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mygaloyan
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Localisation: Chateau-Arnoux 04
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 Posté le: 09.05.2011, 19:01:55 Sujet du message: |
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Moi qui y était, je ne trouve pas que la piste était poussièreuse.
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Amicalement
Yannick
Mugen MBX8, OS, Proline, Nitrobolides, GVP Racing, Aigoin Racing |
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tapenade
Elite
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Messages: 2447
Localisation: SOSPEL
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| Posté le: 09.05.2011, 19:09:08 Sujet du message: |
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| mygaloyan a écrit: | | Moi qui y était, je ne trouve pas que la piste était poussièreuse. |
dans les trajectoires Yannick, ds les trajectoires..... 
ca farte ma caille?...
ps: demander à Antony, il a vite trouvé la règle du jeu de l'agama...
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mygaloyan
Expert*
Inscrit le: 19/11/2008
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Localisation: Chateau-Arnoux 04
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| Posté le: 09.05.2011, 19:11:58 Sujet du message: |
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| tapenade a écrit: | | mygaloyan a écrit: | | Moi qui y était, je ne trouve pas que la piste était poussièreuse. |
dans les trajectoires Yannick, ds les trajectoires.....
ca farte ma caille?...
ps: demander à Antony, il a vite trouvé la règle du jeu de l'agama...
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il faut etre dans la trajectoire.
Oui ca va bien.
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Amicalement
Yannick
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sylvain59
Ligue
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| Posté le: 09.05.2011, 20:02:01 Sujet du message: |
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Je ne dis pas que francky n'a pas raison au contraire mais je suis fou ou il parle d'un Losi
Je trouve que l'A8 braque beaucoup plus de base même avec des 12° qu'un Losi
Je ne connais pas la gamme DLD donc je ne peux te donner un avis.
Ensuite je te conseille de suivre le setup de Jerome pour Noeux les Mines
https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=41442&postdays=0&postorder=asc&start=100
Il s'avère qu’après pas mal d'essais , nous retombons souvent sur celui ci comme base .
Si ca grip fort , tu couches les amortisseurs, ca aide pas mal à lutter contre le roulis. Des trous sur la piste , passe en 1.3 mm pour les pistons.
Manque de grip , reviens avec les moyeux de roues standart. Et bien sûr les pneus qui font une énorme différence.
Bref comme tu le vois il y a pas mal de combinaisons possibles. Mais la base de Jerome à Noeux est je pense un super point de départ.
N'oublie pas de reculer les triangles Ar de 4 mm, ca aide beaucoup sur les sauts.
@++
Sylvain |
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tapenade
Elite
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Localisation: SOSPEL
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| Posté le: 09.05.2011, 20:19:37 Sujet du message: |
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super pour tes infos.
on va bosser dessus.
olive
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tantzor
Expert*
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Messages: 313
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| Posté le: 09.05.2011, 20:30:52 Sujet du message: |
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salut les agamistes ,
en parlant pneus , quels sont les vp pro a avoir dans sa valise de terrain ? |
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blade98000
Elite
Inscrit le: 01/10/2005
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Localisation: NSC MOUGINS
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| Posté le: 09.05.2011, 20:49:27 Sujet du message: |
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| merci Sylvain |
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stan93700
Sponsors
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Localisation: Pont sur yonne (89)
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| Posté le: 09.05.2011, 21:20:43 Sujet du message: |
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Pour les pneus vp pro Jerome ma
Conseille les blade les gripz et les turbo trax
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CAV Viglain
Rc Models Team
Agama A319P/A319PE/bullitt/6mik |
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Salocin
Expert**
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Messages: 805
Localisation: six fours var
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| Posté le: 10.05.2011, 13:45:20 Sujet du message: |
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| tantzor a écrit: | salut les agamistes ,
en parlant pneus , quels sont les vp pro a avoir dans sa valise de terrain ? |
Salut à toi,
pour l'instant, je te conseille d'avoir du blade et du gripz dans tes valises, ce sont 2 pneux très polyalent, avec le gripz, plus agréable dans la poussière ou sur des pistes glissantes un peu. Le blade est néanmoins un passe partout. Après il faut un peu de turbo trax, pour des pistes gommées ou qui n'ont pas de poussières, avec une surface très compacte.
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Nico Lerda--Ricci
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tapenade
Elite
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Messages: 2447
Localisation: SOSPEL
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| Posté le: 10.05.2011, 16:46:26 Sujet du message: |
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| tapenade a écrit: | | Fram a écrit: | Merci Sylvain pour les infos 
Aller Olive, craches le Setup, qu'on voit ce que tu avais comme config. par rapport a nos chassis.  |
ok je tente demain le set up de nico.
