Les carburateurs de Mumuch, en coupe !!!

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Papymini · Champion du monde Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26245 Localisation: Orléans

Deux carburateurs que Mumuch m'a donné pour en effectuer des coupes, un avec contre reprise, l'autre sans, ce qui est encore plus interressant c'est que le 20K O.S.engines est un carburateur de moteur de piste, la vis de ralenti est donc bien visible à l'opposé par rapport au tt Wink

De ce coté, les éléments communs, vis A, le ralenti, vis B, la richesse et vis C la reprise.
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amontintin · Posté le: 04.10.2011, 14:03:57 Sujet du message:

c'est l'autre coté que l'on veux voir papy Laughing

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gallardo321 · Posté le: 04.10.2011, 14:07:08 Sujet du message:

c'est le principe de la coupe lol
de voir ce qu on ne peut voir de l exterieur Laughing

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titis14 · Posté le: 04.10.2011, 14:09:49 Sujet du message:

Si les découpes vous intéresse je vais vous montrer quelque chose ce soir Smile

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gallardo321 · Posté le: 04.10.2011, 14:15:37 Sujet du message:

bien sûr que ca nous interesse OK!

mais un truc propre sans bavure Mad

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Papymini · Posté le: 04.10.2011, 14:56:10 Sujet du message:

Avant d'écrire, sans bavure, commence par faire quelque chose pour RCmag OK!

Le 20K, O.S.engines, à ma connaissance la seule marque à référencier ses carburateurs. C'est un carburateur de .21 piste, plus du tout disponible. Le venturi est constant, mais parfait tant à l'entrée qu'après le point d'injection carburant. La valve de contre reprise D, la bague "thermo insulator" F, pas facile à couper, et à se souvenir, l'usinage E retrouvé sur l'autre carburateur.
Sur ce carburateur, j'ai remis les règlages de boite, mais pourquoi la vis de reprise est si longue?

C'est

, pas trop de bavures Laughing

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gallardo321 · Posté le: 04.10.2011, 15:00:18 Sujet du message:

ouep coupe nickel sans bavure OK!

(c etait de l humour)
apres j essais de participer et de repondre au question dont je suis capable de repondre du mieux que je peux parfois avec peut etre de l'humour mais bon on fais ce qu on peut ... Embarassed

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Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

te formalise pas, tu sais les ptis vieux ... le sens de l'humour diminue autant que la rigidité du corps caverneux...

hein quoi ? on me dit dans mon oreillette que j'suis hors sujet ? Mr. Green

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gallardo321 · Posté le: 04.10.2011, 15:21:56 Sujet du message:

sans souci lol
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traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

hi!

good job ,papy , tu devrais mettre 1 venturi , pour voir la reduction

meme le couper en 2 aussi Cool

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

moi j'aurais bien aimé le boisseau coupé aussi Wink

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titis14 · Posté le: 04.10.2011, 16:27:51 Sujet du message:

Très propre papy.

Voilà ce que j'avais récupéré.

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amontintin · Posté le: 04.10.2011, 16:32:58 Sujet du message:

un bon vieu picco KS...puissant comme truc, mais consommait beaucoup..
C'est magnifique titis, t'avais récupéré çà comment Question

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titis14 · Posté le: 04.10.2011, 16:45:35 Sujet du message:

Un mec sur la baie les vendait 25€ je crois. Il avait plusieurs moteurs en découpe à vendre.
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amontintin · Posté le: 04.10.2011, 16:59:19 Sujet du message:

zut j'ai raté çà....... Evil or Very Mad

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gallardo321 · Posté le: 04.10.2011, 17:04:45 Sujet du message:

magnifique OK!

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zef62 · Posté le: 04.10.2011, 18:12:23 Sujet du message:

oui un ks 1ere version car apres ils sont passés avec des carbus a lame OK!

si mes souvenirs sont exacts Laughing

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Papymini · Posté le: 05.10.2011, 13:14:49 Sujet du message:

Le 20K, O.S.engines, à ma connaissance la seule marque à référencier ses carburateurs. C'est un carburateur de .21 piste, plus du tout disponible. Le venturi est constant, mais parfait tant à l'entrée qu'après le point d'injection carburant. La valve de contre reprise D, la bague "thermo insulator" F, pas facile à couper, et à se souvenir, l'usinage E retrouvé sur l'autre carburateur.
Sur ce carburateur, j'ai remis les règlages de boite, mais pourquoi la vis de reprise est si longue?

