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Posté le: 21.05.2007, 07:56:05 Sujet du message:
Le maximum de vis seront en acier INOX, tête fendue ou tête "H". L'entr'axe moteur est réglable, pour pouvoir changer de couronne et (ou) de cloche d'embrayage. Le petit pignon de chaine sera en 10, 11 et 12 dents, et pour celui sur le corps de diff., 23 et 25 dents. Si avec ça on ne trouve pas le bon rapport pour chaque circuit . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
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Posté le: 21.05.2007, 08:37:27 Sujet du message:
Partie centrale du châssis, version Train AV n° 2, en carbone, ép; 3,5 mm : _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Bonjour, Petite question pratique, le disque de frein tombera t'il dans le carbu comme c'est le cas avec le twist JCA (ancienne version peut être qu'avec le nouveau chassis avec le moteur rencentré cela passe) ? Avec un moteur OS RZ c'est impossible de faire tirer la tringlerie de gaz bien dans l'axe vu qu'il faut tourner beaucoup le carbu pour ne pas que le disque de frein touche la vis de ralenti (ça passe limite limite). Et de toute façon, on ne peut pas tourner de trop car du coup le volant touche l'angle du carbu... Autre question pratique pour ceux qui comme moi freinent toutes les vis et écrous métal/métal. Comment faire pour démonter la couronne vu que rien ne nous permets d'immobiliser en rotation la couronne ? Moi j'aurais bien vu une petite "oreille" percée sur l'arrière du support de couronne et un trou dans la couronne afin de l'imobiliser avec un petit axe. Comme ça hop on change en un instant sans prise de tête. Bravo pour tout cela, ça cogite dur Bonne semaine. Yann J'édite, au fait plus de tendeur de chaine ? Ou cela sera sur une pièce rapportée ?
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Posté le: 21.05.2007, 09:36:36 Sujet du message:
Yann49 a écrit:
Bonjour, Petite question pratique, le disque de frein tombera t'il dans le carbu comme c'est le cas avec le twist JCA (ancienne version peut être qu'avec le nouveau chassis avec le moteur rencentré cela passe) ? Avec un moteur OS RZ c'est impossible de faire tirer la tringlerie de gaz bien dans l'axe vu qu'il faut tourner beaucoup le carbu pour ne pas que le disque de frein touche la vis de ralenti (ça passe limite limite). Et de toute façon, on ne peut pas tourner de trop car du coup le volant touche l'angle du carbu... Autre question pratique pour ceux qui comme moi freinent toutes les vis et écrous métal/métal. Comment faire pour démonter la couronne vu que rien ne nous permets d'immobiliser en rotation la couronne ? Moi j'aurais bien vu une petite "oreille" percée sur l'arrière du support de couronne et un trou dans la couronne afin de l'imobiliser avec un petit axe. Comme ça hop on change en un instant sans prise de tête. Bravo pour tout cela, ça cogite dur Bonne semaine. Yann J'édite, au fait plus de tendeur de chaine ? Ou cela sera sur une pièce rapportée ?
Pas besoin de tendeur de chaine, mais il en est prévu un (sur ressort), pour les inquiets . Ma coronne est délà percée de moulage (6 trous) : un tournevis en travers et le tour est joué . Pour le carbu, ne t'inquiètes pas, je suis un PERFECTIONNISTE, tout est prévu dans le moindre détail (des centaines d'heures de boulot et 37 ans d'expérience de la voiture R/C, ça aide ....). Mais attends la suite, tu vas ête surpris..... Et merci pour les encouragements. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 21.05.2007, 09:40:57 Sujet du message:
jojo34 a écrit:
Bonjour JMC Voila de le belle mécanique, bien française celle là. Ton projet avance bien. Bon courage. Joël
Merci Jojo, j'ai beaucoup pensé à toi en concevant cette auto, surtout en me rappelant tous tes plans de ta 1ère voiture de piste, toutes les pièces représentées, avec talent, dans les moindres détails (et SANS ordinateur, 3D et Cie ). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 21.05.2007, 10:43:27 Sujet du message:
fg a écrit:
Une bonne nouvelle un vraie 4x2 et Français.