8 tours en Q 1 avec une voiture qui ne tourne pas a basse vitesse, 7 en Q2 et puis j'ai raté les 10 tours à 3 seconde en Q3 ce qui montre que les modifs sont bonnes.
le quart de final comme un avion avec des DLD hat trick 2 soft et puis....la planchette qui est passée par là...snif..
a demain pour le set up.
 |
voici mon set up
kiss à tous.
olive au piment...
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blade98000
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Localisation: NSC MOUGINS
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| Posté le: 10.05.2011, 17:22:28 Sujet du message: |
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merci olivier pour ton setup
toute la journee je me suis tate a mettre 2.5 derriere de pincement sans jamais ose de peur de trop decrocher a la reacceleration
mais je crois pas que ca rentre bcq en jeu lors des phases de virage sans acceleration
enfin bref merci a toi et a Nicolas |
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sylvain59
Ligue
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| Posté le: 10.05.2011, 18:07:37 Sujet du message: |
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Merci pour le setup
Tout ça me semble super cohérent
A essayer je pense  |
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tapenade
Elite
Inscrit le: 06/05/2009
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| Posté le: 11.05.2011, 07:40:33 Sujet du message: |
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| sylvain59 a écrit: | Merci pour le setup
Tout ça me semble super cohérent
A essayer je pense |
nb: Nicolas lerda richi m'a super bien aidé sur ce set up, de plus la caisse réagit immédiatement aux modifs...ce qui est plus dure avec un mp9 qui est je le rappel aussi une bonne caisse..
deux remarques:
un: je suis en graisse en centre et arrière:
la graisse est dure, à base de lithium donc très bonne mais je pense faire une erreur dans la mesure ou je dois faire chauffer ma caisse 3 à 4 tours pour la sentir plus saine et moins brutale, à froid j'ai l'impression d'avoir de la 30 000!!! ou les pneus trop froid ou graisse trop dure?
je rappel que les 2 dernières pistes étaient gommées avec du grip..(pierrefeu + Antibes)
je vais passer en 1000 ou 500 ds les diff pour éviter ce phénomène de changement de comportement au départ des runs à froid....
ce n'est la première fois que je le voie cela et je dirai que la voiture est plus neutre lorsque j'ai tourné 5 / 7 minutes, elle est très facile; ce qui veux dire que ces premières minutes ne sont pas efficaces...
je tente et transmets mes impressions.
deux: une fusée 10° en nylon serait la bienvenue pour les pistes courtes et avec beaucoup de virage car j'ai manqué de braquage à très basse vitesse même avec de la 2000 à l'avant, je ne suis pas le seul à le dire mais les fusées alu à 80€ ça me fait cher...
je tente ces modifs et vous transmets mes remarques.
question: comment faites vous pour reculer les triangles ar de 4 mm.?
autant aller directement à l'essentiel sans perdre de temps...
pour finir j'ai roulé avec des DLD hat trick 2 super soft le matin = bon mais la version extra soft est plus performante car la gomme plus tendre donc plus efficace à froid. le profil est proche du i beam mais s'use plus vite.
à consommer sans modération.
voilà pour mes avis.
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sylvain59
Ligue
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| Posté le: 11.05.2011, 08:13:34 Sujet du message: |
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|
Ok
Pour la graisse, il faut mettre une petite noix et c'est tout , juste pour "lubrifier" les planétaires. J'utilise perso de la graisse auto Redline spécial transmission.
Si il y a du grip , je te conseille d'essayer 2-1-2
Les étriers de 10° sont effectivement un investissement ... je ne pense pas qu'ils sortiront en plastique.
Pour les triangles arrière; tu prends un pied à coulisse. Tu mesures la côte et tu retires 4 mm. Ce sera l'endroit à "découper - meuler " .
Perso Dremel est mon ami
Sylvain |
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tapenade
Elite
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Localisation: SOSPEL
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| Posté le: 11.05.2011, 08:20:28 Sujet du message: |
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| sylvain59 a écrit: | Ok
Pour la graisse, il faut mettre une petite noix et c'est tout , juste pour "lubrifier" les planétaires. J'utilise perso de la graisse auto Redline spécial transmission.
Si il y a du grip , je te conseille d'essayer 2-1-2
Les étriers de 10° sont effectivement un investissement ... je ne pense pas qu'ils sortiront en plastique.
