Posté le: 14.07.2015, 09:01:49 Sujet du message: question reglage
Bonjour à tous,
Je viens de rouler sur un terrain défoncé et poussiéreux, avec les réglages d'origine, mis à part un terex à l'avant. La voiture n'a cessé de faire des casques au moindre trou, catapulté de l'arrière, ensuite l'arrière se dérobait en entrée de virage, en gros incontrôlable. En ligne droite, elle sautillait... Me suis battu pour la maintenir en piste, mais le moindre obstacle a été difficile à gérer. J'ai perdu confiance en mon pilotage, j'ai préféré remballer.
Salut,as tu regarder niveau des huiles amorto,ressorts et huiles diffs !!!
Regarde également ton débattement _________________ Sworkz S35 3 - donuts racing - james racing - top 5 - savox - CDR - rustidesign - futaba.
Sworkz S35 3E - donuts racing - James racing - WSline - Xerun XR8 - STR racing - CDR - rustidesign - futaba
Merci à jerome Chambon et arnaud Vialle pour leur aide
Inscrit le: 22/11/2014 Messages: 3778 Localisation: Pau - Club MRCP
Posté le: 14.07.2015, 12:25:04 Sujet du message:
Di c'est au freinage qu'elle fait des casquettes, augmente l'antiplongee avant, si c'est de manière générale, soit ton châssis est trop haut globalement, ou/et (ca peut être tout en même temps) comme l'a dit steemy, regardes au niveau des huiles d'amortisseurs et ressort et pistons.
Une suspension trop dure à l'arrière fera cet effet aussi. En général, on mets plus dur devant que derrière pour éviter casquette et plongée à outrance au freinage...
Le debattement des triangles est très important aussi.
Trop de débattement maxi à l'avant va faire cabrer la voiture à l'accélération, et talonner dans les sauts, avec un risque accru de casquettes.
Trop de débattement maxi à l'arrière amortira mieux la voiture, mais fera faire plus de casquettes. Aussi, ça empêche la voiture de bien tourner.
Des ressorts trop durs vont faire mémoriser la voiture, tu arrêtes de tourner, mais elle continue de tourner...
Commence par regler ta garde au sol au repos, puis tes débattements max et ensuite si cela ne corrige pas le problème, attaque toi aux amortisseurs. _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6860 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 14.07.2015, 12:28:20 Sujet du message:
YaYa a écrit:
Di c'est au freinage qu'elle fait des casquettes, augmente l'antiplongee avant, si c'est de manière générale, soit ton châssis est trop haut globalement, ou/et (ca peut être tout en même temps) comme l'a dit steemy, regardes au niveau des huiles d'amortisseurs et ressort et pistons.
Une suspension trop dure à l'arrière fera cet effet aussi. En général, on mets plus dur devant que derrière pour éviter casquette et plongée à outrance au freinage...
Le debattement des triangles est très important aussi.
Trop de débattement maxi à l'avant va faire cabrer la voiture à l'accélération, et talonner dans les sauts, avec un risque accru de casquettes.
Trop de débattement maxi à l'arrière amortira mieux la voiture, mais fera faire plus de casquettes. Aussi, ça empêche la voiture de bien tourner.
Des ressorts trop durs vont faire mémoriser la voiture, tu arrêtes de tourner, mais elle continue de tourner...
Commence par regler ta garde au sol au repos, puis tes débattements max et ensuite si cela ne corrige pas le problème, attaque toi aux amortisseurs.
euhh c'est une huile trop dur par rapport à la dureté du ressort qui fait mémoriser.... _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Inscrit le: 22/11/2014 Messages: 3778 Localisation: Pau - Club MRCP
Posté le: 14.07.2015, 12:31:09 Sujet du message:
Autant pour moi amontintin, j'étais persuadé que c'était la dureté excessive seule du ressort qui faisait mémoriser _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Si c'est vraiment défoncé tu peux mettre les piston tappered d'origine en 8 trou et en huile 42 losi avant 32 arr.
N'hésite pas à mettre du carrossage tu perdra en grip lateral mais la voiture sera plus facile et tu sentira moins les trous.
