Alors je vais faire l'Avocat du diable pourquoi pas de syntax et pourquoi du 25 % plustot que du 16 % je ne comprend vraiment pas
Pour moi il serait plus logique: Cyntax et 25 % ou 3pts/4pts avec 16 %....en suivant l'hetique du classique
Je n'ai aucun partit pris et j'utiliserai ce qui est autorisé _________________ SimonSG
F@ck fuel economy.
Le droit de rouler vite
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https://www.facebook.com/simon.chabrol.7?ref=tn_tnmn
Pour l'embrayage j'ai pas d'idée bien arrêté, c'est surtout un problème en cas de possible règlement européen
pour le carburant par contre .... vraiment ridicule cette histoire de 16%, quel idée à la noix !
je serai curieux quand même de connaitre l'historique de cette regrettable décision
Avec la disparition des commissions technique lors de la coupe de France, même plus moyen d'en discuter en plus
c'est remplacé par une sorte de commission technique permanente sur internet, on ne connait pas les membres, ni comment ils sont choisit _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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assez d accord avec toi ; quand au carburant c est il parait une raison ecologique... je vois pas trop koi etant donné que je suis obligé d ouvrir ma pointe au carbu par rapport a du 25/ _________________ gilles garrigou
licence 6570
sérieux ? on t'a donné cette raison ? y'a que le classique qui est écolo alors _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Il faut expliquer pour le 25 %, perso j'ai tourné ce printemps ete automne avec du 16 % bruler qqc 30 litres..à coté d'une personne qui tourne avec du 25 %, il n'y avait pas de differences notable, stabilité,réglage, peut etre un peu plus de pattate mais ces moteurs etaient plus gros... fiabilité peut etre mon moteur est naze apres 30 litres mais je l'avais bien serré et il crachait tout ce qu'il avait
Donc perso j'ai l'impression que cela marche aussi bien en etant un petit peu moin cher en fuel maintenant il faut nous eclairer si cela revient plus cher en moteur... _________________ SimonSG
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assez d accord avec toi ; quand au carburant c est il parait une raison ecologique... je vois pas trop koi etant donné que je suis obligé d ouvrir ma pointe au carbu par rapport a du 25/
oui eric , c etait un argument issu de nouvelles normes avec les reso qui arrivent aussi, nus sommes au 16 mais vous allez y arriver sous peu car souvent ils testent sur nous les modifs reglementaires _________________ gilles garrigou
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oui eric , c etait un argument issu de nouvelles normes avec les reso qui arrivent aussi, nus sommes au 16 mais vous allez y arriver sous peu car souvent ils testent sur nous les modifs reglementaires
Juste pour le fun le run qui va avec 90 % nitro
C'est tout de même assez incoherent de mettre des restrictions sur nos 3,5 cc ... _________________ SimonSG
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Il faut expliquer pour le 25 %, perso j'ai tourné ce printemps ete automne avec du 16 % bruler qqc 30 litres..à coté d'une personne qui tourne avec du 25 %, il n'y avait pas de differences notable, stabilité,réglage, peut etre un peu plus de pattate mais ces moteurs etaient plus gros... fiabilité peut etre mon moteur est naze apres 30 litres mais je l'avais bien serré et il crachait tout ce qu'il avait
Donc perso j'ai l'impression que cela marche aussi bien en etant un petit peu moin cher en fuel maintenant il faut nous eclairer si cela revient plus cher en moteur...
j'ai déjà fait des comparatif 16/25 en 1/10, la différence est importante ( chauffe, stabilité ... ) _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Il faut expliquer pour le 25 %, perso j'ai tourné ce printemps ete automne avec du 16 % bruler qqc 30 litres..à coté d'une personne qui tourne avec du 25 %, il n'y avait pas de differences notable, stabilité,réglage, peut etre un peu plus de pattate mais ces moteurs etaient plus gros... fiabilité peut etre mon moteur est naze apres 30 litres mais je l'avais bien serré et il crachait tout ce qu'il avait
Donc perso j'ai l'impression que cela marche aussi bien en etant un petit peu moin cher en fuel maintenant il faut nous eclairer si cela revient plus cher en moteur...