Revenons à des propos plus proches du sujet d'origine, en essayant de garder le sens de l'humour Wink

Celui-ci, vous pouvez le retrouver dans pas mal de sujet de présentation moteur, et contrairement à l'O.S.engines, il n'a pas de référence.
Carburateur dit "corps plastique", en fait alliage surmoulé, la buse d'entrée venturi, G est modifiable, un plus, mais le venturi dans son ensemble est moins bien réalisé ( entrée/sortie ).
La partie E a la même forme usinage que sur le 20K, l'alimentation en carburant vers l'étlanglement du venturi passe par une pièce raportée, conique, bien visible, bloquée par le support de vis de richesse.

J'ai les deux carburateurs et l'APN (si on peut appeler ça comme ça Mad

), sous la main, donc, si question il y a, réponse possible OK!

PS) Si un motoriste confirmé pouvait expliquer les interréactions entre les différentes vis de règlages, ainsi que que sur les modifications de diamètre de buse d'entrèe venturi.
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bullit76 · Posté le: 22.01.2012, 07:45:55 Sujet du message:

Sans parlé de richesse a proprement dit, je pense pouvoir dire que la vis (D) de (contre reprise) comme vous la nommé, n'influe pas sur la reprise qui doit débité une quantité de carburant mais plutôt sur le moment ou (période) ou elle doit le débité.

ex: 15%, 25%, 35% d'ouverture du boisseau.

La progression de débit de l'aiguille(C) et très limité malgré sa forme conique.

bullit76 · Posté le: 17.02.2012, 18:57:15 Sujet du message:

Alors alors, vos investigation ? Rolling Eyes

bullit76 · Posté le: 13.08.2012, 22:40:17 Sujet du message:

Toujours pas de réponse Question

amontintin · Posté le: 14.08.2012, 08:46:15 Sujet du message:

la vis de "contre reprise" est ni plus ni moins que lea vis sur laquelle se situe le diffuseur. Par conséquent , en l'avançant ou la reculant, on va modifié l'effet "d'aspiration" du carburant par l'air lorsque ce dernier est aspiré par le moteur........
Je pense que dans l'idéal, il faudrait que le "diffuseur" ce situe juste à "fleur" du passage d'air, afin d'avoir lemoins de perdurbation possible et le maximum de constance.... Cool

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TopLine · Posté le: 15.08.2012, 00:16:40 Sujet du message:

Bonjour à tous,

Après 25 ans de modélisme et plusieurs titres de motoriste dans mon pays et ayant cotoyer les plus grand, j'ai juste un conseil à donner concernant la vis de contre reprise dite "touche la pas petit con" !!!

Régler votre moteur température 110 degrés, ensuite régler votre vis de reprise en ouvrant le boisseau très lentement jusqu'à ce que le moteur arrive à son régime max et fermer le boisseau immédiatement, si le moteur fume à mis régime et que vous sentez une tendance être gras, fermer la reprise par 8ième de tour, ensuite le ralenti va augmenter, régler le ralenti en conséquence.

Faite un plein sur la piste à ce réglage, ensuite et c'est là que nous allons entré dans les choses sérieuses.

Maintenant nous allons régler la vis de contre reprise :

Dévisser la contre reprise de 3/4 de tour et pas au delà, et serrer la vis de reprise de 3/4 de tour et la rouvrir de 1/8 !

Et maintenant vous allez voir la différence vous n'allez plus reconnaitre votre moteur, attention le réglage de reprise devient très très fin, faire des modifications par 1/16 de tour c'est impératif !!

Je ne voulais pas entrez dans des explications sur deux pages, un test avec votre moteur c'est encore mieux, si vous avez des questions ou que je vous donne des explications après votre teste je reste à votre disposition.

Xavier

Papymini · Posté le: 11.11.2013, 20:40:29 Sujet du message:

J'ai toujours les deux carburateurs, si quelqu'un veut des photo de détails OK!

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