Oui, j'aime bien les Jokers en 0/18 quand la piste est mouillée à l'arrière comme à l'avant (usé à l'avant) ou les bon vieux woops pour l'avant, cela allait très bien l'année dernière.
Après, pour le moteur, un embrayage bien sage ou grosse cloche est aussi une bonne solution pour ma part.
En plus, je me suis fait un Diff centrale avec talc et un sans.
En revanche, ce qui est vraiment marrant, c'est la différence entre les parties très très glissantes déjà évoquées et celle avec des dalles caoutchouc ou en pavés qui donnes un grip à faire des wheelings super sympa.
Un vrai casse tête pour trouver les règlages, mais c'est aussi ça le plaisir du 4x2 propu.
Avec un virage en bois et un revètement plastifier sur le fond du circuit y a pas de miracle non plus.
ET oui, j'ai vue une foie un plein de 15 minutes faut avoir un bon timing pour pas avoir un tour de plus à faire à la fin de la finale.
Je crois que c'est Bull-Ghum qui avait fait ça.
Exacte ! On était en bataille pour la deuxième place, on était roue dans roue... Il m'avait dit qu'il n'avait pas ravitaillé. Du coup, je l'ai suivi en roulant sans risques... J'ai attendu jusqu'au dernier virage qu'il cale... Bah je finis 3 !
Comme ils sont gatés les gars !!!! et y'aura d'autres surprises a venir _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
cela a changé depuis avec la possibilité de couper le circuit, et faut se rappeler que même en 2009, sur un autre circuit c'était mort _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 27.09.2010, 16:11:51 Sujet du message:
Un vrai casse tête pour trouver les règlages, mais c'est aussi ça le plaisir du 4x2 propu.
Tout pour nous mettre "l'eau" à la bouche .
As-tu une idée approximative du temps dispo que nous aurons entre chaque séance de qualifs dans cette catégorie "acrobatique" ? _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
pour ceux qui arrivent le vendredi, c'est essais 100% libres comme en 2009 _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
Alors, comme notre piste est une piste urbaine, le samedi et le dimanche même si le site sera probablement ouvert entre 7h et 7h30, il n'y a aucun moteur en route avant 8h30.
voilà, pour le timing définitif, il sera sans doute affiché vendredi sauf si Hervé à le temps de le mettre sur en ligne.
Après avec près de 150 pilotes inscrits, on aura le temps pour travailler sur les voitures entre deux manches, pas d'inquiétude sur le sujet.
C'est l'heure de la première série BL du samedi et du dimanche qui m'intéresse surtout
Est ce qu'il y aura des essais libres le samedi (pas présent le vendredi)? _________________ MUGEN / EXSEN TEREX / 6MIK / JO GRAPHIX
Terex et brushless inside!
C'est l'heure de la première série BL du samedi et du dimanche qui m'intéresse surtout
Est ce qu'il y aura des essais libres le samedi (pas présent le vendredi)?
Il est de toute façon (comme pour toute course) conseillé vivement de venir dès le matin à partir de 7h30 afin de confirmer son arrivée et surtout participer au briefing.... _________________ http://www.rc94.com robotclub94@rc94.com paypal@rc94.com
Les courses :
Course type "électrique" pour les brushless (qualifs et finales A, B, C...)
=> 2 qualifs de 7min (la meilleure est retenue pour le classement) et 3 finales de 12min
14 pilotes par qualifs et finales
Course type EFRA pour les thermiques
=> 2 qualifs de 7min (la meilleure est retenue pour le classement) et remontées puis finales pour chaque catégorie (4x2, 4x4 PROMO et 4x4 EXPERT)
- 14 pilotes en 4x2 pour la finale
- 12 pilotes par qualifs, remontées et finale en 4x4 PROMO. 4 pilotes remontent à chaque fois des remontées
- 14 pilotes par qualifs, remontées et finale en 4x4 EXPERT. 5 pilotes remontent à chaque fois des remontées
Ce qui est prévu le samedi :
- 2 manches de 6min d'essais contrôlés pour tous (le matin)
- 2 manches de qualifs de 7min pour tous (l'après midi)
Ce qui est prévu le dimanche :
remontées et finales à partir de 9h00
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
Posté le: 27.09.2010, 22:33:55 Sujet du message:
Fl0 a écrit:
vbig a écrit:
oldschool2l170 a écrit:
droopys16 a écrit:
Et pour les BL , ca se passe comment s il pleut ?
On peut remplacer par un slash 4x4 combo waterproof ;
Il te suffit de tropicaliser ton contro et de boucher les trous du moteur
Après plus de problèmes
Pour les trous dans le moteur, ok je vois, je devais déjà le faire pour la poussière.
par contre :
Ca veux dire quoi "tropicaliser" un contro.
