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MilacH
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Localisation: Nemours
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 Posté le: 23.08.2010, 17:16:07 Sujet du message: |
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ca c'est leffet epoxy.
d ailleurs je vais adapter les disques epoxy sur mon MP9 mais je me demandais pour les plaquettes ... celle du 808 ont l air de passer
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Ce n'est pas l'arrivée qui compte, mais le chemin.
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cobra811
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| Posté le: 23.08.2010, 18:18:51 Sujet du message: |
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| oui surement l'effet epoxy mais aussi le systeme en soi, tel que les pistons qui pousse les plaquettes et le rappel est super libre, juste un peu de nettoyage un peu plus poussé mais sa vaut la peine !!! pour les plaquettes je ne sais pas sinon celle d'origine serpent |
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Christophe
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Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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| Posté le: 23.08.2010, 18:21:19 Sujet du message: |
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| cobra811 a écrit: | | je peux vous dire que le systeme de frein est top ,et sa freine |
Ahhh le TT 1/8 et ses effets de mode, y a pas si longtemps tous les châssis avaient d'origine des disques époxy, puis ça a été le férodo et enfin les disques métal, ce n'est qu'un éternel recommencement, le principal c'est d'en faire des "nouveautés" pour nous faire consommer .. l'essentiel c'est que ça freine. |
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MilacH
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Inscrit le: 28/09/2009
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Localisation: Nemours
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| Posté le: 23.08.2010, 18:31:41 Sujet du message: |
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oue justement, et le metal frappé ou jsais pas koi, bah c vite gras et vite ca freine plus
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Capitaine_Caverne
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| Posté le: 23.08.2010, 19:53:08 Sujet du message: |
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| MilacH a écrit: | | oue justement, et le metal frappé ou jsais pas koi, bah c vite gras et vite ca freine plus |
Bin, oui, comme le reste, quand y a du gras ça freine plus. 
Je suis parfaitement d'accord avec toi Christophe, si ce ne que l'essentiel c'est qu'on consomme. |
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MilacH
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Inscrit le: 28/09/2009
Messages: 1735
Localisation: Nemours
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| Posté le: 23.08.2010, 20:00:41 Sujet du message: |
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jsais pas si c'est mes meccanos qui savent pas faire le plein au quoi, mais au bout d'une "manche" ca freine plus ...
seul moyen démonter les plaquette et poncer, c'est relou
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miniman
Modérateur
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Localisation: seine et marne
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| Posté le: 23.08.2010, 20:05:25 Sujet du message: |
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avec une telle qualité ....un petit coup de fraisage sur les trous de ventilation des disques de freins n'aurait pas deparé l'ensemble
pardon ...fallait bien que je dise qq chose parce que je trouve ce buggy assez beau et tres belle qualité en apparence :bravo:
l'usage nous le dira 
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MilacH
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Localisation: Nemours
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| Posté le: 23.08.2010, 20:15:59 Sujet du message: |
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si y avais pas les master kyosho, j'aurais franchi le pas avc le cobra c'est clair
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cobra811
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| Posté le: 23.08.2010, 20:25:21 Sujet du message: |
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| pouvant repondre a votre question sur la fiabilité ,buggy a peu pres 3litres dont 1 course,demontage du buggy apres chaque sortie; support amorto AV cassé,et 2 roulements grippé 1 centrale AV et 1 ARR de fusée, a prévoir des resorts d"amortos ( origines un peu mou) ceux du 808 vont bien,sinon RAS |
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Tractoricou
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| Posté le: 24.08.2010, 06:43:52 Sujet du message: |
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Le carter supérieur en place, il faut un peu forcer pour l'emboîter.
Les bras des cames montés, on peut apercevoir les emplacements pour le passage de la commande de frein.
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MilacH
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| Posté le: 24.08.2010, 12:55:31 Sujet du message: |
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on dirait, a gauche, que le carter se fixe pas tip top ...
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Tractoricou
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| Posté le: 24.08.2010, 16:23:50 Sujet du message: |
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c'est pour cela que j'ai dis qu'il fallait forcer 
Les 2 cales qui permettent de régler la répartition du freinage.
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Tractoricou
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| Posté le: 25.08.2010, 06:13:37 Sujet du message: |
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La notice n'en parle pas mais dans un autre sachet j'ai trouvé ces cales, elles doivent permettre de régler plus finement la répartition de freinage.
