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Pulse
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 Posté le: 23.07.2010, 19:58:54 Sujet du message: |
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| cedric_nounours a écrit: | Salut,
c'est l'endurance de courcelles ,
la saison dernière sur 12h, j'ai utilisé 4 trains de ibeam medium!
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Alors c'était comment? Tu reviens cette année? Merci beaucoup de l'info, du coup je suis vachement tenté de prendre 3 trains de crossbrace en hard  .
Quels sont les pneus qui vont bien sur la piste d'habitude?
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cedric_nounours
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| Posté le: 23.07.2010, 20:11:08 Sujet du message: |
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l'année dernière ont à gagné avec +- 70 tours d'avance!
avec un mp9 moteur nova et aka
changement accus et filtre toute les heures
changement pneus et amorto toute les 3 heures
les pneus qui marche , çà dépend de la piste ce jour la!
peut etre que je vais la refaire! 
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Xray, Fx engines, Hudy, Proline, Nitrolux, Futaba , Aigoin Racing & CML, Hobbywing ,UFK,Corsatec, Pilourcpaint, Zola Shop, TRC. |
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modelboys
Champion du monde
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| Posté le: 23.07.2010, 20:13:05 Sujet du message: |
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je pense que cédric est du meme avis que moi!
du crossabrace, ca passera dans tous les cas! |
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Pulse
Expert*
Inscrit le: 15/05/2009
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| Posté le: 23.07.2010, 20:29:54 Sujet du message: |
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| modelboys a écrit: | je pense que cédric est du meme avis que moi!
du crossabrace, ca passera dans tous les cas! |
le cross - a - brace, dernière génération de crossbrace, exclusivité mondiale sur rcmag! 
70 tours quand même, nous on essaiera juste d'être là à la fin 
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modelboys
Champion du monde
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| Posté le: 23.07.2010, 20:31:07 Sujet du message: |
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oh ca va ca va ca arrive de se tromper  |
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Pulse
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| Posté le: 24.07.2010, 10:31:51 Sujet du message: |
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| modelboys a écrit: | | oh ca va ca va ca arrive de se tromper |
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Pulse
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| Posté le: 28.07.2010, 10:10:07 Sujet du message: |
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Comme je voulais pas claquer une fortune en pneus finallement j'ai pris ça:
https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=35976
Il y a 7 trains complets donc de quoi voir venir. Dans tous les cas il y aura un ou plusieurs profils qui iront sur la piste.
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Gecko
Découverte
Inscrit le: 16/06/2010
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| Posté le: 28.07.2010, 20:03:42 Sujet du message: |
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2009 ? 2010 ?
Pour un 2010 en thermique je dirais que c'est jouable en partant avec des roulements neufs. Pour un Brushless... j'ai un gros doute, vu ce qu'il se sont pris lors du premier run avec le mien
Je test depuis 2 weekend le montage à 3 roulements sur mon 808 BL, je viens de démonter ce soir après environ 5h/6h sans maintenance : les roulements sont impressionnant de fraicheur ! Pour le moment le montage à 3 roulements c'est tout bon pour moi. Peut-être voir de ce coté là pour assurer.
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« Quand on pense qu’il suffirait que les gens n’achètent plus ces conneries pour que ça ne se vende pas ! +
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Pulse
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| Posté le: 28.07.2010, 22:19:26 Sujet du message: |
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| Gecko a écrit: | 2009 ? 2010 ?
Pour un 2010 en thermique je dirais que c'est jouable en partant avec des roulements neufs. Pour un Brushless... j'ai un gros doute, vu ce qu'il se sont pris lors du premier run avec le mien
Je test depuis 2 weekend le montage à 3 roulements sur mon 808 BL, je viens de démonter ce soir après environ 5h/6h sans maintenance : les roulements sont impressionnant de fraicheur ! Pour le moment le montage à 3 roulements c'est tout bon pour moi. Peut-être voir de ce coté là pour assurer. |
2009 en brushless, je sais qu'il existe un kit de passage en cellules 2010 pour le 808 mais je sais pas trop si ça en vaut la peine 
Les roulements/cellules sont ils vraiment plus fiables sur le dernier 808?
Tu prends 3 roulements de même dimension sans cale intermédiaire c'est ça? Je pense que c'est le seul et unique défaut du 808 donc si j'arrivais à y remédier ce serait parfait
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Gecko
Découverte
Inscrit le: 16/06/2010
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| Posté le: 29.07.2010, 08:21:45 Sujet du message: |
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sur le 2010 les roulements sont surtout plus gros et les cellules un peu plus rigide et étanche.
| Citation: |
Tu prends 3 roulements de même dimension sans cale intermédiaire c'est ça? Je pense que c'est le seul et unique défaut du 808 donc si j'arrivais à y remédier ce serait parfait |
Non pas possible, le pignon d'origine ne permet de placer qu'un roulement a l'arrière, la porté de roulement arrière ne permet pas de placer 2 roulements. De plus il te faut une "mini" cale intermédiaire sans ça le roulement avant vat se balader.
