Dans le même ordre de remarque, le renfort de chassis avant est fraisé pour laisser passer le palonier de servo direction
Comme je n'aurais jamais cette voiture ( pour quoi faire ), j'attends quand même avec impatience sa commercialisation, pour éplucher son manuel
moi je dirais plutot que c est pour laisser passer le cardant central avant
mais cela dis chassis qui parait pas mal du tout vivement un "reportage" dessus _________________ Cobra 2.0 TEKIN/RX8gen2 Futaba
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Posté le: 08.11.2011, 20:03:35 Sujet du message:
Panne d'accus en course ça arrive certes, mais ça reste une panne qui anéantit toute possibilité de top classement en général alors que tu perdes 36 sec ou 43 sec au final t'es quand même dans les choux
Malgré ça, même les deux vis du boitier MBX6 je trouve que c'est déjà de trop pour acceder à l'accus alors c'est sur que tomber le tank c'est lourd
image sur les cellules, de la première version proto, dont la partie avant s'ouvre en coquille
pour serrer les roulements et afin de retirer le cardan centrale..
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Posté le: 08.11.2011, 20:25:47 Sujet du message:
Super étudié .
Le calage du jeu à cet endroit est très important pour un bon rendement de l'engrenage (mauvais souvenir perso à la Coupe des Ligues 2011 ).
Par contre, ce qui me fait mal aux yeux, c'est bien ce pivot supérieur sur le porte-fusée sans sécurité anti-déchapage . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 08.11.2011, 20:32:45 Sujet du message:
Domage qu'on puisse tabler à coup sur sur une distribution au rabais en france car c'est un chassis qui mériterais d'être testé.
Comment font les gars qui roulent en D8 pour les pièces? " hormis US et douane un coup sur deux et 3 semaines de délai !"
Je suis déjà échaudé par la non dispo des pièces du D4 WCE mais je veux bien changer d'avis.
Panne d'accus en course ça arrive certes, mais ça reste une panne qui anéantit toute possibilité de top classement en général alors que tu perdes 36 sec ou 43 sec au final t'es quand même dans les choux
Malgré ça, même les deux vis du boitier MBX6 je trouve que c'est déjà de trop pour acceder à l'accus alors c'est sur que tomber le tank c'est lourd
ben j'ai deja vu djé aigoin changé un pack d'accus lors d'un cf élite lors d'une remonté sur son mp9 , sa a pas perdu de temps accessibilité total pour ce genre de probleme
Domage qu'on puisse tabler à coup sur sur une distribution au rabais en france car c'est un chassis qui mériterais d'être testé.
Comment font les gars qui roulent en D8 pour les pièces? " hormis US et douane un coup sur deux et 3 semaines de délai !"
Je suis déjà échaudé par la non dispo des pièces du D4 WCE mais je veux bien changer d'avis.
salut jb ,j'ai mes pièces de d8 en 48 voir 72h a la maison sans les commander aux states _________________ hot bodies d8 (il y en a qu'1 dans la ligue 14)
Pareil, j'ai aucun problème pour avoir des pièces de D8.
Il n'y pas a pas que les sites US avec douane, moi je commande sur un site anglais. En commandant le lundi ou le mardi je suis sur d'avoir mes pièces dans ma boite au lettre avant le weekend et sans douane.
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Posté le: 08.11.2011, 21:44:22 Sujet du message:
jeanbrice a écrit:
Domage qu'on puisse tabler à coup sur sur une distribution au rabais en france car c'est un chassis qui mériterais d'être testé.
Comment font les gars qui roulent en D8 pour les pièces? " hormis US et douane un coup sur deux et 3 semaines de délai !"
Je suis déjà échaudé par la non dispo des pièces du D4 WCE mais je veux bien changer d'avis.
Aucun pb pour le D8 :
déjà, vraiment pas besoin de beaucoup de pièces, car très solide et fiable (voir tous les témoignages).
Un second châssis acheté d'occase, ça rend bien service pour tout avoir sous la main (merci speedy 2 ).
Pour les options ou petites pièces, en dessous d'un certain seuil, aucun pb de douane.
