Votre 808 apres 12 litres et plus ?

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fafa75 · Expert** Inscrit le: 29/06/2004 Messages: 626

Salut,

Tout est dans le titre !!! Comment se porte votre 808 au dela des 10 litres ?

A t il pris beaucoup de jeu ?
Les pieces alu sont elle marqué profondement ?

Bref, quelle est le niveau d' usure de votre charette ?

De mon coté et apres 12 a 15 litres :

Rien a signaler de grave !!! HJors mis l' éfeuillage du support avant en carbone et dimanche lors de ma course, le roulement centrale avant a litéralement explosé, ce qui a endomagé le couple conique et le pignon d' attaque.

Coté diff centrale, j' ai claqué 2 cloches et une couronne centrale (au tout debut), ceci du a un reglage de l' entre dent plus que mauvais. Mais depuis rien !!

Et coté plastique, rien a signaler et pour cause, j' ai rien cassé pour le moment Mr. Green

, donc de ce coté la, c'est du solide !!

Et vous, ou en etes vous ?
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Adherent du Team Mandèse : Un probleme moteur, no problemo, faut juste un coup de marteau la ou il faut !!

PapyDodu · Champion du monde Inscrit le: 04/09/2006 Messages: 4619

15 litres de carburants rien de casser sur la voiture et pas de jeu

Max_Speed · Posté le: 01.07.2008, 15:25:26 Sujet du message:

Globalement très satisfait de la voiture et de sa fiabilité générale.
Côté usure/casses :
- Roulements de cloches à la pelle (l'avant qui lâche)
- Roulements de cellules à entretenir énormément. Ils prennent vite la poussière. Par contre, entretenus, ils ont l'air de pouvoir tenir malgré ce qu'ils se prennent.
- Un roulement (le grand) d'une fusée arrière a lâché ... Bon, ça peut arriver.
- Triangles avant : le trou qui reçoit l'axe au niveau de la cellule se déforme, donc l'axe rentre en force. Percés à 4.2 ça n'a plus l'air de bouger.
- Une plaquette ferrodo a eu une usure très particulière (bouffée très vite sur la surface du disque). Une fois ré-applanie, ça n'a plus l'air de le refaire.
- Changé masselottes / cloche : usure normale. (la cloche pourrait resservir, mais vu la gueule qu'elle a, les masselottes neuves ne vont pas apprécier.

Pour les roulements, des pilotes de l'Euro B en ont parlé lors du meeting Xray. Réponse de monsieur Hudy : ils travaillent sur les roulements, leurs fournisseurs, etc.

Un peu hors sujet puisqu'il ne s'agit pas de casse :
Hormis l'entretien des roulements de cellule plus important que chez les autres marques, mon seul gros bémol est le prix à mettre pour disposer du train avant alu ... (et si en plus on compte avoir les différents étriers pour la chasse ... alors là ... ça devient dément)

Bon, accessoirement s'ils pouvaient rallonger les BAR arrières dites pour 808 au lieu d'avoir à essayer de trouver celles du XB8 et les détordre ...

Et la disponibilité ...
- de la prépondérance qui devient longue ... L'active c'est pas mal, mais bon, j'aimerais bien l'essayer sans.
- des étriers, alu ou plastique, avec les différents réglages de chasse.
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Ça passait ... C'était beau ...

phonelive · Découverte Inscrit le: 19/09/2007 Messages: 14

rien a signaler pour le 808

a part le support amorto avant qui s'effrite un petit peu

super auto comme d'hab chez xray

papymarc · Découverte Inscrit le: 21/01/2007 Messages: 41

salut,
je ne pas fait encore 15L ,mais rien a signalé.
a part que j'ai une usure sur les cardans avant coté diff et vienne
frotté sur les noix du diff.
je voulais savoir a qui ses arriver,et quel probléme pour remédier a cela.

Max_Speed · Posté le: 02.07.2008, 08:30:33 Sujet du message:

Ah, si j'ai oublié, je confirme ce qu'avait dit Jérôme Sartel, les goupilles des cardans centraux morflent ...

Accessoirement, venant du Mugen, je trouve que la boule du cardan (la partie dans laquelle on met l'articulation et la goupille) morfle aussi pas mal.