Pour les triangles arrière; tu prends un pied à coulisse. Tu mesures la côte et tu retires 4 mm. Ce sera l'endroit à "découper - meuler " .
Perso Dremel est mon ami
Sylvain |
dans ce cas on peux faire la même chose sur l'avant est retirer 3 mm de plastique sur l'ar des triangles inf et enlever dans ce cas quelques degrés de chasse...
application pour la fin du mois.
merci sylvain...
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sylvain59
Ligue
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| Posté le: 11.05.2011, 08:33:16 Sujet du message: |
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Pour la chasse, tu peux jouer avec les inserts pour la diminuer .
1 vers le haut derrière et 1 vers le bas devant .
Quelques degrés en moins
@++ |
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tapenade
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Localisation: SOSPEL
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| Posté le: 11.05.2011, 08:39:22 Sujet du message: |
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| sylvain59 a écrit: | Pour la chasse, tu peux jouer avec les inserts pour la diminuer .
1 vers le haut derrière et 1 vers le bas devant .
Quelques degrés en moins
@++ |
tu change l'antiplongée? mais je vais essayer....
merci
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the-pink-panther
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| Posté le: 11.05.2011, 13:05:50 Sujet du message: |
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| tapenade a écrit: | | sylvain59 a écrit: | Ok
Pour la graisse, il faut mettre une petite noix et c'est tout , juste pour "lubrifier" les planétaires. J'utilise perso de la graisse auto Redline spécial transmission.
Si il y a du grip , je te conseille d'essayer 2-1-2
Les étriers de 10° sont effectivement un investissement ... je ne pense pas qu'ils sortiront en plastique.
Pour les triangles arrière; tu prends un pied à coulisse. Tu mesures la côte et tu retires 4 mm. Ce sera l'endroit à "découper - meuler " .
Perso Dremel est mon ami
Sylvain |
dans ce cas on peux faire la même chose sur l'avant est retirer 3 mm de plastique sur l'ar des triangles inf et enlever dans ce cas quelques degrés de chasse...
application pour la fin du mois.
merci sylvain... |
Tu peux le faire aussi sur le train avant, mais pas trop. perso, je vous avec la cale de 1mm qui existe devant sur le train avant, pour ajouter ou retirer de la directivité. Plus tu recule ton triangle avant, plus tu braque. Par contre, je dirai pas plus de 2mm car ce réglage est tout de même assez violent et pourrait déstabiliser l'ensemble de la voiture si tu recule de trop ce triangle!!
A tester donc... 
_________________
Jerome Sartel
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tapenade
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| Posté le: 11.05.2011, 13:08:56 Sujet du message: |
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| the-pink-panther a écrit: | | tapenade a écrit: | | sylvain59 a écrit: | Ok
Pour la graisse, il faut mettre une petite noix et c'est tout , juste pour "lubrifier" les planétaires. J'utilise perso de la graisse auto Redline spécial transmission.
Si il y a du grip , je te conseille d'essayer 2-1-2
Les étriers de 10° sont effectivement un investissement ... je ne pense pas qu'ils sortiront en plastique.
Pour les triangles arrière; tu prends un pied à coulisse. Tu mesures la côte et tu retires 4 mm. Ce sera l'endroit à "découper - meuler " .
Perso Dremel est mon ami
Sylvain |
dans ce cas on peux faire la même chose sur l'avant est retirer 3 mm de plastique sur l'ar des triangles inf et enlever dans ce cas quelques degrés de chasse...
application pour la fin du mois.
merci sylvain... |
Tu peux le faire aussi sur le train avant, mais pas trop. perso, je vous avec la cale de 1mm qui existe devant sur le train avant, pour ajouter ou retirer de la directivité. Plus tu recule ton triangle avant, plus tu braque. Par contre, je dirai pas plus de 2mm car ce réglage est tout de même assez violent et pourrait déstabiliser l'ensemble de la voiture si tu recule de trop ce triangle!!
A tester donc... |
merci Jérôme pour cette info. je test dès que possible.
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kamikaze2080
Découverte
Inscrit le: 13/06/2008
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Localisation: Portugal (Almeirim)
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| Posté le: 11.05.2011, 13:38:19 Sujet du message: |
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| sylvain59 a écrit: | Ok
Pour la graisse, il faut mettre une petite noix et c'est tout , juste pour "lubrifier" les planétaires. J'utilise perso de la graisse auto Redline spécial transmission.
Si il y a du grip , je te conseille d'essayer 2-1-2
Les étriers de 10° sont effectivement un investissement ... je ne pense pas qu'ils sortiront en plastique.