Merci, mais pour l'instant tu n'as pas encore vu ce qui en fera un vrai 4X2, surtout à l'avant, différent de tout ce qui a été fait jusqu'à maintenant, à part le BULLIT. C'est tout simple, il suffisait d'y penser et d'avoir le courage d'essayer, plutôt que de copier bêtement sur les autres. Pour les fanas de l'abaissement du CdG, la version Train AV n° 2 aura celui le plus bas jamais vu sur un TT 4X2 PR (merci Christophe de MONTPELLIER, j'ai bien écouté ton conseil ). Manque plus que des bons pilotes..... N.B. : dès le début de la conception, tout est étudié pour que l'auto puisse faire 24 heures de course sans casser une seule pièce, mais comme rien n'est parfait, 2 courses de CF "A" et la Coupe de France serviront à peaufiner la fiabilité pour confirmer les slogans : "Né dans la course, POUR la course" et "Pour s'amuser sans se ruiner". Et vive le TT 4X2 PR . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Bonjour Bullitwist superbe et enfin des photos, vivement le projet terminé mais surtout vivement sa commercialisation Maintenant que j'habite près de Pierrefeu j'aimerais reprendre le TT après de longues années d'arrêt (trop). L'avenir nous le dira Bonne continuation
Pour les fanas de l'abaissement du CdG, la version Train AV n° 2 aura celui le plus bas jamais vu sur un TT 4X2 PR (merci Christophe de MONTPELLIER, j'ai bien écouté ton conseil ).
Salut Jean Michel, je ne suis pas sûr de savoir de quoi tu parles, ça sera la surprise . En tout cas beau boulot, vivement le chassis prêt à rouler, si un jour t'as besoin d'un pilote 4x2 testeur, je suis dispo pour des runs privés . Rappelons que tu réalises tous tes plans sur papier . Bonne continuation et rendez vous sur les pistes, pour ma part la prochaine ça sera Alés le 3 Juin mais normalement en 4x4 sauf si j'ai pas eu le temps de le remonter dans ce cas ça sera en 4x2 mais je ferai le max pour courir en 4x4 (une sur deux ) : http://www.ligue13.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=20404#20404
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Posté le: 21.05.2007, 18:33:55 Sujet du message:
"Rappelons que tu réalises tous tes plans sur papier ." En plus, cette fois-çi, même pas de plans !! C'est tellement facile et j'ai tellement l'habitude; tout juste qques croquis à main levée pour la sous-traitance et m'assurer de temps en temps que je ne dépasse pas l'empattement de 330. Pour ton conseil lors de la course d' ALES, je te le rappelerai en MP . Pourquoi pas un test sur votre super piste de MONTPELLIER ? _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Pour ton conseil lors de la course d' ALES, je te le rappelerai en MP . Pourquoi pas un test sur votre super piste de MONTPELLIER ?
Merci pour le MP, je m'en doutais , j'utilise la même chose sur mon 4x2. Ben ma foi pourquoi pas, moi je suis toujours partant, par contre je ne suis pas inscrit dans ce club (pour le moment), j'ai pas pris d'inscriptions dans un club TT 1/8, je ne roule que pour les courses , bref faudrait contacter le président voir si c'est possible de faire quelques tours de piste . N'hésite pas à me recontacter si t'as du nouveau .
Pourquoi pas un test sur votre super piste de MONTPELLIER ? Jean Michel, Si tu fais des essais de ton Proto à Montpellier, tiens moi au courant, ça m'interesse. Joël.
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Posté le: 21.05.2007, 19:57:49 Sujet du message:
Faut pas que j'oublie de demander l'autorisation à Franck CAIZERGUES (lui qui rêve d'un TWIST version 1985, avec la carrosserie tubulaire ). Et en le baratinant un peu, on peut même rêver d'un GRAND PRIX 4X2 de MONTPELLIER, comme celui en 4X4 en début d'année . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Faut pas que j'oublie de demander l'autorisation à Franck CAIZERGUES (lui qui rêve d'un TWIST version 1985, avec la carrosserie tubulaire ). Et en le baratinant un peu, on peut même rêver d'un GRAND PRIX 4X2 de MONTPELLIER, comme celui en 4X4 en début d'année .
Franchement si les bénévoles du club sont motivés pour, ça pourrait en effet être trés sympa, c'est peut être possible, il faut voir si il y aurait des candidats et lui suggérer l'idée .
La partie centrale du châssis sera en carbone et la partie supérieure du "caisson" en AU4G ou époxy. réservoir type "XB 8" ou "Serpent" Amortos AV et AR : "XB 8" ou autres équivalents. A voir à REIMS ce week-end . Que du simple et costaud .
