1hr15 de roulage sur la piste de Meux (Belgique - Namur).
Piste dégradée, accroche moyenne, temps sec.
Set up de boîte, sauf pour les diffs, 7000/5000/5000.
Premier pack réalisé par Miko, Matt Carpin et un futur pilote Tecrace Rc
Pneus Bêta Freerider médium.
Pour ce premier pack, voiture trop souple ce qui donne beaucoup trop de roulis à la voiture.
Retour aux stands, on passe de la 600 Avant et 500 Arrière.
La voiture est tout à fait différente, le train avant est incisif, tres directive, par contre l'arrière un peu délicat.
On change les points d encrage des tirants arrières en les descendant (contre la cellule).
Le train arrière est scotché au sol, cette fois-ci on a trop de grip.
On passe en 750 à l arrière et ressort plus dur à l arrière aussi.
On met 1 degré à l'avant et 4 degré à l'arrière de carrossage .
Retour sur la piste, la voiture est top, un vrai kart à conduire, les pilotes du team se sont régalés. Sur les sauts, la voiture est juste parfaite.
On va travailler un peu sur les diffs.
Miko était déjà très vite pour une première prise en main.
J'ai oublié, moteur Leopard 1800kv accouplé à un Torro 120A, pignon de 18, paramètres du vario d origine.
JP
Dernière édition par TecraceRC le 25.08.2012, 09:49:23; édité 1 fois
1hr15 de roulage sur la piste de Meux (Belgique - Namur.
Piste dégradée, accroche moyenne, temps sec.
Set up de boîte, sauf pour les diffs, 7000/5000/5000.
Premier pack réalisé par Miko, Matt Carpin et un futur pilote Tecrace Rc
Pneus Bêta Freerider médium.
Pour ce premier pack, voiture trop souple ce qui donne beaucoup trop de roulis à la voiture.
Retour aux stands, on passe de la 600 Avant et 500 Arrière.
La voguer est tout à fait différente, le train avant est. Incisif, tes directive, par contre l arrière un peu délicat.
On change les points d encrage du tirant arrière enles descendant (contre la cellule).
Le train arrière est scotché au sol, cette fois-ci on a trop de grip.
On passe en 750 à l arrière et ressort plus dur à l arrière aussi.
On met 1 degré à l avant et 4 degré à l arrière de carrossage .
Retour sur la piste, la voiture est top, un vrai kart à conduire, les pilotes du team se sont régalés. Sur les sauts, la voiture est juste parfaite.
On va travailler un peu sur les diffs.
Miko était déjà très vite pour une première prise en main.
J ai oublié, moteur Leopard 1800kv accouplé à un Torro 120A, pignon de 18, paramètres du vario d origine.
JP
Merci pour les infos
et vous faites même pas de video
Heureux pour toi.
Après la course de Meux, nous posterons le set up choisit pour cette piste, histoire de donner une base pour les pilotes roulant à Meux avec l'EB48
JP
PS: Le kit monté, avec les 4 roues ne rentre pas dans le tiroir de mon sac de transport, obligé d'enlever les roues avant. L'aileron est un peu trop large par rapport au mugen. _________________ Test
Nous venons de faire les 10hrs du MBRC dans des conditions dantesques (pluie, vent, boue, piste défoncée et pour terminer piste sèche) et franchement je ne vois pas l'utilité de vouloir changer de piston. Nous avons roulé avec les pistons dans la config normal, la voiture amortissait super bien ET sans fuite, nous n'avons pas remit une goutte d'huile sur les 10 hrs et les amortos étaient pleins à la fin de la course. Le seul petit truc (déjà expliqué quelque part sur ce post) mettre l'oring au-dessus de la membrane dans le bouchon. Oubliez les modifs à la 6,4.2 ça ne sert à rien, la voiture marche d'enfer d'origine. Je vais ouvrir un post spécifique de cette course de 10hrs ou nous avons appris beaucoup de choses.
JP
bonjour, en effet des pistons avec moins de trous, mais des trous plus gros seront plus performant sur piste glissante et ou troué, avec les pistons d'origine la voiture est parfaite sur grop jumps et gros grip, TEKNO RC reflechi aussi à d'autres pistons.
Je vais mettre en application les conseils de Daniel Lewis pour ma prochaine course, et je vous tiens au courant.
REVISION après ma premiere course, tout est neuf, rien a bougé.
Pour le montage des amortisseurs une fois tout monté il reste 4 pièces noires rondes avec un pas de vis qui pouvaient se visser à la placede la pièce TKR75 rien au sujets de ces pièces dans la doc quelqu'un peut m'aider ?
