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syl30 · Découverte Inscrit le: 23/12/2010 Messages: 42

syl30 · Découverte Inscrit le: 23/12/2010 Messages: 42

TTRCPassion · Expert* Inscrit le: 30/08/2010 Messages: 414

Chez moi pour ton budget tu peux avoir ça Wink

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Bullitwist · Posté le: 26.02.2011, 19:23:57 Sujet du message:

bonsoir,

+1 avec TTRC passion OK!

.
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

charo95 · Découverte Inscrit le: 24/02/2011 Messages: 18

syl 30. sa fer kan meme environ 200euro de plus soit un total de 779

charo95 · Découverte Inscrit le: 24/02/2011 Messages: 18

quelle est la difference entre une lipo 2s 3s 4s et 25c 30c 40c etc

charo95 · Découverte Inscrit le: 24/02/2011 Messages: 18

merci stephane pour ton aide.
qu'en pensez vous les autre de cette voiture?
E GTX RTR AVIORACING

Bullitwist · Posté le: 27.02.2011, 06:58:21 Sujet du message:

Bonjour charo95,

suivant le Challenge AvioTiger depuis qques années, où ce châssis est couramment utilisé (en piste _Rally-Game _ ou en TT, que ce soit en th ou élec), je peux te dire que, pour le prix, c'est du bon matériel, à la vue de la satisfaction des utilisateurs (dont le vainqueur en R-G de 2010).

De plus, les pièces sont facilement disponibles et à un bon tarif aussi.

La plupart des pièces sont communes avec le Concept Cage (élec ou th), car venant de la même usine.

Et pour le personnaliser, il y a une foule d'options.

Pour du loisir, à bon rapport qualité/prix, c'est un très bon choix.

Voir le RB One élec qui vient de sortir, mais beaucoup moins de retour d'expérience d'utilisateurs de cette version.

Pour la compétition FVRC, il y a des marques plus spécialisées (une bonne dizaine, si ce n'est pas plus).
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

charo95 · Découverte Inscrit le: 24/02/2011 Messages: 18

merci pour ton aide car cette voiture est plus abordable que la rc8 ou la xray passan par le mx6.
si elle est puissante et qu'elle casse pas sur des bons saut etc sa mva je v peut etre en faire sur circuit et peut etre plus tard dla compet mer pas encore dans mes projet

olive43 · Posté le: 27.02.2011, 13:08:11 Sujet du message:

s'est sur que le prix est plus abordable
mais se sont des chassis totalement differents (rtr/chassis pro)

olive

syl30 · Découverte Inscrit le: 23/12/2010 Messages: 42

Bullitwist · Posté le: 28.02.2011, 06:41:14 Sujet du message:

Bonjour charo95,

bon choix Smile

_________________
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Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
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charo95 · Découverte Inscrit le: 24/02/2011 Messages: 18

merci a tous. si vous entendez parler de bonnes occas je suis preneur. car c'est sur ke du pro c mieu en qualiter. car si je fer de la compet j'aurai pa a racheter une voiture dans 3 mois. ou alors investir un peu plus dans du neuf que je garderai plus longtemps

charo95 · Découverte Inscrit le: 24/02/2011 Messages: 18

qu'en pensez vous
Charte de RcMag

Pas de liens vers des sites commerciaux hors sponsors RcMag.
Cordialement, capitaine_caverne.

Le_Z-eur · Posté le: 11.03.2011, 23:52:57 Sujet du message:

Bonsoir,

j'ai suivi attentivement votre conversation concernant les TT brushless car moi aussi, je suis intéressé par cette catégorie.

j'ai vu que vous citiez les 8ight-e, rc8e, mbx6e, 808e, inferno ve...quand vous abordiez les questions de solidité et de pièces détachées.

Mais que pensez-vous du mp9e ??

Etant intérressé au début par l'inferno ve, j'ai "peur" de vite atteindre les limites du chassis (non pas que je sois un crack mais c'est au niveau du chassis et des pièces options). C'est pourquoi je preférerais investir une bonne fois pour avoir une base solide plutot que prendre un TT loisir mais ne plus pouvoir évoluer après.

Vu que le club où je pratique à une piste, je pense rouler régulièrement en loisir et par la suite, pourquoi pas faire une ou deux compétitions régionales.

