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Posté le: 06.01.2012, 13:58:39 Sujet du message:
Sarky a écrit:
Il faut parler anglais, mais cela permet de mieux comprendre le développement du XB9 et ses particularités!! Je sens que Golgot a du temps libre aujourd'hui pour la traduction!
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Posté le: 06.01.2012, 14:06:53 Sujet du message:
Oh , Jean-édouard , viens pas foutre le bordel dans notre topic Xray toi , c'est sérieux le modélisme à la fin merde !
_________________ Combien la TÝ? ah qd même...
Tant pis , fermes le encore !
The first design idea was to make a body for smooth and fast tracks with high downforce and side guiding to make the car stable on jumps and in fast parts.
c'est pas moi qui le dis _________________ RB Products
Labema
GVP
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Posté le: 06.01.2012, 14:30:07 Sujet du message:
le_hache a écrit:
The first design idea was to make a body for smooth and fast tracks with high downforce and side guiding to make the car stable on jumps and in fast parts.
c'est pas moi qui le dis
bah la Prototype 01 elle était bien bien smooth , façon Hummer
Heureusement qu'elle était "trop" efficace _________________ Combien la TÝ? ah qd même...
Tant pis , fermes le encore !
J'ai une question au sujet des diff terex,
je remarque que tu ne les utilises plus sur le xray alors que tu avais utilisé et testé la configuration full terex lors du CE.
Perso, j'utilise un terex à l'avant et je me demandais si je voulais passé en full terex, alors, si je pouvais avoir ton avis sur la question... ça serait bien cool
Pour les diffs, je suis partis à Padova avec mon set-up de base 15-15-7. La piste étant très glissante, je suis passé à 5-7-3 pour retrouver de la motricité et de la direction. Niveau embrayage, j'utilise toujours la même chose, à savoir un 4 points ascendancy avec masselottes alu et ressorts de 0.9.
Non, la caro du XB9 ne s'adapte pas sur le 808 étant donné que la voiture est plus étroite et la forme des bavette différente.
Pour les Terex. Je te conseille d'abord de tout connaitre à fond sur ton avant, les rampes, les stab etc. Ensuite, tu pourras passer le central, d'abord avec quelque chose de facile et ensuite peaufiner. Pour l'arrière, il faut de même connaitre parfaitement le couple avant-central avant de se lancer. _________________ Tel une fouine dans la forêt
... Niveau embrayage, j'utilise toujours la même chose, à savoir un 4 points ascendancy avec masselottes alu et ressorts de 0.9...
Salut,
Serait-il possible de savoir qu'elle avantage procure cette embrayage(ascendancy) par rapport à un classique 3 point alu mugen/xray qui reste pour moi une référence sur l'usure/performance/prix.
En France cette marque est distribué ? ou faut se tourner au state ?
Ils sont tres tres proche des JVD vendu en france
Ils sont rouge pour la version alu et gris pour le acier. Il me semble que les werks sont idem mais pas dispo en france.
Pour info toujours, les cloche MBX6 ne se montent pas mais les ultimate, oui
Pour les Terex. Je te conseille d'abord de tout connaitre à fond sur ton avant, les rampes, les stab etc. Ensuite, tu pourras passer le central, d'abord avec quelque chose de facile et ensuite peaufiner. Pour l'arrière, il faut de même connaitre parfaitement le couple avant-central avant de se lancer.
Merci pour tes conseils, j'en prends bonne note
et toi personnellement, tu penses les utiliser à nouveau ? désolé si je suis
Pour les Terex, je n'ai pas encore essayé pour le Xray. Cependant, j'aime bien le comportement de la voiture avec les 3 et aussi la stabilité du réglage dans le temps. J'aimerais pouvoir rouler avec dans le futur, mais mon but est aussi de montrer que la voiture est performante de boite, donc pas sur.
Pour le support d'aileron: les 2 pieces supérieures en contact avec l'aileron ont été modifiées car le nouvel aileron ne possède plus la petite inclinaison sur l'arrière. Ils sont donc identiques mais plats (où l'aileron porte) _________________ Tel une fouine dans la forêt
Sais tu également quelle longueur font les nouveaux cardans centraux?
Adaptable sur 808 2010 ou 2011?
Car c'est la combinaison de ce qui ce fait de mieux niveau fiabilité avec le soufflet en plus de l'anneau de retenu de la goupille
et dernière question : les ancrages des amortos sur les triangles sont rapprochés du centre du chassis ou éloignés? (rapproché je suppose pour augmenter garde au sol?)
Pour les Terex, je n'ai pas encore essayé pour le Xray. Cependant, j'aime bien le comportement de la voiture avec les 3 et aussi la stabilité du réglage dans le temps. J'aimerais pouvoir rouler avec dans le futur, mais mon but est aussi de montrer que la voiture est performante de boite, donc pas sur.
Pour le support d'aileron: les 2 pieces supérieures en contact avec l'aileron ont été modifiées car le nouvel aileron ne possède plus la petite inclinaison sur l'arrière. Ils sont donc identiques mais plats (où l'aileron porte)
Merci pour ta réactivité et disponibilité.... un réel + pour la marque et surtout pour nous
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la au moins tu pourra dire que t'est perturbé 