Ce sont les bouchons qui viennent fermer l'amortisseur en dessous (ou les oring oranges se mettent). Ils ne sont pas à utiliser, il y a dans le kit les mêmes pièces mais en aluminium.
JP
sur les fiches de règlage, règlage du sauve servo, il est indiqué 5.5mm entre la bague filetée et la pièce plastique. Or, sur la notice, c'est 5.5mm entre le bas du sauve servo et la bague.
si l'on monte suivant la notice, aucun soucis de ce coté là en fonctionnement ?
sinon, sur la fiche de règlage, avec combo Tekin 2050, ils utilisent un pignon de 15 dents, rapport de 11.73, ce qui est très court pour le coup !!!! _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
Attention BIBI, piste indoor donc toute petite, moi meme en indoor avec un 1900kv je met 14 dents
effectivement... Je vais essayer avec mon pignon de 17 dents, et si ça ne chauffe pas, je passerais 18.
De toutes façons, pour l'instant, on manque de repères au niveau règlage, les fiches USA sont souvent typées avec de nombreuses bosses et de l'accroche, ce qui n'est pas forcément le cas chez nous.
Mais si on continue à mettre nos astuces de règlage, on devrait trouver une base saine entre Sebastien, l'équipe TekraceRC, etc... _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
sur les fiches de règlage, règlage du sauve servo, il est indiqué 5.5mm entre la bague filetée et la pièce plastique. Or, sur la notice, c'est 5.5mm entre le bas du sauve servo et la bague.
si l'on monte suivant la notice, aucun soucis de ce coté là en fonctionnement ?
sinon, sur la fiche de règlage, avec combo Tekin 2050, ils utilisent un pignon de 15 dents, rapport de 11.73, ce qui est très court pour le coup !!!!
Malgré la piste défoncée, nous avons refermé d'un chouia le sauve servo sans rencontrer de problème.
Pour le pignon, nous avons utilisé un 18 dents avec notre 1800 KV, sans problème, nous aurions pû peut être monter d'une ou deux dents mais c'était une course de 10 heures.
JP
je viens tout juste de rentrer de Belgique
j'ai pu voir et essayer quelques tours de l'EB et ca marche fort, la voiture n'etait reglee à mes gouts mais ca marchait fort
comme dit Seb, avec ce setup, ca saute tout seul et droit
Jp m'a donne ce qu'il faut en electro pour que je monte le mien, ce sera un 2000 KV dans un premier temps avec un pignon de 18, mais des que JP recois ces 1800, ce sera le montage ideal je pense vu le poids de la bete, un poteur style 1800 ou 1900 sufra je pense.
sur cette voiture il faut au contraire monter en KV pour perdre en couple, c'est un conseil de Daniel Lewis et j'ai pu constater la meme chose, plus on monte en kv en tirant court et plus la voiture est facile.
J'ai roulé avec un 2700kv 3660 leopard et la voiture etait bien plus facile à conduire, dès ce weekend je fais des tests dans ce sens.
Je vous tiens au courant comme d'habitude
sebastien wartelle
J'ai une petite question, quel est le palonnier alu le mieux adapté ? Car celui que j'ai monté m'oblige a adapter la hauteur et mon montage frotte légèrement sur la carro.
J'ai celui-ci:
Je pense qu'un comme celui-ci serai mieux adapté:
Pouvez-vous me dire ce que vous en pensez?
Dernière édition par Roromix Administrateur le 27.08.2012, 16:23:56; édité 4 fois
sur cette voiture il faut au contraire monter en KV pour perdre en couple, c'est un conseil de Daniel Lewis et j'ai pu constater la meme chose, plus on monte en kv en tirant court et plus la voiture est facile.
J'ai roulé avec un 2700kv 3660 leopard et la voiture etait bien plus facile à conduire, dès ce weekend je fais des tests dans ce sens.
Je vous tiens au courant comme d'habitude
sebastien wartelle
donc, à Noeux, le fait de passer du 1900 au 1700 de mémoire, ça n'a pas été concluant ? peut-etre que le 2050 est un bon compromis, car de là à monter des 2700kv
J'avais déjà ce type de rapports de transmission sur mes Xray 808 (pignons de 17 ou 1, des voitures légères (< 3500g), et je n'ai pas constaté ce phénomène, en tout cas entre le 1900 et le 2050 Tekin...
hate de lire les conclusions de ces essais... _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
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