Posté le: 09.09.2008, 13:18:37 Sujet du message: Mes débuts en Hyper8 RTR + Help Mach28...
Salut à tous,
J'ai fait pas mal de modèlisme (électrique surtout) dans ma jeunesse (on va dire entre 1980 et 1990 quoi... ) et après avoir délaissé ce hobby, j'ai décidé de m'y remettre... je ne suis donc pas un pur débutant mais pas loin vu l'évolution côté matos...
Alors voilà, j'ai acheté un Hyper8 RTR d'occase (mais neuf en fait car pas servi), avec radio Futaba 2PL AM en 41mHz à un tout jeune homme qui n'a visiblement pas eu la patience ni les compétences/connaissances pour se faire plaisir...
En me servant d'un très bon tuto (merci didiersl), j'ai entièrement démonté mon nouveau jouet pour me familiariser et le découvrir et vérifier l'état général (neuf !) et en profiter pour "fiabilier" et améliorer un poil l'auto en suivant les précieux conseils.
J'ai donc monté une paire de servos sérieux (Futaba 9351 --> bon choix ?) + accu 6V 1600ma et essayé de régler ma tringlerie au mieux surtout pour les freins qui sont quasi inexistants d'après certains posts et en réglant mes fins de course comme j'ai pu pour ne pas entendre mes servos souffrir. Par contre, je trouve qu'ils ont un peu la "gigite" comme on dit chez moi : je les écoute beaucoup bouger __> normal ?
J'ai monté des petits ressorts entre les plaquettes pour qu'elles reviennent bien en position initiale.
J'ai rempli mes diffs (AV 10000, Centre 7000 et AR 5000 mais il y a peut-être mieux, j'attends vos propositions...) et mes amortos (400 AV/AR et pistons noirs 2 trous 1,3mm repercés à 1,5mm partout --> pareil, n'hésitez pas à me donner vos conseils avisés).
J'ai optimisé le passage des durites en en profitant pour mettre 27cm à la pressu. J'ai essayer de régler pile-poil l'entre dent cloche embrayage/couronne diff et je suis passé à une cloche d'embrayage 14 dents et ventilée à la place de la 13 dents d'origine (sur les conseils de S. Wartelle).
J'ai voulu passer en biellettes à pas inversé mais j'ai fait le boulet, j'ai commandé que les biellettes donc j'imagine qu'il faudra que je commande les chappes spécifiques lors d'une prochaine commande non ?
J'ai aussi protégé l'intérieur de ma carosserie tant qu'elle est neuve (scotch US + scotch alu côté échappement). Et j'ai ajusté l'échappement pour qu'il ne ressorte pas trop et qu'il ne brûle pas la carosserie.
J'ai monté des fusées CNC à l'avant (point faible de l'Hyper8 à vous lire) et j'ai monté le sauve-servo sur roulements à la place des bagues bronze. Par contre, je trouve qu'il reste beaucoup de jeu à la barre d'Ackermann : normal ou pas ? Y'a un remède ?
Et sinon, j'ai remonté toute la visserie au frein filet histoire de pas en semer sur tout le terrain où je compte aller...
L'idée globale étant de connaître ma voiture avant d'aller rouler et qu'elle soit à peu près fiable et performante pour pas trop mécaniquer sur le terrain.
Par contre, je me suis aperçu que le premier proprio de la voiture a touché à toutes les vis de réglage du moteur (Mach28) donc je suis à la recherche d'une sorte de base de réglage correcte avant de faire n'importe quoi. En effet, j'ai vu sur la notice sur laquelle il avait écrit, qu'il a visiblement mélangé vis de reprise et vis du gicleur (celle à laquelle il ne faut à priori pas toucher car réglée en usine) !!! Donc si quelqu'un, une ame charitable , pouvait me donner le nombre de tours à dévisser une fois vissé à fond pour chaque vis (gicleur car tout le dit "à fleur du corps de carbu" mais j'aimerais un truc plus précis, pointeau principal et reprise), ce serait cool ! Je sais que chaque moteur et chaque réglage est différent, mais ça me donnerait une base à peaufiner...
Question carburant, j'ai du 16% : poubelle pour passer à du 25% ou bien ça va pour commencer ?
Et je suis preneur de toutes astuces et conseils pour vivre au mieux ce retour au modélisme...
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