Gonfler son moteur.

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isma1982 · Ligue Inscrit le: 28/03/2010 Messages: 103

gonflai son moteur Mad

alors voila après cinq heure de travaille sur ( tête de piston, transfère, chemise, bouchon de carters, carters aux niveaux du plateau de vilebrequin, chambre de combustion) je me voyer dedans g poli tous ca et tester a la goute d huile elle glisse sen ce coller elle fil Mad

demain teste du nouveaux moteur pour infot c un AXE ROSSI manba de 4 litre c une premiere et je me tate pour faire le vilo m je flip donc on verra biens ce que ca donne Laughing

modelboys · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2008 Messages: 4064

grossiere erreur de tout polir!

moi je suis contre le polissage du conduit de vilo!

c'est la que le mélange gaz/air se fait et si c'est tout lisse, ben il se fera tres mal!

miniman · Posté le: 02.04.2010, 21:29:12 Sujet du message: Re: gonflai son moteur

Mumuch · Posté le: 02.04.2010, 22:25:20 Sujet du message:

thermiq34 · Ligue Inscrit le: 23/01/2010 Messages: 158

étant préparateur de moteur de voiture sportive (super5 GT turbo)

je ne conseille pas de polir les conduits

cela perturbe le flux et le mélange air essence ne se fait pas correctement(il circule trop vite)donc un moteur:
-tres gras
-moin puissant
-tres consommateur

il faut laisser la surface granuleuse
agrandir les conduits oui mais pas les polir
OK!

comme souvent les sortie des moteurs niveau échappement le bloc est souvent plus grand que la lumière d'échappement de la chemise il suffit alors d'égaliser la chemise a la même forme pour un meilleur flux

il y a plein de technique comme ceci

pour fiabiliser des bielles ou bloc moteur il suffi d'ébavurer les moulage d'origine qui lorsqu'il y a une rupture de bielle elle se fait automatiquement a cet endroit la

un petit cours de préparation

isma1982 · Ligue Inscrit le: 28/03/2010 Messages: 103

salut alors voila petit roulage ce matin il a fallu serrer la richesse le moteur a gagner dans les bas une monter en régime beaucoup^plus franche
en pointe c le même je ne voi pas de dif
température une baisse visible m c peut être du au température fraiche de ce matin
je précise que je n ai pas toucher mon vilo peur de le d éséquilibrer pour le reste toute a était poli dans le des flux du mieu que j ai pu et je ne voi pas comment un flux gazeux peu être perturber dans son écoulement si il ne rencontre plus d obstacle sur ca trajectoire et si il ne colle pas au paroi poli
oui il a fallu re régler le moteur car devenu très gras m le résulta son la gain en reprisse et en conso

Laughing

a oui sori pour mon francai tou pourie Embarassed

davy_ram · Posté le: 03.04.2010, 12:23:51 Sujet du message:

oui pas terrible le français.
fais quand même attention ne sert pas trop le
pointeau principal tu risque de faire des dégats
car le temps est frais le matin.
et tu as quasiment tout polis.
dans ce cas la polis l insert et le haut du piston.
moi c est ce que je fais.

mattcec · Posté le: 03.04.2010, 12:30:13 Sujet du message:

Les aspéritées dans les conduits d'admission favorisent le brassage du mélange.

C'est valable sur tous les moteurs.

Le polissage ne d'éséquilibre pas,tu enlèves quelques microns.

Le polissage des conduits d'échappement est par contre conseillé.
La calamine s'y agglomérera aussi moins vite.

En moto TT on commence par ajuster le bas carter et le cylindre avec également une découpe du joint d'embase qui dépasse souvent dans les conduits.

Après on ajuste la valve d'échappement et la lumière.

Les puristes peuvent affiner les cloisons en bas du cylindre mais conserve l'état de surface de la fonderie.

davy_ram · Posté le: 03.04.2010, 12:32:14 Sujet du message:

bonne description matt Bravo!

mattcec · Posté le: 03.04.2010, 12:39:37 Sujet du message:

merci ma poule.

Les tits moteurs ça me fascine.

Et j'en ai jamais cassé (mais usés alors la.........)

thermiq34 · Ligue Inscrit le: 23/01/2010 Messages: 158

je sais que sur mon novarrossi j'ai retoucher ma chemise et cela marche mieu plus de reprise plus souple moin brusque

cela correspond a ma conduite apres chacun a un style a lui

voila tout

mattcec · Posté le: 03.04.2010, 13:42:58 Sujet du message:

Tu as modifié les diagrammes?

Il serait sympa de profiter des expériences de chacun.

A+

Matt

thermiq34 · Ligue Inscrit le: 23/01/2010 Messages: 158

est bien avant toute chose j'ai bien regarder ma chemise comparé a la sorti d'echappement bloc et il a fallu que je taille la chemise a quelques endroit pour que cela soi a fleur du bloc

ensuite poli la lumiere d'echappement

ébavuré la bielle et bloc moteur OK!