j'ai déjà fait des comparatif 16/25 en 1/10, la différence est importante ( chauffe, stabilité ... )
Stabilité pas remarqué sur 3,5 cc, il semblerai que se soit moins sensible qu'un 2,5 ..par contre on est plus chaud c'est sur je pense que si on veut sortir les watts on fusille le moteur plus rapidement... _________________ SimonSG
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testé en TT, en 16 cela chauffe beaucoup plus et de plus je fussillait plus rapidement des bougies. comme cela avance moins, on serre plus la richesse
chauffe plus plus pauvre = usure
pour ma part, je suis également pour le 25%! je ne faisais pas encore de classique quand il y a eu le changement, donc je n'ais pas trop vraiement compris pourquoi, bref, coté embrayage, idem, chacun met ce qu'il veut, on s'en fou du reste.
je rajouterais au passage que depuis 96 que je fais de la tuture, cette année, 4 moteurs hs, c'est le même nombre de moulins que j'ai pu exploser depuis mes premiers tours de roue, je suis d'accord de dire qu'il y a une différence de performance, c'est évident, même si des gens bien placés dans notre milieu m'a dit le contraire. Mon constat personnel est que les moteurs chauffent beaucoup plus, réglage plus pointue, et se fatigue très vite, pour preuve, je n'ai pu atteindre 10 litres chacun, voir 5 pour le plus précoce, sachant que j'ai toujours eu tendance de rouler bien gras, cela n'a pas empêché quatre surchauffe moteur et casse bien sur....
Sur ce même site en 2008/2009 il y a eu un article sur les raisons du passage au 16% et les difficultés liées à la production de Nitro.
il me semble de mémoire que seuls deux ou trois grands possèdent le monopole de la fabrication et de la distribution et que les procédés de fabrication sont encadrés par de nouvelles normes anti-pollution pour le retraitement des déchets qui coûtent un bras.
Papaymini dit "le fin limier" va nous retrouver cela
Pour moi ce sera embrayages et Carburants Classiques
11. ITEMS FOR GENERAL DISCUSSION.
1) New mufflers in 2011. Although up till now I did not see many proto types, I am confident we will have a good
muffler available in 2010. I know several companies are working on the goal to achieve a good noise level.
However the homologation process will alter. We have seen to many differences between the noise levels,
simply because to many “things” influence the noise level.
Motor A with muffler A can have a good level, but motor B and muffler C can make more noise, because motor B
was designed to work with muffler B. So besides the homologation process we will have measurement on the
track to take out those that are making more noise than the average. It will be difficult in the beginning, but it is
the only possibility to keep the noise at a good level.
Do not forget this is more or less already happening in Electric where it is possible that you will be DQ after the
race because your homologated battery is simply to big and not complying to the rules.
Section Chairman will chase the manufacturers for solutions
2) Nitro limit to 16% in 2012. for the next WC in 2011 we will still be running on 25%, but in 2010 we will propose
the 16% limit to be valid for 2012 and on.
3) Limit on number of engines in 2011, same rules like IFMAR. To make racing more equal for everybody it will
be good to adapt the 3 engine rule from IFMAR. The idea is to implement this rules in 2011.
4) To be dicussed for 2011 or 2012.
Split in Euro’s, separation pro / amateur and stricter rules for EC-B.
This is already one of the topics of the last year, shorter events for the manufacturers. Here you see a proposal
for a 6 day event with about 150 drivers, 50 drivers in the Pro Section for 3 days and 100 drivers in the Amateur
class for 6 days. Pro drivers could be the top 30 from the EFRA ranking + the top of the amateurs (previous year)
+ a number of wildcards. By choosing for such a system you have the possibility to make stricter rules for the BEC
and make that a real amateur race without any back-up from the manufacturer. In this way you can create
Pro/Expert for the July event and Amateurs for the B event in May. _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
j'avais entendu dire que c'était pour une question de cout le 16% étant moins honéreux que le 25%.
