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professeurmaboulette
Expert**
Inscrit le: 16/01/2009
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 Posté le: 19.05.2012, 18:07:09 Sujet du message: moteur 1/8 essence, a quand ? |
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bonjour,
quelqu'un a-t-il des infos sur l'arrivee de ces moteurs sur le marche ?
hpi a ouvert 1 breche, les autres vont pas tarder je pense...
nouveau buiseness en perspective...
a+ merci !  |
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professeurmaboulette
Expert**
Inscrit le: 16/01/2009
Messages: 636
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| Posté le: 19.05.2012, 19:07:01 Sujet du message: seriez-vous favorable ? |
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bonjour,
ami pilote tt1/8 seriez-vous favorable a l'apparition d'1 moteur fonctionnant avec du carburant a 1e60 + prix de l'huile ....?
qu'en pensez-vous ?
a+
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Agentbull
Ligue
Inscrit le: 21/09/2009
Messages: 128
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cocoracing
Expert*
Inscrit le: 02/08/2007
Messages: 359
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| Posté le: 19.05.2012, 21:56:58 Sujet du message: |
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| Perso, j'en pense que ça ne marchera jamais ! Le taux d'octane du super 98 étant ce qu'il est (faible), les moteurs n'auraient physiquement aucun moyen de dépasser les 15000-20000 rpm (temps de propagation de la flamme trop long -> pas d'explosion -> pas de rpm). Il faudrait de l'essence de F1 pour dépasser les 35000, et encore... |
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modelboys
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2008
Messages: 4064
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| Posté le: 19.05.2012, 22:03:59 Sujet du message: |
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l'essence de F1 est plus ou moins a la portée de tous
il existe pour les moteurs 2 temps de cross des additifs qui réhaussent l'indice d'octane je suppose, j'en mets dans mon essence, et sa se ressent assez!
je pense que c'est possible d'essayer dans un moteur de modèle réduit! |
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david83
Découverte
Inscrit le: 02/05/2012
Messages: 48
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| Posté le: 19.05.2012, 22:13:52 Sujet du message: |
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| moi je suis contre si c pour mettre de l essence de f1 a 10 euros le litres autant resté au methanol ! |
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professeurmaboulette
Expert**
Inscrit le: 16/01/2009
Messages: 636
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| Posté le: 20.05.2012, 05:56:59 Sujet du message: what else ?... |
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bonjour,
suffit de redonner de l'air en modifiant nos chassis/chausse-pied en augmentant 1 peu la cylindree, ce qui compensera le rendement moindre et qui plus et augmentera la fiabilite/longevite....
le lubrifiant 2 temps adapte doit exister si je ne m'abuse....
la nouveaute attirera de nouveaux modeliste, c'est sur...
car a l'heure actuelle le poste carburant et celui qui rebute le +, le modeliste potentiel avant les pieces detachées.
bonne journee .
a+ |
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Agentbull
Ligue
Inscrit le: 21/09/2009
Messages: 128
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| Posté le: 20.05.2012, 10:31:52 Sujet du message: |
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Pour la vitesse du "front de flamme" il y a des astuces :
1/ taux octane fort (le super E85 fait +103°)
2/ une culasse bi-hémisphérique avec une surface très faible
regardez certain moteur de piste dont le piston est creusé de forme sphérique
mais pour ma part je vois plus une augmentation de cylindré type 4,5--7cm3
afin de fiabilisé les moteurs et d'avoir pas mal de couple /moins de tour par minute
:hs:
une autre chose quand je vois que la plupart des moteur ont des villo sans traitement !!! (pour le prix) c'est là ou il y a arnaque |
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Darkmo2
Elite
Inscrit le: 03/02/2007
Messages: 1799
Localisation: ligue 1
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| Posté le: 20.05.2012, 11:04:47 Sujet du message: |
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des moteurs comme ça ont existés dans les années 90 avec campagnucci, ça n'a pas pris....
vu le format du moteur Hpi, la cylindrée doit être supérieure, pas sur que ça passe sur tout les TT 1/8, pas sur aussi que le poids soit le même...
sur un châssis loisir, pas de problème, sur le reste 
de tout façon les débutants peuvent aussi se tourner sur le 1/8 BL, ça leur parait parfois plus simple à mettre en œuvre.