Mais bon, ça ne m'a pas semblé dramatique non plus.

Pour papymarc : je n'ai remarqué ton problème qu'avec le diff active avec les noix prévues pour le XB8 (les noix active pour le 808 sont plus courtes) car il faut les retoucher un peu.
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Gozz · Posté le: 02.07.2008, 10:10:05 Sujet du message:

Max_Speed · Posté le: 02.07.2008, 10:23:40 Sujet du message:

Voila, c'est tout à fait ça.
Et la goupille morfle dans tout les sens (on ne retrouve pas juste deux plats comme sur une goupille Mugen par exemple).

Mais bon, je dois dire quand même qu'en surveillant, ça ne lâche pas non plus direct ...

Le point qui me gêne plus, c'est que le cardan morfle lui aussi.

Mais bon, là encore, ça ne se fait pas en une course loin de là.

Pour l'instant le seul point qui me stresse un peu ce sont les roulements de cellules.

Dans des conditions difficiles (énormément de poussière, grosses déformations du chassis), je me demande si ça tient en cas (je vous l'accorde ça n'arrive pas souvent) de multiples remontées sans la possibilité de démonter ...

D'après ce que j'avais entendu, ces roulements, dont les billes sont microscopiques doivent en plus subir la modification du rapport de transmission ... Ca tourne plus vite ... Ca chauffe plus ... etc ...

Bon, maintenant, je fais part de mes craintes. Mais un peu entretenus, et sans se taper 8 remontées d'affilées, ce n'est pas un problème, en tout cas je n'en ai pas eu.

Autre point un peu moyen, la protection, ou plutôt l'absence de protection sur les tiges d'amortisseur. Certains l'ont fait remarquer suite aux premières photos du CE A, Jérôme en ont ainsi que les Hudy. Ce qui semble confirmer que les inquiets, comme Denis (si mes souvenirs sont bons) et moi, n'avaient pas forcément tort ... Faut aimer consommer de l'huile sans ces protections ...
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denis · Posté le: 02.07.2008, 10:38:37 Sujet du message:

Pas plus que Max speed , les cardans morflent , du coup je me suis fait des goupilles avec de la corde a piano , je suis decu par les amortos , l huile s use a vitesse Grand V , je n ai pas trouve de protections qui se montent dessus ( par contre j ai vu sur les photos du CE que Gege et Hudy en avait mais je ne connais pas la marque Twisted Evil

) les roulement de cloche a nettoyer souvent pour qu ils tiennent, moi aussi les noix de cardans sont marquees a l exterieur , peut etre un caillou Question

sinon tout le reste OK
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fafa75 · Expert** Inscrit le: 29/06/2004 Messages: 626

Salut,

Concernant les roulements de cellule, je te le confirme, il faut y faire super attention et les verifier course apres course et roulage apres roulage.

Perso, c' est ce qui m' a planté dimanche lors de la course. Lors de la deuxieme qualifs, le roulement de la cellule avant (coté cardan central et non celui coté pignon d' attaque) a totalement explosé ce qui a entrainé l' usure avancé des dents du couple conique et du pignon d' attaque.

Ce qui prouve l' usure avancé et l' effort important demandé a ce roulement. Conclusion, abandon..............

Pour les amortos, apparament il taff sur d' autres bouchon d' amorto avec une protection plus important de la tige. Info donné par Sartel lui meme sur le post du 808 fr. Avoir donc ..................

Sinon, le 808 est un chassis globalement positifs et j' en suis des plus content. Concernant la panoplie d' option proposé par xray, elle n' est franchement pas necessaire................
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denis · Posté le: 02.07.2008, 10:45:52 Sujet du message:

trop rapide Max Speed

Pour les amortos , ce week end un pilote de la ligue a vu sont amorto se coincer( tige tordu sur une piste plate ), et il a eu le meme probleme au CF B a Lempdes et l equipe R&B presente sur place a ete surprise du probleme car il n y a pas eu de choc Idea

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denis · Posté le: 02.07.2008, 10:52:18 Sujet du message:

Pour les amortos j ai regle le probleme , je roule avec ceux du EC , a l avant il manque 3mm et a l arriere plus long de 1cm mais 2 courses et 2 Finales , coup de bol ou quoi, je considere que ca ne m handicape pas sur nos pistes plates
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Max_Speed · Posté le: 02.07.2008, 11:06:46 Sujet du message:

Pour les amortos, je n'ai pas eu l'occasion d'essayer des petits volumes, mais il est vrai que les quelques pistes troués où j'ai essayé, la voiture était très agréable dans les trous, donc les amortos ne me déplaisent pas trop.
J'attends juste de voir le prix des nouveaux bouchons plus protections avant de me tirer une balle ...

