bonjour, nous avons reçu la semaine derniere les nouveaux kits de conversion chassis long pour MBX6, ce lot comprend en plus du chassis rallongé un cardan ar ainsi que renfort de chassis et support de carrosserie new.
Ce kit va vous apporter plus de confort de conduite et plus de stabilité sur les pistes avec de nombreux jumps, sur les pistes glissantes, et sur les pistes defoncées.
Ce kit coute 106 euros complet
Nous avons aussi reçu le nouveau kit de ressorts MUGEN qui comprend 8 paires de ressorts, ces ressorts sont particulierement adaptés pour les pistes avec de nombreux jumps, la voiture est mieux amortie, le ressort absorbe mieux la reception des bosses sans devoir forcement mettre une garde au sol importante.
Ce kit de ressorts coute 75 euros pour 8 paires
http://www.wartelle-shop.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=E0579&type=411&code_lg=lg_fr&num=22
Si vous avez des questions sur ces produits, je suis à votre ecoute
sebastien wartelle
Si vous avez des questions sur ces produits, je suis à votre ecoute
sebastien wartelle
Bonjour Mr. Wartelle,
pouvez-vous svp expliquer "mecaniquement" ce qui fait que les nouveaux ressorts reagissent differemment des anciens... a coefficient de raideur egal, j'entends.
A chaque fois que je demande a un modeliste, je m'entends repondre "la voiture roule 1s plus vite au tour, au moins, essaie par toi-meme, c'est trop bien!" (ou equivalent), et quand j'en discute avec des gens moins modelistes mais plus scientifiques, la reponse est plutot du style "c'est du pipo, une raideur de ressort helicoidal c'est une raideur de ressort helicoidal, les faibles effets de non-linearite ne changent rien sur les deplacements sur lesquels on travaille".
Merci de votre reponse eclairee, j'aimerais comprendre si je dois offrir un lifting a mon mbx-6...
Paul _________________ Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...
Sinon très bon prix pour le kit chassis long, à peine plus cher que le châssis d'origine seul mais avec cardan et renforts _________________ F1VE 1/5 Proto "Team GMP F1"
MBX7R - Werks - SP/AKA/James
Drone racer 250 RCX - CC3D
je suis pas Sébastien mais d'apres ce que j'ai pu lire sur les forums Us, ces ressorts font que le chassis tape moins à la réceptions des bosses.
Pour le reste, joker
je suis pas Sébastien mais d'apres ce que j'ai pu lire sur les forums Us, ces ressorts font que le chassis tape moins à la réceptions des bosses.
Pour le reste, joker
en voila une reponse qu'elle est interessante, avec ca et le fameux "1s plus vite au tour je te dis!", et on est pares
non, serieusement - c'est quoi la justification mecanique derriere tout ca?
(le premier qui me dit "ben c'est parceque la voiture est mieux suspendue avec ces nouveaux ressorts, c'est ecrit partout" s'en prend une)
Merci a ceusses qui savent,
Paul _________________ Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...
Du fait qu'on néglige l'angle d'enroulement dans le calcul de la raideur, la linéarité est considérée pour un angle d'enroulement inférieur à 15° ou un écrasement par spire inférieur à 1/4 du diamètre d'enroulement du ressort.
si on ajoute:
le frottement de l'axe de triangle,
le frottement de la capote anti-poussière qui s'emmêle dans les spires(linéaires et calibrées ) avant de partir en lambeaux,
la fatigue de l'huile d'amortisseur
la flexibilité de la chape d'amortisseur qui contraint le ressort
la flexibilité du support d'amortisseur
il semblerait que les différences de ressorts soient masquées par les nombreuses incertitudes de l'environnement visco-élastique 8)
désolé d'avoir perturbé votre sieste _________________ "Gasoline is for washing parts, alcohol is for drinking and nitro is for racing."
bonjour, de part mon experience en electro comme en thermique 1/10 1/8
les ressorts mugen new utilisent du fil plus fin, mais il y a moins de spire, donc plus incliné, dans ce cas vous avez une voiture qui amortie les petits trous et bosses de maniere souple grace au fil fin, mais lors des gros jumps le ressort se durci d'avantage qu'un ressort mugen ancienne generation car les spires sont moins nombreuses.
sebastien wartelle
bonjour, de part mon experience en electro comme en thermique 1/10 1/8
les ressorts mugen new utilisent du fil plus fin, mais il y a moins de spire, donc plus incliné, dans ce cas vous avez une voiture qui amortie les petits trous et bosses de maniere souple grace au fil fin, mais lors des gros jumps le ressort se durci d'avantage qu'un ressort mugen ancienne generation car les spires sont moins nombreuses.
sebastien wartelle
Bonjour Mr. Wartelle,
merci pour cette explication - vous abondez donc dans la direction de la progressivite? Moins de spires = raideur croissante a l'ecrasement? Pensez-vous que les pilotes qui ne sont pas de votre trempe (genre, moi ) le ressentent? Comment adapteriez vous l'hydro (huile+piston) en consequence?
Merci,
Paul _________________ Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...
Je viens de voir dans le sujet qu'il y a un tableau de comparaison des ressorts d'amortisseurs Mugen entre les anciens et les nouveaux modèles.
Cependant je cherche désépérement depuis plusieurs semaines à retrouver cette formule mathématique de calcul de la Raideur d'un ressort d'amortisseur.
Dans cette formule on parle à la fois du nombre de spires, du diametre du fil du ressort et il me semble de la nature donc est composé le fil du resort (ex: acier, alliages divers,...).
J'avais déjà vu cette formule dans le forum il y a déjà un bon moment mais je n'arrive pas à y remettre la main dessus.
Si quelqu'un pouvais me renseigner ce serait sympa.
Merci d'avance.
@+
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