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Tractoricou
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| Posté le: 25.08.2010, 16:48:48 Sujet du message: |
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La transmission centrale terminée. La commande de frein est bien libre et le système de rappel par ressort est parfaitement fonctionnel.
A voir à l'usage si les cames ou pistons n'auront pas tendance à se gripper avec la poussière ou la boue.
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MilacH
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| Posté le: 25.08.2010, 17:15:38 Sujet du message: |
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je suis un peu decu du montage en force du carter quand meme. Mais bon a part maintenir la longitudinale, il a pas d'autre utilité alors c'est pas grave
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 26.08.2010, 05:59:09 Sujet du message: |
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Montage de la cellule arrière
Les pièces nécessaires au montage de la cellule arrière.
La conception est très proche du Xray 808 au niveau du cardan, du pignon conique et du maintien des roulements.
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Tractoricou
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MilacH
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| Posté le: 26.08.2010, 18:48:42 Sujet du message: |
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ca c est de la cellule minimaliste, je quiffe
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Speed9.5
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| Posté le: 26.08.2010, 20:42:11 Sujet du message: |
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| La fiabilité du système est-elle meilleure que sur le 808 ? |
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Gaz37
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| Posté le: 26.08.2010, 21:41:10 Sujet du message: Frein serpent |
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| Tractoricou a écrit: |
A voir à l'usage si les cames ou pistons n'auront pas tendance à se gripper avec la poussière ou la boue. |
Bonjour,
Je roule avec un B8 team magic depuis plus d’une saison. Ce fabriquant a inventé ou adapté ce système depuis pas mal de temps. Dans le principe, cette solution génère beaucoup de couple et abaisse le centre de gravité.
En tant qu’utilisateur voici un petit retour sur expérience.
Je n’ai jamais rencontré un problème de grippage des cames et pistons, même dans les pires conditions.
Le diamètre des cames à 4 mm, limite la course du piston à moins de 2mm. Pour obtenir cette course, les commandes doivent parcourir une rotation de 90°, mécaniquement impossible, à cause de la tringlerie qui coince dans le levier. Donc la course utile, est très réduite et oblige un réglage plaquette /disque très rapproché. A l’usage, lorsque les disques nagent sur les noix, il peut se produire des microblocages dans les changements d’assiette, pendant les sauts par exemple et d’engendrer des réactions bizarres.
Toujours à l’usage, les cames travaillent sur une arrête vive qui s’use rapidement, on sera alors tenté d’augmenter la course, et rebelote la tringlerie qui coince. D’ailleurs je pense que c’est "le point" à surveiller sur le serpent, peut être l’origine du servo qui crame.
Les plaquettes, en partie basses très proche du châssis comme le serpent, sont exposées aux salissures, en particulier à l’avant lors des ravitaillements généreux. Dans certaines conditions de courses, des saletés se logent entre les plaquettes et rendent le frein nul.
Je pense que parmi les marques qui ont adopté ce principe, seuls Agama et JQ ont réussi à bien l’intégrer.
Pour JQ je ne sais pas si c’est à came classique ou piston.
Voilà… A+ |
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Tractoricou
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| Posté le: 30.08.2010, 05:23:15 Sujet du message: |
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ce week y'en avait 2 a la coupe de france et pas de probleme semble t'il ( les 2 en 1/2 et un qui remonte en finale ), photos a suivre
Sur cette cellule 2 originalités, les fixations sur roulements de la barre anti roulis et les logements pour les écrous épaulés en plastique.
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Tractoricou
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| Posté le: 30.08.2010, 19:39:15 Sujet du message: |
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La grappe avec les écrous épaulés en plastique. A noter que les indications de la notice sur la visserie sont un peu légères ...
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Tractoricou
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| Posté le: 31.08.2010, 07:24:08 Sujet du message: |
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Le montage du pignon de couple conique et du cardan central est inspiré de celui déjà vu sur le Xray 808. Cette technique est séduisante car elle permet de simplifier et fiabiliser le montage ( plus de goupille baladeuse, pas de vis qui risquent de se desserrer, petit gain de poids ).
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 02.09.2010, 05:28:10 Sujet du message: |
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Le pignon de couple conique qui prend place dans la noix, la goupille est maintenue par une vis CHC de 5 sans tête et par le roulement.
Des rondelles de calages permettent d'ajuster le jeu du couple conique. Même chose pour le cardan central sauf qu'il n'y a pas de vis de blocage.
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