Pour les triangles arrière; tu prends un pied à coulisse. Tu mesures la côte et tu retires 4 mm. Ce sera l'endroit à "découper - meuler " .
Perso Dremel est mon ami
Sylvain |
Salut,
j'aimerais bien voir une photo de votre modif pour mieux comprendre.
Merci |
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tapenade
Elite
Inscrit le: 06/05/2009
Messages: 2447
Localisation: SOSPEL
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| Posté le: 11.05.2011, 13:59:02 Sujet du message: |
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| kamikaze2080 a écrit: | | sylvain59 a écrit: | Ok
Pour la graisse, il faut mettre une petite noix et c'est tout , juste pour "lubrifier" les planétaires. J'utilise perso de la graisse auto Redline spécial transmission.
Si il y a du grip , je te conseille d'essayer 2-1-2
Les étriers de 10° sont effectivement un investissement ... je ne pense pas qu'ils sortiront en plastique.
Pour les triangles arrière; tu prends un pied à coulisse. Tu mesures la côte et tu retires 4 mm. Ce sera l'endroit à "découper - meuler " .
Perso Dremel est mon ami
Sylvain |
Salut,
j'aimerais bien voir une photo de votre modif pour mieux comprendre.
Merci |
dès que fait on poste les photos.
a+.
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sylvain59
Ligue
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| Posté le: 11.05.2011, 15:06:16 Sujet du message: |
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Voici une photo
Il faut donc enlever 4 mm afin d'utiliser ensuite des rondelles plastiques pour augmenter ou diminuer l'empattement
Sylvain |
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kamikaze2080
Découverte
Inscrit le: 13/06/2008
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Localisation: Portugal (Almeirim)
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| Posté le: 11.05.2011, 16:47:43 Sujet du message: |
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| sylvain59 a écrit: | Voici une photo
Il faut donc enlever 4 mm afin d'utiliser ensuite des rondelles plastiques pour augmenter ou diminuer l'empattement
Sylvain |
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tapenade
Elite
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Localisation: SOSPEL
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| Posté le: 13.05.2011, 07:08:29 Sujet du message: |
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| sylvain59 a écrit: | Pour la chasse, tu peux jouer avec les inserts pour la diminuer .
1 vers le haut derrière et 1 vers le bas devant .
Quelques degrés en moins
@++ |
re
je reviens sur ta remarque,
la découpe de 2 mm sur l'arrière le triangle avant ne fera rien mais changer tes inserts de 0/0 vers +1 -1 fera basculer ton triangle inférieur donc changera ta chasse.
tu devrais perdre en antiplongée mais gagner en directivité.
cette méthode est à valider sur des pistes très sinueuses et courtes..
application au plus vite.
bon we à tous pour ceux qui roule et les autres aussi...
olive
a+.
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isma1982
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| Posté le: 17.05.2011, 07:00:58 Sujet du message: |
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et biens voila 50litre c fait le chassi a biens vécu alors donc voila ce que g du changer déçu en 50litre pour qu il repart du feu de dieux comme on le dit en Savoie
g passer 3 moteur enfin le 3eme et toujours la il a moin de 5 litre
alors je sui a mon 3eme kit roulement par contre les roulement du dif centrale je les change tous les 5 litre
g du changer les goupille des cardent centrale et le moyeu du cardent avant coter cellule (le joint CVD) ce bouffe m il et toujours d origine
tous les joint papier et torique dif et amorto on était changer qu une foi
bon il y a les par-choque qui son consommable a mort m c la même pour tous les chassi
m sortie de dif son a peine marquer le chassi en luit même commence a être biens marquer m bon c pas énorme voila et je précise que mon chassi na pas une pièce option enfin a part le support de renfort du chassi arriére qui et en alu car le plastoc pet direct
alors voila si tu et jeune et que tu cherche un bon chassi qui dur l agama et pour toi
pouWWWAAAAGGAAAMMMMMMAAAAAAAAAAAAA :x
a oui j avai changer mon vola moteur car celui d origine c dessertie |
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Etan
Champion du monde
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Messages: 6138
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| Posté le: 17.05.2011, 08:02:41 Sujet du message: |
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1ere course ce weekend :
j'avais suivi les conseils de Monsieur Sartel concernant les réglages!
Pour le reste je voulais surtout avoir une vue globale du chassis avant d'entamer les petits "soucis" que tous le monde a eu déja!