Papymini · Posté le: 03.04.2010, 13:48:53 Sujet du message:

début
Le titre du sujet me gonflait Laughing

, je me suis permis de l'éditer Mad

fin
modos sur off, sinon, c'est interressant Wink

_________________
Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.

thermiq34 · Ligue Inscrit le: 23/01/2010 Messages: 158

je vais vous faire quelques photos avec un moteur que j'ai d'un helicopter c'est exactement le meme procédé je fais sa et je reviens a desuite

davy_ram · Posté le: 03.04.2010, 14:04:49 Sujet du message:

pourrai-tu nous dire pars la suite la durée
de vie du moteur.

thermiq34 · Ligue Inscrit le: 23/01/2010 Messages: 158

est bien sur un moteur d'avion que j'avais fais j'ai passer 58litres avant que le segment lache

donc je pense que cela y fait quand meme OK!

il marcher mieux

mattcec · Posté le: 03.04.2010, 14:16:57 Sujet du message:

Logiquement, la durée de vie ne bougera pas si tu ne fragilises pas et si tu as un réglage adéquat.

Si ton moteur ressort plus puissant,tu le soliciteras un peu moins.

La conso descendra un peu.

Reste à voir ce que tu recherches (bas ou haut régimes).

La limite pour ton moteur c'est la vitesse linéaire du piston atteinte.

thermiq34 · Ligue Inscrit le: 23/01/2010 Messages: 158

voila un petit topique que j'ai fait a la va vite désoler

alors voila le moteur que j'ai pris pour ce topique un moteur d'hélico de marque OS:(ce moteur na subit aucune moddif dessus)

les points rouge:les parties a limé de tel sorte a être a fleur du bloc
les points bleu: les parties a ne pas toucher (c'est le point mort bas du piston)

si l'on remarque bien il y a de la calamine sur la chemise (de couleur noir autour de la sortie d'échappement)
c'est en gros cette partie qu'il faudra limer
(toujours le même code couleur)

pour fiabiliser le bloc moteur il faut limer les partie en rouge c'est a cette moulure d'usine que casse en grosse parti des bloc moteur cela vaut pour toute moulure d'usine (bielles etc....)

idem pour la bielles il faut casser (limer) les arettes pour la fiabiliser:

même procédé limer les moulures d'usine:

il faut polir les surface calaminer comme ici ou bien alors les sorties d'échappements(bloc):

voila en gros une légère"préparation moteur" accessible a tous sans rentré dans l'Équilibrage vilebrequin etc.... etc....

davy_ram · Posté le: 03.04.2010, 14:50:48 Sujet du message:

je suis d'accord avec ta prepa sur ce moteur
mais actuellement sur nos moteur 3,5cc
on a pas le soucis par exemple avec la bielle
maintenant elle est de forme couteau donc pas de soucis
pour le carter et les ailettes plus de bavure
et je suis d'accord pour l'insert polis.
maintenant fais nous voir cela mais avec un moteur
d'aujourd'hui.

thermiq34 · Ligue Inscrit le: 23/01/2010 Messages: 158

oui j'ai pris ce type de moteur assez vieux mais avec un moteur de maintenat c'est sur que les bielles sont deja bien travailler mais pour les moulure elle reste encore tres prononcer sur moteur novarrossi comme j'ai moi

et pour la chemise les moteur 1er prix ou RTR elle est loin d'etre bien tailler donc a poffiner le travail d'art dessus

davy_ram · Posté le: 03.04.2010, 15:00:31 Sujet du message:

c est vrai chez R&B pas de problème au niveau carter

pirate30 · Découverte Inscrit le: 25/02/2010 Messages: 44

mattcec · Posté le: 03.04.2010, 16:26:06 Sujet du message:

Détrompes toi il y a encore pas mal de 2 temps sur nos circuits.

Rien de tel que l'ouverture de la valve pour sentir la roue avant décoller.
Le côté on/off a encore des adeptes, les écologistes n'y changeront rien.

Sur un quatre temps tu a aussi des conduits d'admission, le principe est valable pour tous les moteurs.

Essais un jour un 125/4T, tu sentiras juste la synthèse de l'abeille qui te mettra une choumette et sur la roue arrière. Very Happy

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

je vois que ce piston est équipé d'une segmentation
es ce une modif persso

pourrait on imaginer aujourd'hui d'avoir ce type de piston

thermiq34 · Ligue Inscrit le: 23/01/2010 Messages: 158

non car c'est un moteur d'avion et il est beaucoup moin solicité qu'un moteur de voiture

avion: environ 5000tr/min
helicoptere: environ 10000 a 15000tr/min
voiture: 20000 a 90000tr/min

donc a cette vitesse la les segments tiendrons peux de temps malheureusement

c'est simplement pour cela

et non ce n'est pas une modification d'avoir au piston un segment tout dépend du type de moteur

isma1982 · Ligue Inscrit le: 28/03/2010 Messages: 103

90000 tours ca ne fait pas beaucoup ca Mad

thermiq34 · Ligue Inscrit le: 23/01/2010 Messages: 158

voir meme plus oui

mattcec · Posté le: 03.04.2010, 20:59:59 Sujet du message:

la vitesse linéaire du piston excède rarement 22m/seconde.
Il faut une course 7.3mm pour pouvoir tourner à 90 000tr/min.
les roulements doivent morfler également.

thermiq34 · Ligue Inscrit le: 23/01/2010 Messages: 158

d'ou ceux en céramique mais bon

je ne sais pas pourquoi il n'ont pas encore sorti de roulement a aiguille céramique