Soit il faut racheter le kit de conversion "3 roulements" qui contient un pignon et la mini cale, soit (ce que j'ai fait) il faut faire retoucher les pignon d'origine à la rectif cylindrique (les pignons sont traité trop dur pour être repris au tour), évidemment là faut connaitre quelqu'un capable de le faire... mais pour moi et pour le moment le jeu en vaut la chandelle.
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Pulse
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| Posté le: 29.07.2010, 13:53:57 Sujet du message: |
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| Gecko a écrit: | sur le 2010 les roulements sont surtout plus gros et les cellules un peu plus rigide et étanche.
| Citation: |
Tu prends 3 roulements de même dimension sans cale intermédiaire c'est ça? Je pense que c'est le seul et unique défaut du 808 donc si j'arrivais à y remédier ce serait parfait |
Non pas possible, le pignon d'origine ne permet de placer qu'un roulement a l'arrière, la porté de roulement arrière ne permet pas de placer 2 roulements. De plus il te faut une "mini" cale intermédiaire sans ça le roulement avant vat se balader.
Soit il faut racheter le kit de conversion "3 roulements" qui contient un pignon et la mini cale, soit (ce que j'ai fait) il faut faire retoucher les pignon d'origine à la rectif cylindrique (les pignons sont traité trop dur pour être repris au tour), évidemment là faut connaitre quelqu'un capable de le faire... mais pour moi et pour le moment le jeu en vaut la chandelle. |
Ouais non là j'ai pas le savoir faire. Le kit de conversion 3 roulements dont tu parles c'est celui là?
http://www.bazar-parisien.com/catalog/12352003c-cellule-roulement-2010-p-7603.html
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Gecko
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| Posté le: 29.07.2010, 14:30:52 Sujet du message: |
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non je parle de ça : https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=35679
Par contre a savoir si c'est adaptable sur des cellules 2009, je sais pas trop, si les pignons 2009 font Ø13 alors je pense que oui (en mettant 3 roulements 13x... 19 ou 18 je sais plus ?) si ils font un autre diamètre c'est mort.
A moins effectivement de prendre ce kit de conversion 2009/2010.
Pas évident tout ça...
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Pulse
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| Posté le: 29.07.2010, 23:36:09 Sujet du message: |
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| Gecko a écrit: | non je parle de ça : https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=35679
Par contre a savoir si c'est adaptable sur des cellules 2009, je sais pas trop, si les pignons 2009 font Ø13 alors je pense que oui (en mettant 3 roulements 13x... 19 ou 18 je sais plus ?) si ils font un autre diamètre c'est mort.
A moins effectivement de prendre ce kit de conversion 2009/2010.
Pas évident tout ça... |
Je vais poser le problème autrement
Je voudrais savoir quel setup vous me conseillez pour une endurance aussi longue.
J'ai le choix entre:
châssis:
808 ou MBX5R
moteur:
Castle 2200kv ou Tekin 2050kv ou Tekin 1350/1550kv
ESC:
MMv3 ou RX8
Radio:
DX3R ou DX3S
Servo:
ACE DS1015 ou Futaba S9350
Pneus:
DLD Scrape, Enduro, Holeshot, Splinter, Blockpass, Proline Revolver le tout en hard
J'ai ma petite idée pour en avoir discuté dans mon club mais j'attends vos avis  . De tout de façon une chose est sûre: faudra de la pièce
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nici24
Ligue
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Messages: 221
Localisation: saint loubes 33
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| Posté le: 30.07.2010, 07:12:40 Sujet du message: |
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| voici mon choix perso. MBX5R Castle 2200kv/MMM V3 et le servo Ace bonne preparation et amuse toi bien |
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Pulse
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Inscrit le: 15/05/2009
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Localisation: Bruxelles
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| Posté le: 30.07.2010, 10:13:36 Sujet du message: |
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| nici24 a écrit: | | voici mon choix perso. MBX5R Castle 2200kv/MMM V3 et le servo Ace bonne preparation et amuse toi bien |
C'est cool tu as le même avis qu'un mec de mon club en qui je fais une confiance aveugle pour la MBX5R . Certainement une des voiture les plus fiable à ce jour. Il a même ajouté qu'il la préférerait à une MBX6 pour posséder les deux. Pour le contrôleur idem d'après mes recherches le MMv3 sera plus fiable. Par contre j'ai un petit doute pour le moteur. Rouler en faible kv et lipos avec plus de cellules me permettrait de gagner en autonomie, chauffe et progressivité ce qui est essentiel en endurance. Pourquoi tu favorises le moteur Castle au Tekin?
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