Oui bravo, superbe boulot ça respire le costaud et l'accessibilité aussi, tout ce que j'aime ! Ca donne envie d'en voir plus ... d'en monter un ... d'en faire rouler un ... vivement la suite
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Posté le: 22.05.2007, 15:03:14 Sujet du message:
Implantation générale, version Train AV n° 2 : _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 22.05.2007, 15:08:12 Sujet du message:
Filtre à air incorporé à la cellule AR 'air "plus propre" derrière la cloison carbone/nylon et possibilité de filtre "pluie" : _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 22.05.2007, 15:10:25 Sujet du message:
_________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 22.05.2007, 15:13:34 Sujet du message:
_________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Salut JMC , Jolie travail , il me tarde de voir ça fini sur la piste J'ai quand même une petite inquiétude : n'as tu pas peur que le chassis ai tendance a plier entre le support moteur et les paliers de dif ? car sur cette partie le chassis n'est pas très large . Si non , pour de l'innovation , on est servi
Joli coup JMC, t'as pas perdu la main ! Le moteur très centré, le réservoir aussi, une implantation "piste", c'est du beau boulot ! Me tarde de voir le train avant maintenant... p.s : tu t'arretera donc jamais de cogiter !
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Posté le: 22.05.2007, 16:09:19 Sujet du message:
olive a écrit:
Joli coup JMC, t'as pas perdu la main ! Le moteur très centré, le réservoir aussi, une implantation "piste", c'est du beau boulot ! Me tarde de voir le train avant maintenant... p.s : tu t'arretera donc jamais de cogiter !
"Je suis bien brave, mais qd on me cherche, on me trouve" . Merci à tous ceux qui m'ont critiqué (et même dénigré), ça m'a permis de me bouger et de montrer qu'il y avait encore à faire, je l'espère pour le bien de tous ceux qui aiment (et aimeront ) le TT 4X2 PR. Pour le train AV "surprise", double attente car il y aura 2 modèles (dont un ABSOLUMENT inédit et incroyable, la version n° 1 ). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 22.05.2007, 16:24:57 Sujet du message:
"J'ai quand même une petite inquiétude : n'as tu pas peur que le chassis ai tendance a plier entre le support moteur et les paliers de dif ? car sur cette partie le chassis n'est pas très large . " Pas peur pour l'instant, mais le but d'aller en CF "A" (dit "Elite" ), c'est justement pour tester le proto en conditions extrêmes. Si ça plie, plusieurs solutions : _1) Le marteau, _2) 2 raidisseurs, _3) Appliquer les principes YANKEE et SICCOM :"les pilotes sont des massacreurs, cest bon pour le commerce !" Mais j'ai tenu compte de tes inquiétudes et remarques au sujet des roulements du palier cental . Pourquoi pas pour ces raidisseurs sur le proto suivant (mais c'est qd même de l'AU4G de 4 mm d'épaisseur, et un léger pliage a peu d'importance grâce à la transmission par chaine qui accepte facilement des différences d'entr'axes. Cette chaine est bien guidée, et l'ajout d'un tendeur sur ressort peut être bénéfique dans le cas d'un léger pliage). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Super boulot Moi, je regrette juste un truc, que je trouvais génial sur le Twist, c'était le réso perpendiculaire au chassis... _________________ 2WD Power
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Posté le: 22.05.2007, 17:05:20 Sujet du message:
Aïe Aïe, tu mets le doigt où ça fait mal !!! J'ai, je pense, encore innové, mais pour avoir la faveur d'un + grand nombre, il faut savoir qques fois se mettre "dans le moule", et le pot perpendiculaire (la meilleure solution à mes yeux pour diverses raisons), n'était pas apprécié, car "pas comme tous les autres" . Et il est vrai qu'au point de vue recentrage des masses, ma dernière solution est meilleure (par contre, points faibles : la fiabilité de la fixation et l'exposition aux chocs; mais je trouverai des solutions). Sur le "TWIST MAURITIUS", il était prévu perpendiculaire, mais on l'a tué avant qu'il ne naisse . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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salut la ça claque vraiment ,superbe travail,on retrouve le principe du twist 1,mais encore amelioré.bien vue le filtre a air,il est a l'abrit des projection.vivement la suite . a+ alain
Dernière édition par alf77 le 22.05.2007, 21:49:40; édité 1 fois
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Posté le: 22.05.2007, 20:12:25 Sujet du message:
"N.B. : dès le début de la conception, tout est étudié pour que l'auto puisse faire 24 heures de course sans casser une seule pièce, mais comme rien n'est parfait, 2 courses de CF "A" et la Coupe de France serviront à peaufiner la fiabilité pour confirmer les slogans : "Né dans la course, POUR la course" et "Pour s'amuser sans se ruiner". " Et j'ai oublié le Grand Prix 4X2 de BOULAY-MIVOYE . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Bonne semaine. Yann J'édite, au fait plus de tendeur de chaine ? Ou cela sera sur une pièce rapportée ?
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Moi, je regrette juste un truc, que je trouvais génial sur le Twist, c'était le réso perpendiculaire au chassis...
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,superbe travail,on retrouve le principe du twist 1,mais encore amelioré.bien vue le filtre a air,il est a l'abrit des projection.vivement la suite 