Et délai : 5 à 10 jours maxi en envoi normal, une semaine est la moyenne; moins, c'est possible aussi si urgence, mais port supérieur.
Et pour l'importateur, c'est sûr que c'est bien plus intéressant de distribuer des HPI Trophy 3,5 RTR' largement éprouvé (qd même un Hot Bodies Lightning Pro rebadgé), Pulse 4,6 RTR, etc... pour des centaines de débutants, que des kits de châssis "haute compétition" pour dix fois moins de pratiquants, assez versatiles en plus.
Ca permet d'investir dans un complexe privé ("piste" + TT), avec un super club house et de pouvoir en faire profiter les clients avec l'aide des magasins partenaires, en organisant très régulièrement des courses de Challenge très appréciées et bien sûr la super Finale sur 2 jours de fiesta. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 08.11.2011, 22:02:16 Sujet du message:
Un témoignage parmi d'autres :
fays a écrit:
......
Sinon j'ai 2 Hot bodies D8 + 1 pour les pièces et franchement je peu vous assurer que c'est du solide.
_____________________________
Hot bodies D8 , servo orion, savox, plus 4 team nova, RB B10 ,4pk
Hot bodies D8 Hara édition (peut-etre demain).
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Posté le: 08.11.2011, 22:32:54 Sujet du message:
gallardo321 a écrit:
Papymini a écrit:
Dans le même ordre de remarque, le renfort de chassis avant est fraisé pour laisser passer le palonier de servo direction
Comme je n'aurais jamais cette voiture ( pour quoi faire ), j'attends quand même avec impatience sa commercialisation, pour éplucher son manuel
moi je dirais plutot que c est pour laisser passer le cardant central avant
mais cela dis chassis qui parait pas mal du tout vivement un "reportage" dessus
Vu que le plonnier de servo de direction n'est pas du tout dans le même plan que l'entaille, il est évident qu'elle sert à éviter que le cardan ne touche ce renfort de châssis avant.
Par contre, le renfort y perd un peu de sa solidité . Petit détail d'interférences de pièces moins bien étudié. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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image sur les cellules, donc la partie avant s'ouvre en coquille
pour serer les roulements et afin de retirer le cardan centrale
le systeme est genial ensuite il faut voir comment le plastique se comporte dans le temps , je visse , je devisse , je revisse et je redevisse .....je vous fais grace de la suite
mais c'est vrai que si le pignon d'attaque , les roulements et le cardan peuvent s'enlever comme ça , chapeau bas les gars
a premiere vue sur le D8 on pouvait aller loin avec une noix de sortie de cellule sur le pingnon d'attaque ( avec les trous sur la noix de cardan ) mais là il doit en avoir une paire supplementaire non !!! _________________ http://www.rc-grafix.com/ http://www.actionmodelisme.com/
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Posté le: 09.11.2011, 07:43:04 Sujet du message:
Bonjour NE_O,
"le systeme est genial ensuite il faut voir comment le plastique se comporte dans le temps , je visse , je devisse , je revisse et je redevisse .....je vous fais grace de la suite "
Pas de craintes à avoir :
principes de mécanique bien respectés pour la fixation et surtout le centrage parfait de cet assemblage.
Avec la bonne matière plastique adéquate, de la bonne visserie, le bon couple de serrage (pas besoin d'ouvrir cette trappe de visite toutes les cinq minutes), il n'y aura aucun pb.
Et pour l'étanchéité, pour les inquiets ou les perfectionnistes, une petite pellicule de joint silicone au remontage et c'est tout bon.
Pas de crainte non plus que la précision d'assemblage ne soit pas au rendez-vous, tous les produits HPI/Hot Bodies ont tjrs été de très bonne qualité . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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"The engine heat isn't an issue, it's sort of better on the CR8.
Takes good amount less time to pre-heat engine via Competition engine warmer or while doing warm-up laps on the track.
Engine tune & temp is the same or very close if used an engine in D8 and transferred the same engine to the CR8.