Pour l'embrayage je n'ai pas d'avis car moi j'utilise un 4 points réglable MOTONICA et il marche très bien, est-il dans la catégorie centax car réglable, le réglement européen le dira.
pour le carburant pourquoi ne pas autoriser le 16 ou le 25 au choix du pilote.
de toute façon il faudra je l'espère ce calquer sur un réglement EFRA.
mais de toute façon il y aura de satisfaits et des non satisfaits
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1) New mufflers in 2011. Although up till now I did not see many proto types, I am confident we will have a good
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However the homologation process will alter. We have seen to many differences between the noise levels,
simply because to many “things” influence the noise level.
Motor A with muffler A can have a good level, but motor B and muffler C can make more noise, because motor B
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2) Nitro limit to 16% in 2012. for the next WC in 2011 we will still be running on 25%, but in 2010 we will propose
the 16% limit to be valid for 2012 and on.
3) Limit on number of engines in 2011, same rules like IFMAR. To make racing more equal for everybody it will
be good to adapt the 3 engine rule from IFMAR. The idea is to implement this rules in 2011.
4) To be dicussed for 2011 or 2012.
Split in Euro’s, separation pro / amateur and stricter rules for EC-B.
This is already one of the topics of the last year, shorter events for the manufacturers. Here you see a proposal
for a 6 day event with about 150 drivers, 50 drivers in the Pro Section for 3 days and 100 drivers in the Amateur
class for 6 days. Pro drivers could be the top 30 from the EFRA ranking + the top of the amateurs (previous year)
+ a number of wildcards. By choosing for such a system you have the possibility to make stricter rules for the BEC
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Pro/Expert for the July event and Amateurs for the B event in May.
Apparemment les rêgles sont toujours en discussion..ils parlent d'un niveau acceptable de bruit sans mentionner les limites de l'acceptable...
Le 16 % au lieu de 25 % sans raison particulière si ce n'est de baisser le %...
Un nombre de moteur maximum, que je suppose par course ... de "3"
Une separation de Championat Pro/Amateur, raison invoqué pour etre sur qu'un amateur n'est pas de support usine (ça c'est pas gagné )
Evenement EC plus court 3 jours pour les pro et 6 jours pour les amateurs.
Pro drivers le top 30 du classement EFRA, Amateurs les leader du classement Amateur année precedente...
UN peut touffu tout cela, ça se cherche de plus ils evoquent la notion de Pro / Expert ..et vu leur propal si c'est appliqué on devrait voir surgir des Amateurs / Expert sans trôp tarder mais la ligne de conduite générale semble vouloir donner leurs chances aux amateurs... _________________ SimonSG
F@ck fuel economy.
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Dernière édition par simonSG le 21.11.2010, 18:02:20; édité 1 fois
25% a 100% et pas l'inverse et puis coté embrayage je dirais "libre" car si il faut revenir a des embrayages classiques bonjour la science pour avoir l'eqiuivalence qu'apportent les embrayages actuels.
de toute façon il faudra je l'espère ce calquer sur un réglement EFRA.
Exactement ! Il faut surtout que le règlement français se calque sur le règlement européen. C'est la priorité !
Après c'est sur qu'à choisir, je préfère rouler au 25% plutôt qu'au 16 même si le premier cité est plus cher à l'achat. Il en va de la durée de vie de nos 3.5cc. Avec le 25 le moteur chauffe moins, meilleur rendement, réglage plus stable. Que du bon !
Quand à parler de pollution, honnêtement je crois que si on commence à causer de ça, il va falloir tout de suite passer au brushless. Parce que notre carburant quelque soit le pourcentage, c'est un poison pour la planête... _________________ !!! YassKoo OFFICIAL TEAM !!!
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je ne comprend vraiment pas 
vraiment ridicule cette histoire de 16%, quel idée à la noix !
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