Pour l'instant, je dirais que cette voiture est plutôt bien née. Elle n'a pas vraiment un gros gros défaut de fiabilité. Seuls quelques points à surveiller voire quelques faiblesses face aux chassis à l'ancienne tels que le 5R dont la fiabilité sur la durée est légendaire.

C'est aussi une voiture jeune. Si elle évolue, est retouchée petit à petit, ça sera top (par contre, qu'ils ne changent pas de modèle dès l'an prochain ... Sinon, ça s'appelle se faire enfler ...)
(si quelques petits malins viennent dire qu'en copiant Losi ils auraient pu rendre une copie parfaite dès le premier jet, je leur répondrai que justement les particularités du Xray font qu'il y a suffisamment de différences pour avoir ses qualités et ses problèmes propres)
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narnul · Elite Inscrit le: 23/08/2007 Messages: 1506

bonjour,
une dizaine de litres et vraiment fiable.
En effet, les axes de cardans et les noix de diff se creusent un peu mais y a t'il un chassis sur lesquelles les cardans ne s'usent pas??
Cote roulement embrayage, j'ai eu une casse, roulement avant explose, pourquoi, certainement du aux contraintes du desaxage lors de grosses receptions de sauts, car meme les cardans centraux viennent toucher les renforts chassis.
Cote ossature, du solide et à part les cales alu, je ne remets rien en alu, inutile.
Si j'avais un reproche à faire c'est niveau carrosserie qui s'use tres vite, touche un peu partout, et surtout le pot, se casse à l'arriere...
sinon je suis vraiment content de ma peugeot

fafa75 · Expert** Inscrit le: 29/06/2004 Messages: 626

papymarc · Découverte Inscrit le: 21/01/2007 Messages: 41

Max_Speed · Posté le: 02.07.2008, 21:41:41 Sujet du message:

Là je laisserai les autres répondre, car je n'ai pas utilisé longtemps le diff normal, et je n'avais pas remarqué.
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denis · Posté le: 02.07.2008, 22:09:44 Sujet du message:

Papy les marques moi aussi je les ai Wink

on en parlera le 20 juillet

Pour Max tu as monté le dif actif avec une couronne de 43 ??? ca t apporte quoi ???perso j ai essaye et je n ai pas constate un plus
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Max_Speed · Posté le: 02.07.2008, 22:13:07 Sujet du message:

Non, je l'ai monté pour avoir la prépondérance.
On trouve en effet une couronne de 41, qui est à la base une couronne option de l'active du truggy.

Et là en effet on obtient une voiture qui n'est plus vicieuse, qu'il faut même travailler (en tout cas lorsqu'on est un piètre metteur au point comme moi) pour rendre vive.
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mecano · Posté le: 03.07.2008, 09:03:29 Sujet du message:

salut
il y a ces references chez RB !

Référence : Désignation :
12355141 Couronne 41dts différentiel actif
12355143 Couronne 43dts différentiel actif

Disponible depuis le: 04/02/2008

en fait on recupere l'active du EC on monte une de ces deux courone et c'est ok pour le 808 ! Cool

perso j'aimerais bien avoir la preponderence mais avec le diff origine,
mais pas encore dispo chez RB,enfin je l'ais pas vu Question

@+

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Max_Speed · Posté le: 03.07.2008, 09:34:35 Sujet du message:

Ca n'a pas l'air dispo chez Xray non plus pour l'instant.

Par contre, comme mentionné, les noix de l'active XB8 sont un poil longues.
J'ai dû un peu retoucher l'intérieur pour éviter que le cardan ne force trop en débattement min, ainsi que l'extérieur qui peut toucher la BAR.