Je suis preneur de plus d'info sur le sujet
Vbig, la tortue de la 17
"tropicaliser" à mon avis c'est à propos de l'humidité des tropiques donc le mettre comme il faut dans une boite étanche et respirante
Vachement simple quoi
En fait tropicaliser, c'est rendre étanche ton ESC
Il existe pour cela un produit que tu passes sur le circuit imprimé qui fait un peu comme si tu le trempé dans de la patte à joint avec l'avantage d'être fait exprès donc ça ne fait pas chauffer plus, tout en le rendant étanche.
Cela s'enlève juste en grattant avec l'ongle tu enlèves une peau un peu comme le Parmask de chez faskolor pour les carrosseries
Donc pas besoin de boite à coucou ou de filet de pèche pour le réaliser
Pour ce qui est de l'application, il suffit de démonter le boitier de ton ESC pour passer le pinceau sur le CI et sur les prise du ventilo
Moi je laisse sécher et je repasse une seconde couche au cas ou il y aurait eu des bulles d'air
Si comme moi tu as un Castel en plus cela te permet d'isoler proprement les prises pour le moteur qui dépassent et qui peuvent un jour de malchance se retrouver en courbiscuit!!!
Je m'en sert aussi pour le récepteur et comme cela il est monté à l'air libre, enfin plutôt en boitier libre
Désolé je ne peu pas mettre le lien direct puisque la charte l'interdit mais ceux qui le veulent n'ont cas m'envoyer un MP je leur filerai les liens
Ça revient au même sauf que je vais devoir le faire 50 fois au lieu d'une mais bon!!!
IL existe aussi chez KF une sorte de vernis hydrofuge qui se pulvèrise sur les parties à isoler. On le trouve dans toutes les boutiques d'électronique.
j'avais pas vu mais les 2 places en expert ont été prise par John Azelwood et Elliott Boots, c'est du lourd _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
Inscrit le: 03/01/2006 Messages: 677 Localisation: POMPIGNAC (33) club M.E.D.M.
Posté le: 28.09.2010, 07:43:57 Sujet du message:
Capitaine_Caverne a écrit:
IL existe aussi chez KF une sorte de vernis hydrofuge qui se pulvèrise sur les parties à isoler. On le trouve dans toutes les boutiques d'électronique.
C'est le même principe, il existe en bombe ou en pot et 3 couleurs noir, rouge et transparent
IL existe aussi chez KF une sorte de vernis hydrofuge qui se pulvèrise sur les parties à isoler. On le trouve dans toutes les boutiques d'électronique.
C'est le même principe, il existe en bombe ou en pot et 3 couleurs noir, rouge et transparent
Je ne savais pas, mais pour le KF, c'est traitement à vis. Le vernis deviens bien dur, je l'utilisais, quand je roulais en électrique sur les platines de servo, récepteur et vaviateurs il y a déjà quelques années. Il suffisait juste de protèger les radiateurs des transitors de puissance et à pulvériser.
4X2 :
ARNAL Sabrina
BELATI Eric
BELTZUNG Stéphane
BENETULY Yannick
BERNARD Eric
BOULET Christophe
CLAUDEL Jean-Michel
DARDEL Emmanuel
DESSIER Vincent
GAVAZZI André
HOLTZHAUER Antoine
NOIRAULT Patrick
PHILIPPON Vincent
SENAT Cédric
4X4 PROMO :
AGNETTI Bruno
ALEXANDRE Thierry
ALVAREZ Olivier
ARNAL Franck
AUDIGER Bertrand
BERRANGER Hervé
BEUZEVILLE Hervé
BOUSSAGUET Fabrice
CABOT Anthony
BODENHORST Johan
COLAS Alain
COURTOIS Bernard
DA FONSECA Christophe
DE BROYER Christine
DOS SANTOS PIRES Antonio
DRIANNE François
DUMONT Alexis
DUPONT Cédric
ETCHEBER Xavier
ETIENNE David
GELLA Stéphane
GROSJEAN Brice
GUILLOT Eric
HEAD Gary
HEMIDY Yanis
HERNANDEZ Roberto
HOLTZHAUER Antoine
HOUZIAUX Alain
JEUNEHOMME Sylvain
KOCOVSKI Aleks
LAURENT Virgil
LECOCQ Nicolas
LE CONTELLEC Hervé
LEGUEUX Marc
LELIEVRE Harold
LOPES DOS SANTOS
LOT David
LOT Jordan
MAROT Thierry
MERCIER Frédéric
MEREL Stéphane
MEURIOT Eric
MIANDY Fabrice
PASQUALI Jérôme
PASQUIER franck
PASQUIER kevin
PELLOILE Guillaume
PERRUCHOT Rémi
POCHOT Roland
RADOJEVIC Sacha
RAGOT Pasal
RAPILLY Sébastien
SCHAUSS Jean-Louis
SENECA Xavier
TEHINI Edmond
VAN KERCKVOORDE Frédéric
VERJUX éric
VUILLEMENOT Chloé
