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jacky
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 Posté le: 19.04.2011, 19:14:02 Sujet du message: Arbre primaire |
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Voici ce qui m'est arrivé dimanche dernier lors de la finale avec ma MOTONICA P8C, l'arbre primaire s'est sectionné en deux. Voici la photo :
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simonSG
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| Posté le: 19.04.2011, 21:07:39 Sujet du message: |
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c'est à quel niveau  s'il y avait une gorge c'est un phénomène de fatigue avec amorce de rupture generer par l'usinage de la gorge ..il avait combient de Litre / hrs de fonctionnement
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SimonSG
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jacky
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| Posté le: 19.04.2011, 22:04:50 Sujet du message: AXE |
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La rupture s'est produite au ras du pignon, la voiture a une dizaine de courses. 
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simonSG
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| Posté le: 19.04.2011, 22:21:57 Sujet du message: |
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Je dirais qu'a ce niveau là il y avait un meplat, ce type d'usinage fragilise l'arbre en torsion et peut cree une amorce de rupture qui avec les cycles d'acceleration phenomène de fatigue oblige va cisaillé l'arbre...
10 courses c'est déjà pa mal si tu comptes le nombre de coups d'accelerateur que tu as mis  5000 à 10000 cycle par exemple .. 
Pour le prochain arbre verifie à la loupe la qualité d'usinage (c'est surement fait par electro erosion/ fil ou fraisé) si les angles sont bien marqués 90 ° ou il ya des traces d'usinages en dents de scie passer un coup de meule et finir au papier de verre tres fin pour optenir un joli congé dans l'angle  cela devrait au moins tenir le double
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jacky
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| Posté le: 19.04.2011, 22:33:43 Sujet du message: AXE |
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J'ai refait un axe avec de la corde à piano, ça n'a pas été facile pour faire le trou pour la goupille mais j'y suis arrivé, mais je dois dire qu'en 25 ans de compétition je n'ai jamais vu çà et pourtant j'ai possédé presque tous les modèles réduits pistes, vraiment incroyable. 
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simonSG
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| Posté le: 19.04.2011, 22:47:09 Sujet du message: |
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Oui en effet c'est la magie de la mecanique elle nous reserve toujours des surprises...
Faut voir que les puissances ont bien augmenter aussi, on est passer de 1 ch à 3 ch approx toujours sur le même arbre inter de 6 mm, tout en augmentant le grip (pneu + appuit aero)
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jacky
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| Posté le: 19.04.2011, 22:50:41 Sujet du message: AXE |
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Je pense que la matière est trop "trempée", elle est cassante comme du verre, la corde à piano est plus "maléable" donc à mon sens moins fragile.
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Bullitwist
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| Posté le: 19.04.2011, 22:51:14 Sujet du message: |
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Diamètre de cet axe ?
Un petit croquis coté avec la position des deux paliers, de la poulie et de la roue dentée ?
Est-ce une casse courante pour ce kit ?
Cas classique de RdM : flexion alternée.
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1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
Dernière édition par Bullitwist le 19.04.2011, 22:53:31; édité 1 fois |
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jacky
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| Posté le: 19.04.2011, 22:53:24 Sujet du message: AXE |
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J 'en ai parlé à jacky MOUTON ce matin, il m'a dit qu'il avait un client à qui s'est arrivé en début de saison avec cette voiture.
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simonSG
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| Posté le: 19.04.2011, 23:15:45 Sujet du message: |
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Si tu peux faire une photo claire de la section cisaillée agrandie à la loupe on comprendra mieux ce qui c'est passé...je dirais plustot un phénomème de torsion (reaction de couple), mais comme l'a indiqué bulitwist c'est aussi surement combiné à de la flexion (tension/detension de la courroie)...la trempe va en effet diminuer la durée de vie dans cette application particulièrement s'il y a des usinages qui provoquent des amorces de ruptures..
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SimonSG
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jacky
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| Posté le: 20.04.2011, 09:02:58 Sujet du message: AXE |
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Malheureusement, je ne peux faire une photo plus nette, je n'ai pas l'appareil photo adéquate.
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Bullitwist
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| Posté le: 20.04.2011, 09:55:51 Sujet du message: |
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Si cet axe a subi une quelconque trempe, c'est une erreur.
Il existe des qualités d'acier qui vont bien pour ce genre d'application.
Mais y a-t'il eu vraiment traitement thermique ?
Ces derniers temps, j'ai vu de ci de là quelques bricolages avec des roues dentées (en acier) très éloignées du premier palier, pour ce type de montage.
Vus les efforts engendrés par l'engrenage primaire, en opposition avec la transmission secondaire, on a bien l'exemple de flexion alternée.
Plus la roue dentée sera rapprochée du premier palier, moins il y aura de flexion alternée.
Ou alors, il faut augmenter le diamètre de l'axe.
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jacky
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| Posté le: 20.04.2011, 11:48:15 Sujet du message: AXE |
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C'est moi qui pense qu'il est trempé car très dur.
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