problème réglage rc8b

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ted80 · Posté le: 05.04.2010, 20:28:25 Sujet du message: problème réglage rc8b

bonjour a tous

je suis pocesseur d un rc8b depuis quelques semaines;
premiere course hier sur la piste de noeux les mines ligue 4;
pour commencé j ai laisser le set up de base dif 5000 partout et amorto 25 wt av et ar j ai juste modifié le carrosage;
ma 1er manche de qualif c est très bien passer la voiture marché pas trop mal sauf le train ar un peu délicat mais rien de méchant;
apès la manche j ai décider de ramolir le diff ar en passant de la 3000;
2éme manche de qualif annulé pour cause de pluie;
3éme manche sur une piste vraiment très humide la voiture été plus facile a piloté que la 1er manche le train ar un peu moins délicat mais pas encore le top;
je précise que j utilisé des bow tie en m2 pour les 2 manches;
qualifié en demi direct j ai juste modifié les ressorts ar en passant des hong nor bleu et passer avec du caliber en m2
la demi c est très mal passé avec une voiture tès difficile a piloter j avais l impression d avoir un 4x2 telment le train ar été délicat;
demi terminé a la 9éme place je me suis pencher sur l auto pour voir si je voyais rien d anormal ;
la seul chose que j ai remarqué le diff av été plus souple que le diff ar ;
j ai une course se week end et je sais pas quel set up pour les diff;
d après vous qu est ce que je pourrais mettre pour avoir une auto passe partout pour les diff meme autres réglages?
merci d avance

mp6boy · Expert** Inscrit le: 06/01/2004 Messages: 567

bonsoir,

Dans les diffs 10000-7000-3000 et amorto les pistons d'origines avec de la 35-30.
Un peu d'ouverture à l'avant et tout les réglages de cales comme origine.
Empatement méduim.

Voilà en espèrant que ça marche pour toi.

Perso je roule avec des amortos kyosho 8*1.3 SP avec de la 40-35.

quiks56 · Posté le: 05.04.2010, 21:42:13 Sujet du message:

pour moi diffs 7000 5000 2000 voiture stable et facile ça fait 3 ans que je roule asso amortos 300 devant et derrière c'est tout ça passe partout ;pas de 250 pas de 350 c'est voiture elle est faite pour rouler qu'avec de la 300 après juste modifier la hauteur de caisse et point d'ancrage de prise de carrossage en fonction des pistes mais attention pour moi l'huile asso ne tiens pas la distance au bout de 15mn ça deviens pompe à vélo c'est pas pour faire de la pub mais l'"ultimate" est vraiment bien et pour ceux qui ont les moyens la meilleur c'est la kyosho
_________________
HBRACING.REEDS.SAVOX.6MIK..LA TEAM MORAT

ted80 · Posté le: 05.04.2010, 21:47:47 Sujet du message:

merci mp6boy
je pensé a ca au niveau des diffs je vais essayer
merci de ton aide

mp6boy · Expert** Inscrit le: 06/01/2004 Messages: 567

ted80 · Posté le: 05.04.2010, 22:02:47 Sujet du message:

merci quiks56
j essayerai aussi ce set up
je suis pas un pro mais j ai remarqué que huile asso été plus fluide que l utimate j ai hésiter pendant la course a changé huile mais peur de changé pleins trucs a la fois et de plus si retrouvé au niveau des réglages
j ai pas pris c est que le diff av (5000)été plus souple que le diff ar(3000) avec huile asso;
mais tu mettrai quoi comme hauteur de caisse?
merci OK!

davy_ram · Posté le: 06.04.2010, 00:46:26 Sujet du message:

bonjour
je roule asso depuis 2 ans
tout dépens de ta conduite
si la voiture chasse durci le diff ar
3000 c est trop souple
tu as reussi ta qualif car la piste etait humide donc
plus d accroche.
pour conseil en diff je suis en 12500 av
12500 centre et 7000 ar.
ou 10000,10000et 7000.
il faut durcir l arriere autrement le train ne suis pas.
bon courage pour t'es reglage.

bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

Jacke · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213

Bonne voiture qui par contre par rapport à un 808 demande plus de mécanique.

