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lorpheus
Ligue
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 Posté le: 06.03.2012, 11:59:36 Sujet du message: reglage vario hobbywing 150a |
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Salut à tous,
je viens vers vous pour connaitre le réglage de votre vario hobbywing enn tt 1/8.
Je roule sur un mbx6 eco avec l esc d'origine. je vous joints une petite fiche , si vous pouviez la complété ^^
Réglages ESC:
1/Running Mode:
2/Drag Brake Force:
3/Low Voltage:
4/Punch:
5/Max Brake Force:
6/Max Reverse Force:
7/Initial Brake Force:
8/Neutral Range:
9/Timing:
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Mugen mbx6 eco hobbywing 150 A / 2000 kv, 5200 45c |
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SebLeLoch
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| Posté le: 06.03.2012, 14:01:18 Sujet du message: Re: reglage vario hobbywing 150a |
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| lorpheus a écrit: |
Réglages ESC:
en TT
1/Running Mode:
2/Drag Brake Force: 0
3/Low Voltage: 3.2/cell
4/Punch: 3
5/Max Brake Force: 50 (?)
6/Max Reverse Force: ?
7/Initial Brake Force: 0
8/Neutral Range: mini
9/Timing: 2
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F1VE 1/5 Proto "Team GMP F1"
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lorpheus
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Localisation: bouillon belgique
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| Posté le: 06.03.2012, 14:06:47 Sujet du message: |
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merci pour l'info, je vais tester sa 
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Mugen mbx6 eco hobbywing 150 A / 2000 kv, 5200 45c |
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SebLeLoch
Elite
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| Posté le: 06.03.2012, 14:29:54 Sujet du message: |
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Ah oui c'était avec le Tekin 2050
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lorpheus
Ligue
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| Posté le: 06.03.2012, 14:59:12 Sujet du message: |
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je suis en leopard 2150 kv perso.
avec des 5200 40c, quel est le bon compromis d'autonomie? possible + de 15 min?
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Mugen mbx6 eco hobbywing 150 A / 2000 kv, 5200 45c |
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SebLeLoch
Elite
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| Posté le: 06.03.2012, 19:10:37 Sujet du message: |
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Ca dépends à quelle vitesse tu roules 
Perso je ne connais pas de pilote capable de gagner au niveau ligue en roulant 15 min avec un 5200 (sauf sur petite piste pas très gourmande). 12 min est plus réaliste...
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cocoracing
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| Posté le: 13.03.2012, 13:52:53 Sujet du message: |
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Je viens de rouler (petit circuit en herbe, 25°C, rapport un peu long) et de mesurer les différentes températures (45° pour le vario et l'accu, 75°-80° pour le moteur) en fin de run. La température moteur me semble un peu élevé.
J'ai vérifié les réglages hier soir et sur le mien d'origine, le timing est à 5 et le reste est standard sans la marche arrière (i.e. pas de drag brake, 4S, frein à 50%, punch à 5). Visiblement le timing varie beaucoup, et ce même en standard. Quelle est la bonne valeur de timing pour que ça chauffe moins (sans changer le pignon) ?
Ah oui, le moteur est un hobbywing 2000kv.
Merci d'avance, |
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cocoracing
Expert*
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cocoracing
Expert*
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| Posté le: 15.03.2012, 13:42:10 Sujet du message: |
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Je viens d'essayer avec le timing à 2 au lieu de 5. J'ai un peu plus consommé et le moteur a fini à 90°, le tout avec un peu moins de perfs et une température extérieure égale à celle d'hier ! J'y comprends plus rien  Je pense revenir à 5 du coup... Si je peux, on verra demain avec le timing à 5 ce que ça donne (ou redonne) |
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Christophe
Elite
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Messages: 2413
Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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| Posté le: 15.03.2012, 14:15:40 Sujet du message: |
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| cocoracing a écrit: | Je viens de rouler (petit circuit en herbe, 25°C, rapport un peu long) et de mesurer les différentes températures (45° pour le vario et l'accu, 75°-80° pour le moteur) en fin de run. La température moteur me semble un peu élevé.
J'ai vérifié les réglages hier soir et sur le mien d'origine, le timing est à 5 et le reste est standard sans la marche arrière (i.e. pas de drag brake, 4S, frein à 50%, punch à 5). Visiblement le timing varie beaucoup, et ce même en standard. Quelle est la bonne valeur de timing pour que ça chauffe moins (sans changer le pignon) ?
Ah oui, le moteur est un hobbywing 2000kv.
Merci d'avance, |
Salut,
si tu roules dans l'herebe rien de surprenant à ce que ça chauffe plus, c'est normal, dans l'herbe il y a un gros grip et ça freine beaucoup la voiture, donc ça force d'avantage.
Si tu veux qu'on t'aide il faut nous donner des détails : Châssis, moteur, ratio, etc .. |
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