pour le nouveau HobbyTech STR8 GTe, suivant les circuits, je tire entre 17 et 20d.
Mais, attention à la chauffe moteur et au gonflement des accus s'ils sont moyens.
@+
SUPER MERCI
donc 17/18 avec le 2350 sa passe
je te contact en mp
Salut,
voilà une bonne base de réglages de l'HobbyTech STR8 GTe:
Train Avant:
- Dif: 60.000
- amortos: piston 1 trou de 1,2mm - huile 800
- ancrage amortisseurs le plus à plat (extérieur sur le triangle - intérieur sur le support) - il faudra rallonger les amortisseurs en dévissant les chapes
- légère ouverture
- garde au sol de 8mm - En fait, on règle avec les vis de butée et on veille à bien mettre identique à gauche et à droite sans amortos ni barre anti roulis
- carrossage -2° à la garde au sol (on re-règle suivant l'usure des pneus, légère usure intérieure)
Train Arrière:
- Dif: 5.000
- amortos: piston 1 trou de 1,2mm - huile 800
- ancrage amortisseurs le plus à plat (extérieur sur le triangle - rangée du bas sur le support mais pas au dernier trou) - il faudra rallonger les amortisseurs en dévissant les chapes
- pincement maxi
- garde au sol de 10mm - En fait, on règle avec les vis de butée et on veille à bien mettre identique à gauche et à droite sans amortos ni barre anti roulis
- carrossage -3° à la garde au sol (on re-règle suivant l'usure des pneus, légère usure intérieure)
pour le nouveau HobbyTech STR8 GTe, suivant les circuits, je tire entre 17 et 20d.
Mais, attention à la chauffe moteur et au gonflement des accus s'ils sont moyens.
@+
SUPER MERCI
donc 17/18 avec le 2350 sa passe
je te contact en mp
Salut,
voilà une bonne base de réglages de l'HobbyTech STR8 GTe:
Train Avant:
- Dif: 60.000
- amortos: piston 1 trou de 1,2mm - huile 800
- ancrage amortisseurs le plus à plat (extérieur sur le triangle - intérieur sur le support) - il faudra rallonger les amortisseurs en dévissant les chapes
- légère ouverture
- garde au sol de 8mm - En fait, on règle avec les vis de butée et on veille à bien mettre identique à gauche et à droite sans amortos ni barre anti roulis
- carrossage -2° à la garde au sol (on re-règle suivant l'usure des pneus, légère usure intérieure)
Train Arrière:
- Dif: 5.000
- amortos: piston 1 trou de 1,2mm - huile 800
- ancrage amortisseurs le plus à plat (extérieur sur le triangle - rangée du bas sur le support mais pas au dernier trou) - il faudra rallonger les amortisseurs en dévissant les chapes
- pincement maxi
- garde au sol de 10mm - En fait, on règle avec les vis de butée et on veille à bien mettre identique à gauche et à droite sans amortos ni barre anti roulis
- carrossage -3° à la garde au sol (on re-règle suivant l'usure des pneus, légère usure intérieure)
Arbre rigide au centre.
@+
Merci moi je trouve avec le dif bloquer la voiture instable au freinage
je préfère mais, attention, moi, je ne roule qu'avec le matériel en condition Challenge, c'est à dire pneus plus durs et carrosserie avec moins d'accroche.
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