Présentation essai JQ "THECar" V1 #061 par Speedy

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pirata · Découverte Inscrit le: 06/10/2009 Messages: 61

Bonjour,mais je crois qu'il ny auras pas que M.Wartelle pour la distribution JQ. Evil or Very Mad

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Aderent du team mendes:Un problemo moteur faut juste un coup de marteau la ou il faut!!

bisou · Expert* Inscrit le: 05/09/2008 Messages: 392

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

je préfère commencer avec les diffs...
Voilà les sachets avec les pièces

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

Les diffs avant /arrière

Voici toutes les pièces pour se faire un différentiel..

Toutes semblent de bonne augure et d'une finition impeccable
ll y a 6 rondelles derrière les 4 satelittes et les 2 planétaires, comme il se doit..

En moins .. les traverses en croix exécutés noirs durcis discutable, on dirait durci dans le feu, qui se griffent déjà seulement en les manipulant, bon avec un peu d'huile..
et un certain jeu des sorties dans l'insert coté corps de diff plastique, toutefois sans conséquences..

Le joint de diff est assez mince 0.2 mm et de ce fait quelque peu fragile, sansdoute bien à commander, comme pièces de rechange
les o-rings d'étancheté aussi sont assez fins
les sorties de diffs sont durcies noir et possèdent une rainure de lubrification et une assez profonde rainure pour les axes de cardans
les roues dentées satelittes et planétaires sont de qualité lourd et plein

Le corps de différentiel avec l'insert acier

Les dents des roues dentées coniques à 43 dents, ne sont fraisés que légèrement hélicoïdales ainsi que sur le pignon d'attaque, avec
les avantages des 2 systèmes ..
cela garanti une rotation de la transmission bien libre, mais sans tremblements, ni forces axiales,
qui pourraient autrement détériorer les roulements .

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

L'assemblage est très facile, belle finition de toutes les pièces, pas trop ni trop peu de jeu nulle part,
pas de trop sur les sorties dans l'axe non plus
Je sens un petit accros dans le diff arrière,mais cela va sansdoute disparaitre après le premier réservoir

bien graisser les sorties , les o-rings sont assez petites..

La roue dentée du diff arrière a les dents tourner vers l'extérieur
pour obtenir la transmission décalée

les joints sont assez minces et assez fragiles à manipuler
les joints commandés en pièces de rechange sont déjà plus épais..

Astuce: remplir les diffs que jusq'aux axes de satelites +1 mm
Les joints de xb8 2008 passent dessus mais sont légèrement plus épais.

Le diff centrale..

La couronne centrale 44 dts assez étroite, rendu légère par fraisage
.. il ne reste plus beaucoup de matière au centre..

Contrairement à l'habitude la couronne est fixe sur le corps de diff, par 4 vis 3 x 10mm non-coniques
sansdoute parceque la parroie est devenu trop mince pour fraiser encore des trous coniques

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

voilà les 3 différentiels fini
j'ai monte des huiles 6000-4000-2500
ils pèsent 80/74/79 grs av/ce/arr

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quiks56 · Posté le: 11.12.2010, 22:08:32 Sujet du message:

encore !!!!!!!!encore !!!!!!!!!!!!!
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

Le réservoir est sorti de production couleur gris, presque non transparent.. Genre Losi en coffin

On remarque aussi les 2 pièces à monter dans le fond de réservoir, quand
la capacité du réservoir doit être réduit.

Les supports sont assez spéciale, modèle siphons de plomberies..comme déjà vu sur les hyper
cela acte comme un support flexible, mais j'ai q même ajouter un collier rilsan en support de coude...
Le têton prise de pression est située sur le coté, ou il gène moins et est moins fulnérable.

Il est équipé d'un filtre interne plongeur avec une sortie Euro, et pourvu d'attaches pour les tubes silicone.
L'orifice de ravitaillement est énorme et le ressort du couvercle est vraiment fort, normalement il ne devrait fuire.. à voir..

Afin d'enfoncer le têton dans le trou: on doit pousser de tout ses forces
et en même temps tourner qq peu, et avoir pour commencer, déjà que peu de tube qui dépasse à l'extérieur peut-être mettre un peu de graisse
quand-même vérifier aussi que le filtre interne ne vient pas se loger trop loin contre le parroie arrière

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

Les amortisseurs :

Voici toutes les pièces nécessaires pour les amortisseurs arrières et avants BB de 14.5 mm

Les pistons prévus sont des 5 trous 1.4mm en arrière et des 1.3mm à l'avant
les axes durci noir encore ? de 3.5 mm
dans le kit LE, je recevais aussi des pistons coniques Ghea de la même mesure.