Du coup, aprés le premier essai samedi aprem sur ma piste : j'ai uniquement remplacé une goupille de cardan de roue coté diff qui était sortie de 1mm, par sécurité!
Pour cela j'avais mis du frein filet sur la goupille remplacée, mais on verra plus tard qu'il faut utiliser du "cel" roulement... 
Bref, aprés les petites modifs : triangle ar reculé, moyeux de roue +2mm, me voilà sur ma 1ere course 4X4 de l'année 2011!
1ere qualif pour découvrir l'auto en condition course : comportement hyper facile et efficace, l'auto saute vraiment bien, on ne se bat pas avec l'assiette de l'auto : du bonheur!
2e qualif : je fais 2 tours et bruit de ferraille et l'auto n'avance plus... 
verdict : il me reste plus qu'une seule vis de fixation moteur : on m'avait prévenu il faut mettre 4 écrou nylstop et apprendre à serrer des vis...! 
3e qualif sans encombre meilleur temps que dans ma 1ere, l'important est de rouler : l'auto se comporte vraiment trés bien!
seul changement aprés les qualifs : je monte à 2000 au centre!!
Petite remarque : je remplace mon tube d'antenne pour la ...2e fois : un détail!
essais avant la demi : l'auto se comporte toujours aussi bien, je ne force pas : ca tourne ca motrice, ca saute du feu de dieu!
préparation avant la demi : 5minutes avant le départ : grosse frayeur, le cardan centrale arriere totalement desseré : frein filet vert est mon ami et poigne de technicien en automobile grandeur nécessaire : merci Paillousse!
Demi nickel : je termine 3e!
Départ finale 6e sur la grille, 2e tour dernier: pas de soucis ca va chier!!!
il reste 42 minutesde course... 
je prends de l'assurance sur les sauts : la triple que je prenais en 2 fois se prends taquet++ et passe en 1 fois finalement...!!
Je remonte tranquilou sur les 4 premiers, quelque calage me facilitent la tâche, 3e puis 2e; je suis à 1 trs du premier! Bref pas si mal!
il reste même pas 30s : ouille la voiture n'avance plus; le 3e est à 4s c'est sa piste je termine sur un filet de gaz : ouf : 2e!!
Bilan le 4X2 me manquait et la goupille de cardan remplacée la veille le savant du coup elle a décidé de prendre quelque vacance!
"cel" roulement nécessaire!
Sinon que du bonheur cette chariotte!!
Merci MODEL + pour les conseils et à vous tous sur ce post : les conseils étaient bons!
_________________
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blade98000
Elite
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Messages: 1557
Localisation: NSC MOUGINS
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| Posté le: 17.05.2011, 08:16:04 Sujet du message: |
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merci pour le compte rendu Etan
juste une petite question
tu es monte de 1000 a 2000 au centre c est bien ca ?
tu as eu un gros impact au niveau direction ?
la piste etait trouee ou plate ?
merci d avance |
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Fram
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Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 17.05.2011, 08:17:06 Sujet du message: |
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Je vois que tu n'as eu "que" les petits pb habituels a savoir essentiellement des pbs de serrage ou de frein filet manquant!
idem pour moi au premier roulage: vis moteur pas assez serrées et pas de frein filet, idem sur l'axe de cardan central arriere!
A part ca, l'Agama est un super chassis, je dois avoisiner les 10 litres et pas de pb particulier |
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Etan
Champion du monde
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| Posté le: 17.05.2011, 09:07:35 Sujet du message: |
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| blade98000 a écrit: | merci pour le compte rendu Etan
juste une petite question
tu es monte de 1000 a 2000 au centre c est bien ca ?
tu as eu un gros impact au niveau direction ?
la piste etait trouee ou plate ?
merci d avance |
En fait je voulais voir ce qui restait dans mon diff aprés : 20 minutes de roulage la veille, et 1/4 d'heure de qulif et essai le matin!
de plus l'auto avait tendance à saucissonner un peu en accélèration en sortie de virage, du coup j'ai monté de 1000 (donc 2000) le centre, san rien retoucher au 2 autres : 3000 devant, 2000 au centre et 1000 derriere!
La suite au prochain épisode, mais j'avoue que ça m'a fait du bien de retrouver 2 roue motrice devant le temps d'une course : ça va me faire bizarre dans 15 jours à Cogolin...!
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blade98000
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| Posté le: 17.05.2011, 09:09:26 Sujet du message: |
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merci Etan
desole d insister mais tu avais plus de direction en general avec de la 2000 ou le changement a eu peu d impact ?
merci |
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