roulement cloche

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cyrille78 · Posté le: 01.09.2013, 19:29:04 Sujet du message: roulement cloche

salut,
je ne retrouve plus mon sujet sur les roulement de cloche donc je reposte :

quelles roulements cloche 5x10x4 dur le plus" longtemps" ? on les change a vitesse grand V ?

donc si vous avez des marques qui résiste plus que d autre faite nous profiter Wink

merci
_________________
Vignier cyrille

Mumuch · Posté le: 01.09.2013, 19:42:53 Sujet du message:

MP
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Référent Seine Maritime

sebastie27 · Elite Inscrit le: 15/01/2005 Messages: 1191

Moi aussi ca m interesse mumuch. Tu vas à chanu ?
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dus · Ligue Inscrit le: 26/06/2009 Messages: 199

Salut
J utilise de l ultimate je deflasque et je graisse avec de la graisse qui tient à la chaleur j ai jamais cassé de roulement mais j en change souvent quand même pour être sur du coup

cyrille78 · Posté le: 01.09.2013, 19:47:49 Sujet du message:

je recherche surtout des roulements qui tienne un peu plus je v pas m embêter a déflasquer ,....
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Vignier cyrille

Mumuch · Posté le: 01.09.2013, 21:09:36 Sujet du message:

Perso moi je les change quand la cloche est morte Wink

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Référent Seine Maritime

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6242

Bonsoir,
L'idéale, c'est de pouvoir utiliser des roulements épaulés, mais ce n'est pas toujours possible. Un roulement épaulé à l'extérieur de la cloche et une petite entretoise entre les deux roulements est un vrai plus.
Il est également important de bien choisir ses rondelles de calage pour qu'elles viennent sur la cage intérieure du roulement.

Il faut aussi contrôler sa cloche régulièrement, car bien des casses de roulements sont liés à une cloche usée. L'idéale c'est que le roulement rentre un peu serré dans la cloche. Si ce n'est pas le cas et que le roulement se promène dans la cloche, les ennuis commencent. Wink

Cordialement.

Mumuch · Posté le: 01.09.2013, 21:39:45 Sujet du message:

Tout bien résumé captaine OK!

Pensez aussi au scelle roulement Wink

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Référent Seine Maritime

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6242

mxr17 · Ligue Inscrit le: 08/07/2013 Messages: 142

Perso, j'utilise des roulements answer rc avec un côté flasque métal et l'autre joints, chaque jeux me fait deux litres et ensuite poubelle, je règle avec mes entretoises pour avoir un jeu mini et je change mes cloches dès quelles sont marquées. À 10€ les dix roulements c'est le meilleur rapport qualité prix que j'ai trouver à ce jour.

killlkenny · Expert** Inscrit le: 02/10/2009 Messages: 612

Salut,

Up le sujet

faudrait qu'un constructeur nous sortent une cloche

avec des roulements épaulés

Bye

miniman · Posté le: 09.08.2014, 20:00:53 Sujet du message:

slt

quand on roulait avec des roulements a aiguilles et un circlips en bout d'arbre ....on ne rencontrait pas trop ce probleme
je pense tout simplement que les roulements a billes ne supportent pas l'effort transversal et surtout la vitesse a laquelle ils sont soumis

la mesaventure de RENO aujourdh'ui en finale de l'EURO A en est l'exemple meme car je ne pense pas que RENO prepare mal sa voiture

5x10x4 = LOTERIE Laughing

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Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

Mongoose · Posté le: 09.08.2014, 22:03:55 Sujet du message:

Salut,

Alors perso j'ai testé ultimate, answer, céramique.... Résultat c'est kif Kif.

Par contre, quand j'ai eu mon TKI3 j'ai mis les roulements Kyosho d'origine et là j'ai oublié mes roulements LOL. Ils tiennent super longtemps mais par contre le prix pique un peu pour seulement 4 roulements mais sur l'ensemble d'une saison tu t'y retrouves car tu en achèteras moins.

_________________
KYOSHO MP10 - REDS 721 SCUDERIA - FUTABA

traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

Hi!

Vous pouvez aussi chercher une cloche avec des roulements plus
Grand que 5x10x4 Idea

Perso avid revo
OK!

et bon calages des cavernes Laughing

capsul · Expert** Inscrit le: 11/04/2012 Messages: 513

Salut
les cloches d'embrayage Agama sont avec des roulements plus gros
5X13X4 par contre je crois qu'avec cette dimension de roulement elle ne sont pas en tout les tailles.
Si un pilote Agama passe par la il pourra sans doute donner plus d'information sur la fiabilité et le nombre de dents disponible.

https://www.rcmag.fr/reviews/categorie/tt18/agama/presentation/montageagama0311/agama0311suite.htm
_________________
Lucas .S
Agama Team
Ligue 13 ARCC

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Perso, roulement de cloche TKO, je fais sans probleme 2 courses meme si par sécurité je les change à chaque course car 8$ pour 10...

Pilydount · Posté le: 10.08.2014, 11:26:20 Sujet du message:

Bonjour

Le post est intéressant et étonnant !