Concernant les réglages j'avais dif AV 5000, centre 5000, AR 3000.
Le gros problème de cette voiture c'est une direction très agressive qui ne facilite pas le grip du train AR.
J'avais résolu le problème en diminuant la vitesse du servo de direction de 50% et retour à 100%. Je dispose d'une radio Futaba qui dispose de ce réglage.
L'auto avec cette config ne ma jamais posé de problème de grip.
L'amortissement était de qualité, par contre les amortisseurs étaient délicat à remplir correctement.

_________________

ted80 · Posté le: 06.04.2010, 06:29:50 Sujet du message:

merci a tous
oui c est vrai que l auto est très vive;le train av est super efficace et c est a cause de lui que le train ar ne suit pas;je sais que le pilotage de cet auto change par rapport a mon ancien losi mais je sais que je retrouverai jamais le comportement du losi c est une voiture qui demande de la concentration;
je vais essayer 7000-5000-5000 pour ce week
je vous tiens au courant OK!

meganegt · Posté le: 06.04.2010, 07:41:10 Sujet du message:

moi su mon rc8be je suis a 10000 7000 3000 et sa a calmer le train arriere et en amortisseur je suis a 300 partout avec les piston d'origine

cocoracing · Expert* Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 359

Sinon pour faire un test rapide et avant de tout changer en diff, tu peux aussi augmenter le pincement ar. Ca se fait en 2 min et on voit bien la différence. C'est moins vif et plus stable.

davy_ram · Posté le: 06.04.2010, 12:30:09 Sujet du message:

essaye la barre antiroulis ar noir.

ted80 · Posté le: 06.04.2010, 18:02:28 Sujet du message:

oui après réfléxion j ai modifié le pincement en mettant 3 degrés
davy ram la bar noir est de quel section?merci Very Happy

ferratobastien · Posté le: 06.04.2010, 19:01:44 Sujet du message:

Bonjour,
Si ton train arr passe devant à l accélération, c'est que ta barre est trop petite si c est celle d'origine. Je te conseille la 2.8 couleur or. Au niveau ancrage sur le triangle, vérifie d'etre à l extérieur.
Petite précision au niveau de l'huile asso, les grades ne sont pas les même que chez ultimate, il y a une correspondance sur le flacon. 30 n est pas equivalent à de la 300 de chez ultimate mais à de la 350. Et l'huile ne se dégrade pas au bout de 15min, si c'est le cas, c au autre chose, comme par ex la gomme des pneux qui surchauffe.
Au niveau des diffs, je te conseille de rester avec des diffs souple. Perso je ne dépasse jamais 7000, quelque soit le diff.
Bonne soirée

ted80 · Posté le: 06.04.2010, 19:45:39 Sujet du message:

merci mr ferrato
petites questions vous mettrez quoi comme huile au niveau des diffs pour avoir une auto facile sur piste glissante?certains pilotes me dise de durcir et je suis un peu perdu mais je sais que cela dépend de la piste et du pilotage;
pareil pour les amortos plein de monde me dise de mettre de la 300 partout quelle que soit la piste d après vous c est une bonne chose?
merci Very Happy

mattcec · Posté le: 06.04.2010, 20:10:46 Sujet du message:

Salut,

Sur mon mulet, je suis en 12.5/12.5/7 et la voiture est très directive avec une motricité de fou.
En amortos je mets 300/300 jusqu'a 400/300.
Sur ma voiture de course je suis en terex devant et centre avec 7000 derrière et là Mad

J'aime avoir des diffs bien durs, la direction est moins vive et quand tu met du gaz ça fait moins de poussière Laughing

davy_ram · Posté le: 06.04.2010, 21:04:06 Sujet du message:

entièrement d accord avec toi matt

ferratobastien · Posté le: 07.04.2010, 06:26:41 Sujet du message:

Bonjour,
Pour ma part, au niveau des diff, 7000 devant, 5000 au centre et 3000 derrière est une trés bonne base de réglage. Sachant que plus le diff central est dur, plus la voiture est survireuse à l accélération, quelque soit les conditions d'ahérence. Pour les amorto, avec ces conditions de température et les pistons d'origine, j utilise de la 30 AE soit de la 350 partout.
Bonne journée

ted80 · Posté le: 07.04.2010, 06:33:48 Sujet du message:

merci beaucoup OK!

