Tout d'abord, merci pour votre soutient lors du Championnat du monde.
Concernant les nouveautés Mugen. Tous les pilotes du Team avaient un prototype de châssis plus long pour Pattaya (+5mm), en raison de la difficulté de la piste. Des renforts de châssis plus courts étaient aussi en tests, apportant plus de précision a la voiture, par une plus grande rigidité du châssis. Le fait d'utiliser un châssis plus long ou de changer la position de la fusée arrière au niveau de l'empattement est diffèrent. En effet, le grip dépend du bras de levier crée par le poids en arrière de la fusée, indépendamment de la longueur du châssis. Ces nouveautés ont été produites pour le championnat du monde, mais ne verront pas le jour dans une version définitive, les conditions de piste de Pattaya étant totalement hors du commun. Au niveau des ressorts, j'ai roule avec des prototypes de dureté 7.5 a l'avant comme a l’arrière. Ces ressorts permettent de passer les bosses avec plus de facilite, la voiture prenant une impulsion plus importante sur les bosses. Nous sommes en train de travailler sur une petite évolution de la voiture (au niveau des ressorts d’amortisseur et du châssis), mais ces évolutions ne verront pas le jour avant juin 2011.
En espérant avoir éclairé votre lanterne...
... Le fait d'utiliser un châssis plus long ou de changer la position de la fusée arrière au niveau de l'empattement est diffèrent. En effet, le grip dépend du bras de levier crée par le poids en arrière de la fusée, indépendamment de la longueur du châssis...
Reno Savoya
Merci Reno d'avoir pris le temps de lire nos com
Mais perso j'essaye de capter mais arf... un jour il va falloir que j'achète des neurones ! ils en vendent pas chez Mugen _________________ Référent Seine Maritime
Tout d'abord, merci pour votre soutient lors du Championnat du monde.
Concernant les nouveautés Mugen. Tous les pilotes du Team avaient un prototype de châssis plus long pour Pattaya (+5mm), en raison de la difficulté de la piste. Des renforts de châssis plus courts étaient aussi en tests, apportant plus de précision a la voiture, par une plus grande rigidité du châssis. Le fait d'utiliser un châssis plus long ou de changer la position de la fusée arrière au niveau de l'empattement est diffèrent. En effet, le grip dépend du bras de levier crée par le poids en arrière de la fusée, indépendamment de la longueur du châssis. Ces nouveautés ont été produites pour le championnat du monde, mais ne verront pas le jour dans une version définitive, les conditions de piste de Pattaya étant totalement hors du commun. Au niveau des ressorts, j'ai roule avec des prototypes de dureté 7.5 a l'avant comme a l’arrière. Ces ressorts permettent de passer les bosses avec plus de facilite, la voiture prenant une impulsion plus importante sur les bosses. Nous sommes en train de travailler sur une petite évolution de la voiture (au niveau des ressorts d’amortisseur et du châssis), mais ces évolutions ne verront pas le jour avant juin 2011.
En espérant avoir éclairé votre lanterne...
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6860 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 05.12.2010, 18:35:19 Sujet du message:
donc aucune évo chez mugen avant la mi saison...........bon bah on va juste reconditionner celle de l'année dernière _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
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arf... un jour il va falloir que j'achète des neurones ! ils en vendent pas chez Mugen 
2 ans avec quasi la meme voiture il est temp de gouter a autre chose