_________________
losi 8ight E 2.0 EU NEU US 1515 1Y
MP9 TKI3 falcon OS B-Power
DEX410 tekin
Tamiya Egress 2013 |
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glop-pas-glop
Ligue
Inscrit le: 19/06/2011
Messages: 268
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| Posté le: 20.05.2012, 16:06:19 Sujet du message: |
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+1
Je crois aussi que çà n'a aucune chance face à la motorisation BL  |
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Kurilos
Expert**
Inscrit le: 19/12/2009
Messages: 915
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| Posté le: 20.05.2012, 16:34:15 Sujet du message: |
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Je suis pas sur, si l'utilisation des moteurs thermiques étaient améliorés, je me laisserait bien tenter
_________________
MUGEN / EXSEN TEREX / 6MIK / JO GRAPHIX
Terex et brushless inside!
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Bullitwist
Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004
Messages: 4641
Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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| Posté le: 20.05.2012, 17:38:14 Sujet du message: |
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Bonsoir,
cylindrée effectivement largement supérieure à nos .21 pour les courses officielles : 8 cm3 !
Puissance (sous réserves) : 2 à 2,5 CV pour un couple "de camion".
Environ 250 $ (pour l'instant).
Marché : le loisir , pas du tout la compète,
les déçus des 3,5 cm3 "nitro" (réglages, prix du carburant et des bougies, etc...)
les fans du concept "Baja HPI", mais qui désirent un modèle moins imposant,
les proprios de HPI Savage "thermiques nitro".
Il y a des chances pour que la "mayonnaise" prenne (si KYOSHO s'y met aussi, c'est sûr).
Pour fonctionner, ce système à allumage commandé (électronique et non plus mécanique).
Il y a eu un prototype (en 3,5 cm3) lors d'un Championnat d'Europe dans les années 1970, et même commercialisé en 78/79.
Mais ce n'était pas encore la bonne époque pour du TT RTR Loisir.
Wait and see.....
les hésitants entre TT 1/8 élec ou thermique "loisir"
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 20.05.2012, 17:50:24 Sujet du message: |
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| Citation: | Wait and see.....
les hésitants entre TT 1/8 élec ou thermique "loisir" |
bah, quand tu vois les perf. des brushless actuels, et la facilité de mise en oeuvre, quand tu sais qu'il y a encore a gagner en autonomie et perf. et que les tarifs sont maintenant "abordables", ça va être dur d'imposer du thermique même dans une nouvelle version.  |
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Bullitwist
Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004
Messages: 4641
Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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| Posté le: 20.05.2012, 18:40:53 Sujet du message: |
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| Fram a écrit: | | Citation: | Wait and see.....
les hésitants entre TT 1/8 élec ou thermique "loisir" |
bah, quand tu vois les perf. des brushless actuels, et la facilité de mise en oeuvre, quand tu sais qu'il y a encore a gagner en autonomie et perf. et que les tarifs sont maintenant "abordables", ça va être dur d'imposer du thermique même dans une nouvelle version. |
Bonsoir Fram,
Il ne faut pas le voir avec nos yeux de connaisseurs (surtout omnibulés par la compète).
Avant d'investir des sommes conséquentes pour concevoir, développer, et fabriquer (ou sous-traiter) un tel nouveau produit, HPI racing a sûrement bien dû faire une étude de marché pour avoir une idée du potentiel de réussite et du retour sur investissement.
"Mécanique", en général, s'entend plutôt avec "thermique" qu'avec "électrique" ou "électronique" (les fameuses voitures "à piles" ou "nucléaire" ).
Et comme il en faut pour tous les goûts, surtout pour du loisir,........
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
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