je vais suivre votre conseil
bonne journée

davy_ram · Posté le: 07.04.2010, 07:23:16 Sujet du message:

regarde le rc racing cars 189
il parle du rc8b
eux aussi préconise de durcir les amortos en 300 av,ar
et les diffs en 10000,10000 et 7000.

juju71 · Posté le: 07.04.2010, 07:41:47 Sujet du message:

bonjour
pour ma par cela fait 3 ans que je roule en rc8 et plus je durci en diff mieu la voiture se comporte..........je roule pour l instant en 20000av 30000centre et 20 ar
_________________
julien malezieux

ted80 · Posté le: 07.04.2010, 11:35:05 Sujet du message:

merci a vous je vais essayer 7000-5000-3000 en diff et 300 partout en amorto verdicte ce week end OK!

leboss · Découverte Inscrit le: 30/06/2004 Messages: 91

mattcec · Posté le: 07.04.2010, 19:22:29 Sujet du message:

Salut,

Les terex verrouillent quand tu met du gaz (diff très dur) et la voiture fait un bond en avant, la motricité est impressionnante.

Un réglage 12.5/12.5/7 avec les diffs d'origine est pour ma conduite un bon compromis entre motricité et différentialisation lors des courbes.

Un réglage plus soft favorisera les virages au détriment de la motricité.

C'est une histoire de compromis et une affaire de gout.

Essayes de durcir progressivement tu sentiras la différence.

A+
Matt

superdupont · Expert** Inscrit le: 17/02/2004 Messages: 585

Pour ma pars quand le train avant est trop vif (donc l'arrière décroche), je tends la bar avant de 4 mm et la plus de problème.

(Suffit de regarder les dernières photos des voitures de Battle ou Maifield)

Essayez c'est magique Very Happy

ted80 · Posté le: 13.04.2010, 12:26:18 Sujet du message:

4mm

merci de l info superdupond
j ai eu une course ce week end a bertincourt (ligue 4)
piste plate et humide le matin
j ai essayer dans les diff 7000-5000-5000 et amortos 300 ultimate partout bar d origine pneu proline bow toe m2
verdict:train ar encore super délicat pourtant sur piste humide en essai libre
le pire c est que j ai rouler seulement 5 min la cale av en alu a cassé Sad

j ai pas vraiment eu le temps d essayer les réglages effectuer sur le chassis
mais je suis un peu désespéré il y a beaucoup de boulot a faire pour que l auto marche
avis au pocesseur:est ce que votre auto avec le set up d origine avait ce problème de train ar délicat?
je me pose la question si j ai pas une noix de diff grippé Confused

j ai un copain qui roulé avec le rc8 premier du nom sur la meme piste que je roule avec le set up d origine est le chassis marché vraiment très bien
j ai commander des bar 2.8 pour essayer ce week end on véra bien
superdupond la bar de 4mm c est celle du eb4s3?merci d avance OK!

bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

attention, Superdupont ne possède pas une barre de 4mm mais tend la barre d'origine de 4mm, c'est pas la même chose !!!!!

perso, j'ai pas de problème du train AR avec les règlages suivants:

AV 5000
central 5000
AR 3000

je vais essayer 5000 AR pour voir la différence, et peut-être 7000 AV.

en amortisseurs, 10X1.1 noir, en attendant les pistons options qui arrivent cette semaine !!!!

Mon problème se situe plutôt sur la vivacité de la voiture, je la trouve très vive et du coup difficile à tenir sans faire de fautes... un conseil pour assagir l'auto ?
_________________
"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."

amontintin · Posté le: 13.04.2010, 13:38:55 Sujet du message:

calme l'avant en le durcissant un peu OK!

_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

Toms24200 · Posté le: 13.04.2010, 13:45:18 Sujet du message:

Je recoit mon RC8B demain, ca me tarde...

Je fais un petit hors sujet mais il me semble que les diffs et amortos sont prémontés, il y a deja de l'huile dedans ? Si oui, laquelle ?

Tom
_________________
Thomas Couderc