VUILLEMENOT Rémi
YONNET Guillaume
4X4 EXPERT :
AIRAUD Arthur
AZELWOOD John
BERTHELOT Vincent
BONNIVEN Julien
BOOTS Elliott
CAPELLI Philippe
CARANDI Thomas
COHEN Xavier
COUCHON Jérôme
CROLLA Lorenzo
DECLA Vincent
DEROCH Stéphane
DUFAU-CAZENAVE Alexis
GALLISSOT sébastien
GOMES Antony
GOMES Sérafin
HUGON Edouard
LABLAINE Nicolas
LEFEVRE Christophe
LOPES carlos
NIBLETT Callum
NOBLE Maxime
OFFENBURGER Julien
PIERRE Emeric
POUJARDIEU Cyril
RABOULIN Christophe
ROBERT Frédéric
TROUVE Sébastien
VERDIERE Xavier
BRUSCHLESS :
BIGEARD Vincent
BOULET Christophe
BREHIER Gilles
CAZIN Tony
COLLAS Fabrice
CORABOEUF Maxime
CROLLA Lorenzo
DANNE Christophe
DEROCH Stéphane
DEVILLERS Cédric
d'OILLIAMSON Stanislas
DORLEANS Julien
DOS SANTOS Damien
FABRE Bastien
GIREAUD Philippe
GOMES Sérafin
GROS Christian
HOUZIAUX Alain
KOCOVSKI Aleks
LAFON Thomas
LASAREFF Nicolas
LEDUN Arnaud
LETELLIER Jean-François
LEVEQUE Arnaud
LOT Frédéric
LOUISON Philippe
MAJESTE Cyril
MARCHAND Marc
MIRAY Jean-Philippe
MORIN Adrien
NOBLE Maxime
PALOMBA Franck
PAVION Philippe
PECQUET Xavier
PHILIPPON Nicolas
PIAT Sylvain
ROSSETTI Antoine
ROUSSEL Patrice
SCHLAFMUNTER Philippe
TRIMOULET Matthieu
WARTELLE Sébastien
WITTRISCH Romain
je viens de déballer les colis de RB et Wartelle Shop, le temps de prendre les photos et je vous présente cela
merci à eux car ils sont généreux
A signaler qu'on commencera la distribution quand vous viendrez pour la confirmation _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
Inscrit le: 20/08/2004 Messages: 7490 Localisation: seine et marne
Posté le: 28.09.2010, 17:32:30 Sujet du message:
CMS77 a écrit:
c'est hazelwood qui roulait avec le agama a lyon
A+
.....oui puisque c'est lui qui sera le distributeur pour la france et l'angleterre ...je crois donc pour lui ...oui promo oblige
ma reflexion etait parce que BOOTS etait cité avec ......d'ou ma question _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
Et pour les BL , ca se passe comment s il pleut ?
On peut remplacer par un slash 4x4 combo waterproof ;
Il te suffit de tropicaliser ton contro et de boucher les trous du moteur
Après plus de problèmes
Pour les trous dans le moteur, ok je vois, je devais déjà le faire pour la poussière.
par contre :
Ca veux dire quoi "tropicaliser" un contro.
Je suis preneur de plus d'info sur le sujet
Vbig, la tortue de la 17
"tropicaliser" à mon avis c'est à propos de l'humidité des tropiques donc le mettre comme il faut dans une boite étanche et respirante
Vachement simple quoi
En fait tropicaliser, c'est rendre étanche ton ESC
Il existe pour cela un produit que tu passes sur le circuit imprimé qui fait un peu comme si tu le trempé dans de la patte à joint avec l'avantage d'être fait exprès donc ça ne fait pas chauffer plus, tout en le rendant étanche.
Cela s'enlève juste en grattant avec l'ongle tu enlèves une peau un peu comme le Parmask de chez faskolor pour les carrosseries
Donc pas besoin de boite à coucou ou de filet de pèche pour le réaliser
Pour ce qui est de l'application, il suffit de démonter le boitier de ton ESC pour passer le pinceau sur le CI et sur les prise du ventilo
Moi je laisse sécher et je repasse une seconde couche au cas ou il y aurait eu des bulles d'air
Si comme moi tu as un Castel en plus cela te permet d'isoler proprement les prises pour le moteur qui dépassent et qui peuvent un jour de malchance se retrouver en courbiscuit!!!
Je m'en sert aussi pour le récepteur et comme cela il est monté à l'air libre, enfin plutôt en boitier libre
Désolé je ne peu pas mettre le lien direct puisque la charte l'interdit mais ceux qui le veulent n'ont cas m'envoyer un MP je leur filerai les liens
Ça revient au même sauf que je vais devoir le faire 50 fois au lieu d'une mais bon!!!
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
Et pour les BL , ca se passe comment s il pleut ?
Ca veux dire quoi "tropicaliser" un contro.