Accessoirement, il faut aussi recaler un peu le diff.
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bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

je m'invite sur ce post pour parler roulements moteur. Je suis étonné que sur le 808 il y ait des soucis car le rapport étant plus obtenu avec des cloches plus grosses, des rlts de taille nouvelles, celà devrait moins chauffer donc moins de contraintes.

Je mets donc en cause soit la nouvelle taille des rlts de cloche soit le dé-centrage moteur, soit tout simplement la qualité des rlts.

Pour info, je suis passé d'un MBX5R ou j'avais le même problème (embrayage alu, rlts flasqués plastiques, renfort de chassis) avec des casses régulières de rlts à un RC8 ou je n'ai pour l'instant pas le problème (rlts flasqués métal) malgré une souplesse extrème du chassis notamment. J'en déduis que la souplesse du chassis n'a rien à voir avec le problème et que le fait d'avoir une cloche de 17 dents améliore la fiabilité. sauf peut-être dans le cas du 808 ou ça tire de travers.
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"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."

amontintin · Posté le: 03.07.2008, 11:52:23 Sujet du message:

non bibi49,il est questions des roulements de pignon d'attaque mais coté cardans) car le système est bien différent de ceux que l'on connais habituellement (pas de photo sous la main dsl Crying or Very sad

)

Max_Speed · Posté le: 03.07.2008, 11:59:45 Sujet du message:

Euh, non, bibi49 parle sûrement de ma remarque sur les roulements de cloche.
J'explose des roulements avant comme d'autres pilotes que j'ai vu tourner et comme je disais d'autres pilotes qui étaient au CE B.

Je pense comme lui que l'angle n'y est pas étranger.

Bon, j'y ai quand même gagné par rapport à ce que je connaissais sur le mugen. Il m'arrivait (souvent)d'en changer durant une course. Là ils tiennent un peu plus d'une course, parfois 2.
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amontintin · Posté le: 03.07.2008, 12:13:11 Sujet du message:

OK,mais je ne vois pas le rapport entre les roulements de cloche et l'inclinaisons des cardans.................Le vrai souci des roulements de cloches ,c'est le régime de ralenti ,la poussière,mais surtout la T° des cloches et la différence de vitesse voiture roulante (point mors) et moteur au ralenti!!!!!!!!enfin ce n'est que mon avis Laughing

Max_Speed · Posté le: 03.07.2008, 12:28:34 Sujet du message:

L'inclinaison du moteur ... Enfin le désaxage quoi.
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denis · Posté le: 03.07.2008, 12:34:15 Sujet du message:

Pour les roulements de cloche , le fait que le moteur soit desaxé n est pas un probleme , les roulements eux sont dans laxe du moteur . Par contre la poussiere d alu elle grippe les roulements , j avais viré l embrayge alu sur le TQ et EC a cause de ca. Maintenant avec les gros roulements je les trempe dans le WD a l issue des qualifs et le soir meme a l issue de la course et ils tiennent. Par contre une journee sans entretien et la on le paye , autre chose je meule l angle des masselottes pour eviter d avoir une arrete trop droite et augmenter le volume de poussiere d alu
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Max_Speed · Posté le: 03.07.2008, 12:37:39 Sujet du message:

Ben en fait, si je parle de l'axe du moteur, c'est que je pète les roulements avant alors que l'arrière non. Or à priori, c'est l'arrière qui souffre le plus de la poussière des masselottes.
Par contre, c'est bien l'avant qui morfle si jamais le chassis se déforme de manière à resserrer l'entre-dents.
C'est pour ça que je pense à ça.
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denis · Posté le: 03.07.2008, 12:51:21 Sujet du message:

A mon avis ton moteur est mal calé Wink

je ne vois que ca , perso j ai cassé un roulement (le plus en avant) , j ai recalé au mieux avec la vieille technique du bout de papier qui doit sortir en acordeon et plus de probleme OK!

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Max_Speed · Posté le: 03.07.2008, 12:57:49 Sujet du message:

C'est pour ça que j'ai précisé que j'étais pas le seul et que ça avait été remonté lors du CE B à Juraj Hudy ...
Parce que j'ai essayé pas mal de calages différents ... Et ça n'a pas l'air d'empêcher le problème ...
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