I started racing the car since about about February-March 2011 in a good amount of 45min, 30min, 60min finals and it's been good. "
La chaleur du moteur ne pose pas de problème, d'une certaine façon, cela s'avère même mieux que sur le D8..
Le temps perdu pour pré-chauffer le moteur, au moyen d'une chauffage de culasse, voir en faisant
des tours de chauffe sur la piste se voit diminuer.
Le règlage des moteurs reste le même et la température aussi, voir n'est que très légèrement plus haut, que quand
utiliser sur un D8, voir quand on transfère réelement le même moteur d'un D8, vers un CR8.
J'ai commencé à piloter le CR8 depuis fevrier-mars 2011 et pendant des finales de 45, 30, voir 60 minutes,
et je n'ai eu aucun problème.
Jesse Roberts _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 16.11.2011, 13:18:34; édité 1 fois
ils ont dit disponible partout pour fin de janvier _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
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Posté le: 16.11.2011, 17:13:45 Sujet du message:
Metapsycho a écrit:
s'il est aussi bien distribué que le D8, bon courage!!
Ne pas confondre distribution et promotion du produit par participation en compétitions des championnats de France TT
Il y a aussi en France d'autres très bons produits "pour la gagne "qui sont très mal promotionnés par le biais des compétitions de haut niveau (moteurs O S par ex., malgré deux importateurs), mais là, motus et bouche cousue.
Pourtant, il semblerait "qu'Hot Bodies CR 8 + moteur OS" soit le début d'un bon cocktail (plus un zeste de Futaba _distributeur français AvioTiger_, avec bien sûr les doigts adéquats). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 16.11.2011, 18:40:27 Sujet du message:
Vu sur Neobuggy.net :
RC Pro finals, Gulf Coast raceway, Porter, Texas, ce w-e :
Josh ALTON : pôle position et vainqueur Open buggy final (durée : 45 mn)
Jesse ROBBERS : vainqueur Pro buggy class (durée : 1 heure).
Très encourageant : pas de châssis en plusieurs morceaux (en kit, comme lu précedemment) et pas de pb de refroidissement moteurs. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Dernière édition par Bullitwist le 17.11.2011, 15:08:52; édité 1 fois
s'il est aussi bien distribué que le D8, bon courage!!
Ne pas confondre distribution et promotion du produit par participation en compétitions des championnats de France TT
Il y a aussi en France d'autres très bons produits "pour la gagne "qui sont très mal promotionnés par le biais des compétitions de haut niveau (moteurs O S par ex., malgré deux importateurs), mais là, motus et bouche cousue.
Pourtant, il semblerait "qu'Hot Bodies CR 8 + moteur OS" soit le début d'un bon cocktail (plus un zeste de Futaba _distributeur français AvioTiger_, avec bien sûr les doigts adéquats).
+1000 Bullitwist (Sinon tu vas bien?)
Par contre pour la date de sortie c'est pénible.Une fois c'est décembre,maintenant c'est janvier.Bref la patience n'a jamais été une de
mes vertues.
En tous les cas je l'attend de pied ferme , je le trouve innovant et avangardiste.Magnifique.
___________________________________________
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Posté le: 16.11.2011, 22:21:04 Sujet du message:
Citation:
l y a aussi en France d'autres très bons produits "pour la gagne "qui sont très mal promotionnés par le biais des compétitions de haut niveau (moteurs O S par ex., malgré deux importateurs), mais là, motus et bouche cousue.
slt bullitwist
... ..pour OS , meme si les 2 importateurs ne font pas de pub ...c'est le moins que l'on puisse dire ......ca n'empeche pas les moteurs OS d'etre presents en tres grand nombre sur quasiments toutes les courses ( open, cf, gp,......etc )
quand un produit est de bonne qualité , nul besoin de grande pub, le bouche a oreilles suffit
......mais j'avoue que le cas du HB D8 est un cas particulier ...et comme l'importateur n'a vraiment aucune envie de le promouvoir
le HB D8 n'est meme pas promotionné sur votre chalenge HPI en categorie 1/8 TT...a part que je me trompe ...ou si ill'est , c'est vraiment en catimini _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
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