L'insert haut du bouchon d'amortisseur, est en plastique
j'aime mieux, parce que j'aime pas du tout voir des bouchon alu anodisé noir grattés sur des passages sur le toit.

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

J'ai montés les pistons ghea cnc, ofcourse...
Ils montent et descent très doux dans les corps de diff.. mes corps de diffs sont impeccables..
Les écrous des axes de pistons s'enfoncent assez fort dans les membranes..mais sans mal on dirait

Astuce :]il faut veiller à bien inserer les membranes dans les bouchons, sinon le trou pour laisser échapper le surplus d'huile
est bouché..
ne pas visser les bouchons trop fort, mais seulement avec 2 doigts, sinon on abime le bord de membranes
n'ayez pas peur, ils seront bien fermé ainsi
si on utilise les trous supérieurs sur les supports avant, a l'occasion,faire bouillir les inserts plastiques de bouchons
afin de les rendre plus résistant aux chocs
si on tient compte de ces qqs conseils, on n'aura pas de problèmes du tout avec ces shocks..[/b]

.......................................................................................................

Voilà les amortisseurs sont prêts..

Je monte les protections en caoutchout forme entonnoir à la fin..
Les bases des ressorts sont très solidement sécurisés sur les chapes
Les ressorts semblent assez faibles et pas de la meilleur qualité

Monter les bouchons de shocks inférieurs avec du locktight bleu, sinon ils se dévissent en action

A première vu, ce n'est peut-être pas le point fort de ce buggy
et parrait il y a qqs corps de amortisseurs un peu déformés
mais mes shocks sont parfaits et fonctionnent vraiment très doux..

ps. L'amortissement s'affaire très bien, veiller juste que avec les corps et pistons JQ, ici des 5x 1.3 et 5x 1.4, on est mieux de descendre
en grade d'huile de 50 à 100 wt de ce qu'on penserait, pour avoir une suspension éfficace, voir utiliser les pistons 1.4x5 sur l'avant et l'arrière

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

Le train avant :

la partie avant support de roulements, montre vraiment un angle prononcé

Je dois dire, quand je commencais à vérifier les cellules et les pièces du train avant, je suis tomber sur des trucs assez exceptionels Surprised

Quand on ferme les 2 parties de cellules à la main, çà fait "click" ...et cela ferme comme une boite Tuperware..
Quand on y glisse les roulements, çà fait "sjipp"..et ils sont assis fermement mais pas trop.. Bien vérifier que les roulements sont à fond

La moule est extra-fin, ultra-précis, et ultra-lègère, a l'aspect velours au toucher, un peu comme les plastiques des Agamas
mais plus dur on dirait
Quand on y monte le pignon et le diff et on ferme, cela se fait très aisement ...et le jeu entredents est vraiment minimime
et parfait sans rondelles..et il n'y a pas de jeu latérale non plus.. cela frôle la perfection !

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

Même chose pour tout le train avant :

Les triangles sont moulés avec 3 traverses support, pour que la moule se met pas à se déformer en vieillissant...
Les triangles avants semblent assez costaux et durs mais quand-même encore flexibles..
Les inserts de 0, 0.5 et 1, dépassent avec les bords, hors des cales et se montent facilement dedans

Finitions encore impec, j'ai juste dû passer sérieusement dans les trous de triangles avec un alésoir xray de triangles voir plutôt une mêche de 4.2
4 mm Xray, pour que les triangles tournent bien libres sur les axes, mais c'est mentionner dans le manuel.

Le pignon possède 11 dents, il est creux dans l'axe de 6mm par un trou de 3 mm sur une longueur de 20 mm
Les roulements sont des 6x13, donc aussi solides que des 8x16 mm

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

Très particulier sur The Car, au lieu de 4 vis plus ou moins longues fixées dans le plastique des cellules,
des longues vis de 4 mm traversent les cales et les bras de l'avant vers l'arrière et sont retenues, par des écrous libres, d'origine
seulement sécurisées au moyen des 2 petits bords de la cale.

A nouveau, pas de jeu sur les triangles en longeur, en fait, le jeu d'origine est déjà bien calculé sans utiliser de rondelles, mais
on sait encore règler le jeu en visant plus ou moins les vis dans
les écrous à l'arrière,
En plus, les extrémités des bases de triangles, ou rentrent les axes, ont été arrondis...