Mécano en voiture piste, il faut avouer que les embrayages "centax" et leurs roulements souffrent bien davantage que ceux des cloches TT (régimes beaucoup plus élevés, pleine charge du moteur sur de longues lignes droites et brutalité des embrayages)

Or, perso, mes petits 5X10X4 et 5X8X2.5 me font une saison, voir plus §

A mon avis, pour que ce post soit complet, vous devriez peut-être vous poser la question de la lubrification de vos roulements et de l'huile employée.
Si vous les lubrifiez avec de l'huile pour roulement de roue, vous avez tout faux !

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Hem, je pense que tu te trompe un peu sur toute la ligne....

Certes les vitesses de rotation sont un peu plus élevées en piste, mais en TT il y a beaucoup plus de vibrations, de chocs et le moteurs sont plus coupleux.

En plus je ne suis pas un spécialiste de la piste donc ça a peut-être changé mais quand j'ai roulé en piste j'utilisais des masselottes composites hors beaucoup de pilotes en TT (moi y compris) utilisent des masselottes alu qui ne favorisent pas une grosse durée de vie des roulements de cloche.

Concernant la lubrification personne je les laisse d'origine et je ne pense pas qu'un fabricant de roulement mette une graisse inadaptée.

Je pense que le problème, comme cela a été dit plus haut, vient du montage des roulements. En modélisme, avec la miniaturisation et pour des questions de rapidité de montage/démontage, bien souvent les règles de base de conception d'un montage de roulements ne sont pas respectées. Dans certains cas ce n'est pas trop gênant mais je pense qu'il y a beaucoup de progrès à faire sur nos châssis sur ce point.

Autres facteurs qui interviennent sur les roulements c'est que le 5x10x4 est un peu sous-dimensionné c'est vrai, mais un entre-dents bien calé fait beaucoup, et l'alignement longitudinal du moteur est hyper important !

alfavm155 · Découverte Inscrit le: 08/02/2009 Messages: 82

Je pense que le régime maxi du moteur importe peu vue que les roulements ont leurs utilités uniquement quand le moteur est au ralenti, quand la cloche ne tourne pas, c'est à dire 3000 Tr/min environ, ensuite ils tournent en même temps que la cloche mais eux sont à l'arrêt, donc plus de contrainte...et ils sont bien solide pour résister à la force centrifuge qu'ils encaissent. Donc je pense qu'il faut se pencher sur le parfait alignement avec le bon jeu moteur et couronne du diff central, et le jeu longitudinal de la cloche sur le vilebrequin qui doit être le plus juste possible sans être bridé. Je pense aussi qu'il y a un problème de conception des cloches et qu'une bonne cage à aiguille à la place des 2 roulements avec leurs billes minuscule serais bien plus fiable. OK!

Pilydount · Posté le: 10.08.2014, 12:46:15 Sujet du message:

Possible que je me trompe...
Mais en bout de ligne droite, quand tu lâches la manette des gaz, ta transmission continue à tourner (couronne et pignons) et donc tes roulements de cloche aussi...et là, tu n'es pas à 3000 tr/mn !

miniman · Posté le: 10.08.2014, 12:52:27 Sujet du message:

alfavm155 · Découverte Inscrit le: 08/02/2009 Messages: 82

oui la transmission continue à tourner, mais si yu écoute ton moteur il n'est toujours pas tombé sous les 3000 tr/min donc les masselottes sont toujours en contact avec la cloche.Donc les roulements ne tournent pas.

alfavm155 · Découverte Inscrit le: 08/02/2009 Messages: 82

miniman · Posté le: 10.08.2014, 13:15:03 Sujet du message:

on oublie aussi que une cloche d'embrayage ca chauffe....et ca chauffe dur meme quelques fois
donc les roulements chauffent aussi , leur lubrification en subit les effets
ya qu'a voir comment les flasques explosent Laughing

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Pilydount · Posté le: 10.08.2014, 13:16:08 Sujet du message:

En piste, la masselotte commence à coller vers 20000/25000 tr/mn.
Si tu es en ligne droite à 100 km/h et que tu coupes, le moteur descend dans les 3s qui suivent et tu es en roue libre à 90 km/h.
La roue libre d'un châssis piste est extrêmement soignée lors de la préparation, et donc ne faiblit pas facilement.
Mais je veux bien concevoir que le TT est totalement différent.
De plus, les roulements des Centax ne sont pas graissés (aucun roulement d'ailleurs en piste) mais huilés.
Il faut savoir que le graissage à vie est utopique, sachant que les roulements n'ont pas une étanchéité à 100%, loin de là.
Les embrayages piste patinent beaucoup plus, et donc ont tendance à une trés forte surchauffe, due à la masselotte PTFE (PolyTétraFluoroEthylène) et à l'utilisation de rondelles coniques ou de ressorts très durs.
Donc il faut respecter la valeur de rotation maxi des roulements et la tenue du lubrifiant en T° et sa résistance aux charges très élevés.

Bien entendu, chacun prépare ses voitures avec ses propres convictions personnelles. Je ne fais qu"apporter les miennes.

didier2702 · Posté le: 10.08.2014, 13:16:17 Sujet du message:

Pilydount · Posté le: 10.08.2014, 13:22:45 Sujet du message:

[quote="didier2702"]

alfavm155 · Découverte Inscrit le: 08/02/2009 Messages: 82

On ne peu donc pas comparer un embrayage TT avec un Piste, ils n'ont pratiquement rien en commun...

Pilydount · Posté le: 10.08.2014, 13:51:04 Sujet du message:

Si, les roulements, au cœur du débat...