Si vous pouviez éclairer ma lanterne...je vous en remercierais Wink

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6196

Bonjour Le_Z-eur,

Le MP9e est une très bonne auto typé haut de gamme, alors que l'inferno est un produit d'entrée de gamme. Les deux voitures sont donc difficilements comparables. Wink

En revanche, une chose qui se fait et qui est plutôt bien vue, c'est de passer par le Forum de présentation.
Bienvenue quand même sur RcMag. Wink

aleks · Posté le: 12.03.2011, 03:38:08 Sujet du message:

salut

je te conseille le mbx6 ECO pour son prix et c'est une super voiture tres facile a conduire par rapport a un mp9 ;)

si tu compte en gros 450E la voiture pour le combo et le moteur ne prend surtout pas Orion prend autre chose si tu veux pas etre enmerdé
un bon combo c'est 250 300 euros dans ses alentour.
et en accus prend pas Orion

voili voilou si tu as des question hesite pas Wink

Crotal76 · Posté le: 12.03.2011, 21:10:09 Sujet du message:

Slt,
Après avoir enfin testé mon INFERNO VE sur la piste du club,, le verdict fait mal,
Un amorto plié en 2 heures de pratique.
Mad

Si tu veux pratiquer sur ds un club sur un terrain avec saut,

Prends une valeur sûr comme un losi 8ight E ou un mugen Idea

Mais pas un INFERNO VE... Wink

[/img]
_________________
Losi 8ight 2.0 // Nova P5XLT // DX3S // Savöx 1258 -XP DS1313

zabinou · Découverte Inscrit le: 06/03/2008 Messages: 24

Le_Z-eur · Posté le: 13.03.2011, 00:18:25 Sujet du message:

Re-bonsoir,

merci pour toutes ces réponses, je commence à y voir un peu plus clair.

Et désolé de ne pas etre passé par la case présentation. Confused

gilius · Expert* Inscrit le: 20/05/2006 Messages: 362

bonjour,
Chacun vente les mérites d'une marque ou châssis et en plus il y en a pour tous que cela soit du débutant ou du pilote confirmé.C'est tout à fait normal mais après c'est les € compte énormément.
Pour moi j'ai acheté suivant le prix de l'achat, des pièces de rechange, et la valeur sure de l'engin (RTR ou chassis PRO).
A ce jeu, il est vrai que le EGTX 25 AVIO RACING est bien placé, livré avec une radio en 2.4.Inconvénient (obligation 2 accus) ou avantage (parfait équilibre) la position accus (un de chaque côté).
Niveau moteur et vario: puissance et fiabilité largement suffisant pour nos challenges en ligue.
Je vous en dirais plus après Pertuis le 20 mars.

Le_Z-eur · Posté le: 13.03.2011, 18:37:15 Sujet du message:

Slt,

oui c'est vrai qu'au final, le prix est l'argument majeur qui conditionne notre achat.

Après, on peux aussi craquer pour un chassis en particulier meme si le prix est plus élevé.

Et j'avoue qu'en ce moment, le X-Ray 808e m'impressionne par sa qualité de fabrication, sa beauté et la réputation de la marque en général.

Donc voila, je réfléchis... Question

_________________
Sans maîtrise, la puissance n'est rien

bfremont · Découverte Inscrit le: 18/03/2010 Messages: 65

Le prix est important mais entre acheter une voiture et courir une saison il y a un gouffre...

une voiture fiable et facile a entretenir est a favoriser. Une voiture peu rare permet de se partager des pieces a plusieurs ou de les racheter sur place quand le besoin est immediat.

RS-Team · Posté le: 13.03.2011, 18:58:13 Sujet du message:

Xray, la valeur sur OK!

_________________
Arff à voir, de même , Pro Circuit,Futaba 4PKS

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6196

Bien, en fait pour revenir à la question de départ, en dehors de tout parti pris, il faut juste savoir ce qu'on veut faire avec son châssis et le budget que l'on veut y mettre.

Il faut aussi comparer ce qui est comparable. Un châssis typé loisir et entrée de gamme est bien souvent un châssis qui est de conception un peu ancienne et qui sert aux fabricants à écouler les stocks. Ses autos sont bien souvent éprouvées mais un peu dépassées en termes de performances pures. Cela n'a rien de gênant si l'optique est juste de s'amuser sans pour autant penser chronos et compétitions. Ses Kits généralement RTR sont également souvent achetés par des débutants maîtrisant mal leur auto d'où la réputation de fragilité des ses derniers. Ils ne sont en général pas forcément prévus pour une pratique très soutenue.

Il y ensuite, des autos bien souvent en Kit a monter qui sont destinées à la compétition ou à la pratique d'un loisir proche de cette dernière avec le choix des éléments comme l'équipement radio la motorisation etc. ... Mais le prix n'est plus du tout le même. C'est au minimum du simple au double. On peut honnêtement dire que dans les Kits hauts de gamme il n'y a aujourd'hui que de très bonnes autos plus ou moins faciles à régler suivant les marques.