Attention:
... les cales avant adaptent une autre position envers les vues dans le manual:
ils se positionnent plutôt avec les "oreillettes" vers le haut, pas vers le bas

... Sur la toute première serie, aussi bien vérifier que les courbes en bas des cales, s'accorde, voir se loge, à 100% au châssis..

... afin de sécuriser les écrous dans les cales, il suffit de monter les vis et écrous, ensuite mettre un peu de colle 5 secondes entre
le 2 parrois visibles entre cale et écrou

Les vis de règlage du débattement, sont normalement des vis 4 mm à tête conique, je les ai remplacer par des vis
de bloc moteur de hyper 9 qq peu plus arrondi.

Les oreillettes de réglage de débattement avant sont un peu mal calculé
parcequ'il ne soutiennent la vis de règlage de 4x10 mm coniques, que sous un assez mauvais angle.. à revoir
à l'arrière pas de problème ..

Endessous la cellule est bien lisse afin de coller au o-ring géant

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lecroch · Expert* Inscrit le: 04/11/2008 Messages: 319

donc les écrous sont pris directement dans la cale alu?
c'est bien sa ?
si oui et bien au moins c'est nikel pas obliger d'achetter une cale special comme certaine ou tu te fait chier a chaque fois que tu veu ouvrir la celulle!!
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RODOLPHE!!!!!!!!!!!!!!!!!
ICHBINE TON PERE!!!

quiks56 · Posté le: 12.12.2010, 14:18:01 Sujet du message:

c'est plein de bon truc cette voiture
c'est l'avantage quand le concepteur est un pilote en activité
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

c'est une méthode comme une autre.. et plus facile que le système sur les Losi voir Serpent, faut juste coller les écrous avec de la colle 5 sec.

En fait, The Car, utilise seulement la même sorte de transmisssion désaxée et de triangles avants, comme JQ avait déjà les même idées
au moment que le Losi est sorti, mais pour le reste, le train avant ne possède pas de carter qui dépasse dans le châssis,
pas les 2 vis extra en bas pour fermer les cellules avant
idem pour le système d'étriers/porte-fusées, des C-hubs classiques mais très spécifiques..

Contraire aux autres trains avant à la Losi, on peut donc quand-même atteindre les diffs
en lachant 4 vis et la barre antiroulis , comme sur les buggys à cales/ inserts de règlage et une transmission normale.
juste prendre soin de fixer les écrous ancrés dans la cale arrière, avec un peu de colle cyano entre les bords et les écrous , comme décrit dans le manuel
Ce système de cales s'affaire donc très pratique, aussi de par les grosses longues vis de 4 mm
aussi les triangles sont bien guidés au 100 ième de mm, donc ils vont moins vite prendre du jeu..

Pour le reste, pour moi ce buggy'est très facile,
c'est comme si je montais le buggy que j'aurais conçu moi-même..
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

Les autres pièces pour finir le train avant:
les barres antiroulis , les tirants avants, et la platine sauve-servo, le support d'amortisseurs..

Le système antiroulis est facile à monter, avec des rotules en une pièce
mais le guidage de la barre n'est pas tellement sophistiquée.. pourtant l'action antiroulis se montre assez éfficace

Sans oublier que en plus, les vis de rotules sont en angle dans les triangles !
faire gaffe avec les petites vis à têtes coniques de 3 mm qui fixent les support sur les cellules..
à tarauder avec des têtes de vis plus gros, pour être sure..

Dans cette première serie, les tirants ont des biellettes au filetage carré de 4.85 mm et les trous dans les rotules sont du 4 mm, vous voyez
le probléme..pas moyen de les faire rentrer
la solution est simple, il suffit de forer qq peu dans le trou de rotule avec une mêche de 4.5 mm

Les biellettes mêmes, ont l'aspect noir-brun durci assez stylé

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

Le support de carroserie avant est sécurisé au moyen d'une vis de 3 x 10 mm
et 2 saillies ..