Tu peux essayer de regler le drop (bride qui reduit le debattement du triangle) pour "survoler" les trous
je roule sur une piste accidenter beaucoup de trou et enormement de poussiere et mon tki va tres bien rien ne l'arrete je te donne le feuille de mon set up
salut ,
si tu as monter ton mp9 exactement tel que c'est écris dans la notice,
(ce que j ai fais moi aussi) je te confirme que sur une piste bosselée et glissante c'est inroulable !
comme on t as dit dans les posts, ca vient essentiellement des réglages de suspensions.
il faut que l'ar soit plus souple que l avant pour que l'ar colle au sol et aussi ne pousse pas sur le train av pour le faire guidonner dans les trous.
sinon l'ar va pousser violamment sur l av, ca plante la voiture dans les trous,
la voiture fais "des saltos av dans les trous et dans les sauts" car la force de rebond a l'ar est trop forte.
la modif la plus facile et la plus flagrande c'est passer en ressort orange a l'arrière.
il faut aussi refaire tes gardes au sol.
et il faut soigner tes dif.
ils ont besoin d etre refait chaque week dans des conditions intensives de roulages,et monté et rempli dans les regles de l'art.
sinon si tu manque d huile a l'ar, déja que d orgine c'est du 3000, le dif sera trop libre et la voiture fera le serpent a l 'ar.
lis mon post avec train ar balladeur sur tki 3.
ca peut paraitre con mais chaque détail a son importance, pour ma part je viens seulement de comprendre comment faire un dif, même si je passe pour un boulet ...
croi moi ca se ressent en piste a la conduite.
en gros:
changement de ressort et garde au sol
remplissage des difs.
ensuite pour affiner les autres t'ont donné des réponses plus completes .
merci pour vos réponses.
la voiture fait des casques en ligne droite dans les parties défoncés, en y regardant de plus prêt, j'ai le tirant arrière en position 10, ce qui a je pense contribuer aux effets de casque. Au niveau des suspensions, mon mécano avait monté à l'arrière les pistons avec les trous en diagonales. Pour le prochain essai, il m'a monté 1.4x5 huile600AV et 1.3x6 huile500 AR. Je change également la position du tirant, et cedric27, je pensais aussi le mettre en 8.
Pour les diff, j'avais le Terex à l'avant, du 7000 au centre, en première qualif 3000 à l'arrière, à la qualif 2 mon mécano m'avais fait du 3000 mélangé à de la 6000 50/50, c'était pire, j'image mon ressenti: comme si la voiture était toute légère, je remet les gaz et tout part en sucette. Et pourquoi la voiture sur vire en entrée de virage?
Inscrit le: 22/11/2014 Messages: 3778 Localisation: Pau - Club MRCP
Posté le: 18.07.2015, 07:04:35 Sujet du message:
Une voiture survireuse a son train arrière qui décroche rapidement. La voiture donne l’impression de vouloir partir en tête-à-queue.
Pour combattre le survirage:
1 - Augmenter les carrossage des roues arrières
2 - Augmenter le pincement des roues arrières
3 - Augmenter l’efficacité de la barre anti-roulis avant
4 - Diminuer l’efficacité de la barre anti-roulis arrière
5 - Augmenter l’action de l’aileron
6 - Travailler sur les suspensions
7 - Baisser le centre de roulis arrière
Personne ne parle de l'angle de travail de l'amortisseur.
Souvent changer le point d'encrage supérieur peut apporter la solution.
Le dif et le coup de raquette cela n'a pas d'incidence.
Tout tourne autour des amortisseurs avant et arrière. _________________
Inscrit le: 22/11/2014 Messages: 3778 Localisation: Pau - Club MRCP
Posté le: 18.07.2015, 08:12:52 Sujet du message:
On avait abordé les difs pour son survirage... Un dif central trop dur et la voiture amortira moins bien aussi il me semble... _________________ RB One R V2 / REDS R7 Evoke V2 / Racing Experience / Spektrum DX4C + SR300 / Savöx SV1273TG / AKA
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