Il existe une autre solution qui consiste à s'équiper avec du matériel haut de gamme d'occasion. Cela permet pour un moindre coût de s'offrir du matos au top.

Voilà, je suis certain que cela ne t'aide pas forcément, mais comme le dit Gilius très justement il y aura autant d'avis sur une voiture donnée qu'il y a de possesseurs de cette marque ou d'autres qui répondront à la question.

Le mieux, c'est encore d'aller faire un tour dans le club le plus près de chez toi et de regarder avec quoi roulent les copains, et de prendre une auto bien représentée, qui te plait et facile à trouver dans le mag du coin avec les pièces qui vont biens.
Et oui, il faut pouvoir trouver des pièces car la voiture indestructible n'existe pas. Wink

Le_Z-eur · Posté le: 13.03.2011, 22:11:59 Sujet du message:

Très beau résumé Capitaine_Caverne, Bravo!

en effet les avis divergent d'un utilisateur à un autre.

En m'étant renseigné auprès du président du club auquel j'appartient, j'ai eu confirmation que des courses amicales puis des courses de ligue auront bien lieu sur la piste TT (avec bien sur, une catégorie brushless). De plus, celui-ci reçoit régulièrement des fournisseurs de différentes marques (Kyosho, X-Ray, Serpent)

Je pense donc m'orienter vers un kit (autrement dit un chassis mi-loisir, mi-compétition) issu d'une version thermique eprouvée. Question budget, meme si je ne roule pas sur l'or, je ne suis pas particulièrement tenu, ce qui me permet d'avoir un regard vaste sur l'ensemble des productions sans en exclure aucune.

Et meme si je ne sais pas encore quelle sera la voiture sur laquelle je jeterais mon dévolu, je ne regrette pas d'avoir posté des messages sur ce forum, tant l'avis de chacun me fait avancer dans mon futur choix. OK!

En tout cas, je continuerai de suivre l'actualité brushless sur rcmag pour, pourquoi pas un jour, vous présentez ma dernière acquisition. Very Happy

_________________
Sans maîtrise, la puissance n'est rien

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

damsss · Découverte Inscrit le: 28/02/2011 Messages: 19

Spyro1 · Posté le: 26.05.2011, 21:07:09 Sujet du message:

Bonjour à vous,

Je pilote actuellement plutôt des avions (et de la miniZ en hiver...), mais vu que mon club a refait une somptueuse piste TT, je me dis que je testerais bien la chose...d'autant plus que j'ai quelques packs 3S et 4S en 4000mAh qui me servent pour l'avion qui iraient parfaitement pour une TT Brushless.....
Par contre, je n'ai pas du tout suivi l'actualité du TT depuis au moins ouuuuuu.....un temps certain.

Je vois que les "gros" sont toujours la....plus quelques modèles nouveaux....

A priori je m'orienterais plutot vers du haut de gamme d'occase....je vais donc me tourner vers les PA.
Mais je cherche avant tout une voiture facile à rouler, surtout facile a régler et quel KV pour débuter quitte à modifier ultérieurement........
J'ai vu notamment, quelques RC8 a vendre, dont une complète avec la radio pour 300€.....
Mais est-ce que ça conviendrais surtout au niveau facilité d'usage et de réglage.....
Parce que je dois avouer que ce qui m'a rebuté quand je me suis inscrit sur le forum en 2007 c'était d'être obligé de passer plus de temps en réglages qu'en piste, en plus de tout le matos à se trimballer.....

Ce que j'aimerais, c'est un chassis que je peux avoir dans mon coffre avec deux ou trois packs d'accus plein, pour aller rouler une heure en rentrant du boulot....

BigWhoop · Découverte Inscrit le: 09/03/2011 Messages: 85

Salut,

aujourd'hui le brushless est fiable, on peut aller rouler avec le strict minimum,

la plupart des problèmes proviennent surtout de casse mécanique,

sur de mauvais choc, ou problème de transmission ( le point faible du 1/8e brushless étant donné la courbe d'un moteur electrique...supra violent)

Mais si on "bourrine" pas trop, on peut rouler des heures sans pannes.

La plupart des châssis haut de gamme se valent en terme de perf et de fiabilité,

après il y a des subtilités selon les modèles...

par exemple le XRAY 808e a une transmission qui "gratte" (changé sur le 2011)

le losi a une usure des noix de cardan centrales,

le RC8e est un peu plus lourd que les autres,

bref aucun n'est parfait,

mais tous suffiront pour prendre son pieds...

@+