Pour les gens qui n'aiment pas tellement les supports LE, ce n'est vraiment pas si mal à la fin, c'est plutôt du noir, avec un peu du blanc voir noir argenté dessus,
si vous voyez ce que je veux dire..
faut oser l'imaginer... quand-même très beau comme optiion
encore attention..les cales ont été retourner envers les dessins dans le manuel
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

Les étriers/portes-fusées et la direction avant:

les cardans av/arr uni-pièce sont à croissillons, ils semblent être bien fait
les porte-fusées sont des cnc alu 7075 anodisé noir

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MilacH · Posté le: 14.12.2010, 12:28:11 Sujet du message:

J'adore.
Surtout que comme l'a dit speedy, t as l impression de monter le buggy que tu aurais conçu.

Je vais attendre de voir quels sont les fragilités, pour savoir ce qu'il faut acheter en rab, et rouler jeunesse !

t'as mis quoi comme huile dans les amortos ?
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Ce n'est pas l'arrivée qui compte, mais le chemin.
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sun-modelisme · Ligue Inscrit le: 02/02/2008 Messages: 217

Quelles sont les dimensions des roulements de roue et diff?
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

shocks 450/500 ( hiver)

roulements :
8x16x5 ... fusées/diffs
6x13x5 ... pignons
6x10x3 .... sauve-servo
5x10x4 ... embrayage

Pinion 11dts/43 dts
cloche 15/couronne 44 dts
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sun-modelisme · Ligue Inscrit le: 02/02/2008 Messages: 217

service ultra rapide !!

Merci !
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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

Le système de règlage de jeu aux adaptateurs est innovant , j'essaie d'expliquer :

En montant toutes les autres marques, à chaque fois, on doit acheter des rondelles spéciales Kyosho, afin d'enlever le jeu entre adaptateurs et roulements

Ici, les trous dans les cardans pour les tiges des adaptateurs sont allongés, et on monte 1 cale cnc (+ parfois 1 rondelle fournie) entre les
roulements dans les porte-fusées, afin qu'ils agissent comme une unité et ne sont pas écraser , en visant plus ou moins
le vis sans tête qui sécurise les tiges, jusqu'il y a plus de jeu du tout sur les axes

Parcontre, pour que le système fonctionne, on a dû laisser un minimum
de jeu, aux roulements frontales dans les porte-fusées cnc

Les premières manipulations sont assez désorientants
Après plusieurs essais, la cale rondelle cnc noir suffisait sur les 4 cardans
je pense la meilleur methode, est de pousser légèrement l'adaptateur vous-même contre les roulements/cardans
, et ensuite visser la vis sans tête doucement contre l'axe de cardan
l'adapteur au début ne semble pas bien vouloir glisser...laisser un minimum de liberté au pins

Les porte-fusées sont des cnc anodisé noir, et tournent sur des inserts , genre Xray
je préfère cela sur les porte-fusées genre losi, beaucoup plus de rotation vraiment libre de suite
le servo de direction consomme moins et s'use moins
et direction plus directe

si on soigne la fixation des vis dans les porte-fusées cnc, avec du threadlock bleu dans les filtages dégraissés des porte-fusées
et on laisse sècher une nuit, ils ne bougeront pas

...un coté ne tournais pas rond de suite, mais c'était juste le trou supérieur fraisé dans l'étrier plastique qui était trop étroit de 1/100ième de mm
et qui freinait l'insert, un petit coup de lime ronde et fini..
les cardans semblent de bonne augure..

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speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

Les vis des rotules de système antiroulis sont bien en angle, très facile
les chapes semblent de plastique très dures..

attention: ne pas serer à fond les vis/rondelles qui sécurent les porte-fusées dans les étriers
sinon l'action se blocque... laisser les rondelles cuvettes se bouger encore qq peu

Autre petite particularité
Le diff avant n'est pas centré 100% dans le support, mais ce situe plutôt 1 mm de plus vers la gauche
Cela fait que le cardan de gauche est logé moins profond dans la sortie de diff mais sans mal

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blade98000 · Posté le: 14.12.2010, 21:31:19 Sujet du message:

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9778

non, mon ..... l'appareil photo me fait des photos trop contrastés
j'essaie sur une nappe plus foncé, mais ce n'est pas çà encore...

je viens d'achter une camera Lumix
mais c'est encore pire....et je n'ai les sous pour acheter plus cher.. Sad

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flognarde · Posté le: 14.12.2010, 21:40:50 Sujet du message:

c'est clair que c'est pas du Tracto.
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Pierre43 · Posté le: 14.12.2010, 22:40:45 Sujet du message:

Est-ce que KBC est sponsor du site Laughing

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Une petite balade en Husaberg, ça fait un bien fou!!!