
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guitou33 · Expert** Inscrit le: 08/01/2010 Messages: 794

Une valeur de carrossage est donnée en fonction d'une certaine position du châssis par rapport au sol. Mais quand la voiture évolue sur la piste, cette hauteur change et peut entraîner une variation du carrossage.

Avant tout, rappelons une règle de base : l'accroche est maximale lorsque le pneu travaille à plat.
On peut résumer les choses simplement, en trois cas principaux :
Cas N° 1 : La voiture prend du carrossage à l'enfoncement. (Fig. A)
Plus de prise de carrossage à l'enfoncement enlève de la motricité à l'accélération. En position haute (=roues à plat), on a beaucoup de grip, et la voiture à tendance à faire des "casques". En appui, la voiture est plus facile dans les trous, et peut devenir sous-vireuse en virage.
Plus le tirant supérieur est parallèle au triangle inférieur, moins on a de variation.
Plus le tirant est incliné par rapport au triangle, plus on a de variation.
Les effets varient en fonction de la prise de roulis du train arrière.
Cas N° 2 : Pas de prise de carrossage à l'enfoncement (tirant long). (Fig. B)
Si on n'a pas de carrossage au neutre, la voiture est très saine à l'accélération ou au freinage, mais glisse en appui.
Si on a du carrossage au neutre, la voiture gagne en accroche latérale mais perd à l'accélération et au freinage.
Cas N° 3 : Pas de prise de carrossage à l'enfoncement (tirant court). (Fig. C)
Le tirant supérieur est parallèle au triangle mais il est très court.
Les influences sont les mêmes que dans le cas N° 2, à la différence que la voiture prend du carrossage à la détente, ce qui stabilise la voiture au freinage.

staiffs · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 793

merci pour cette belle mise a plat

j'ai une question subsidiaire...

par rapport a la position du tiran. entre la position :4/4 et 9/3 le tiran est déplacé vers l'extérieur avec pour ici dire le même angle. ça change quoi sur la voiture?

je sais je cherche la petite bête mais j'aimerai comprendre. ca évite de copier les réglage sans savoir ce que ca change en bien ou en mal par rapport a son propre pilotage

merci
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matmotonica · Découverte Inscrit le: 21/01/2011 Messages: 96

Le mieux est d'essayé et de ce faire sont propre opinion et la tu vois ce que change les reglages que tu as changés! Wink

staiffs · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 793

ca j'y ai bien pensé.. Very Happy

mais je souhaiterai avoir deja des indications sur l'influence de ces réglages
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jbd100 · Expert** Inscrit le: 27/10/2004 Messages: 664

TKI · Ligue Inscrit le: 18/10/2012 Messages: 271

Moi j aimerais connaître les conditions d utilisation des étriers 16deg quand les monter et ce que cela change au comportement du châssis . Autre question les lestes de roue quand les monter et le changement apporté ? Rolling Eyes

tom38 · Ligue Inscrit le: 01/09/2008 Messages: 111

Les étriers de 16° sont à monter sur une piste rapide, qui comporte beaucoup de courbes et de grip (WC en Argentine). La voiture sera plus stable et plus facile à piloter avec un train AV moins vif.

Pour les lest ils servent à donner du grip (=>motricité) au train concerné.
Attention il peuvent rendre la voiture plus vive.

Donc utiliser sur des pistes à faible grip (Montpellier, Reims, Padova)
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HB Racing Team Orion Proline

TKI · Ligue Inscrit le: 18/10/2012 Messages: 271

merci tom pour ta réponse OK!

jeromeaigoin · Découverte Inscrit le: 12/01/2011 Messages: 91

jeromeaigoin · Découverte Inscrit le: 12/01/2011 Messages: 91

staiffs · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 793

merci

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TKI · Ligue Inscrit le: 18/10/2012 Messages: 271

salut a tous ,
j aimerais bien connaitre le principe de fonctionnement de l'anti plongé et de l anti cabrage ... comment y régler ce que sa change sur la voiture ect ... Rolling Eyes

mansmaxRC · Posté le: 26.02.2013, 23:01:48 Sujet du message:

petitindien · Ligue Inscrit le: 14/04/2007 Messages: 171

voila une petite fiche qui explique une bonne partie des reglages, apres a toi de trouvé ce qui te convient le mieux

http://bca.pagesperso-orange.fr/reglages.htm
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Mais non j'ai pas calé!!!!!! je roule en Brushless tout simplement

www.mba13.fr

staiffs · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 793

bonjour a tous

petite question sur la prise de carrossage du train avant?

quel différence y a t'il en comportement entre la position haut ou basse des supérieur coté cellule (L, H, 9, 6)?

merci
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