Posté le: 08.11.2009, 22:46:17 Sujet du message: casse de servo gaz-frein sur le LOSI8 2.0, vous aussi ?
salut
je viens de faire 2 courses avec mon eight 2.0 et j'ai du changer à deux reprises de servos de gaz-frein (des SANWA VZ en plus), le premier car losrque il etait en buté, il vibrait, et le second, en pleine course, il ne répondait plus, puis il refonctionnait pour plutard, ne plus fonctionner.
j'ai 5 min d'essais avec ce servo 15 jours plus tard, aucun probleme
bref, mes butés sont très bien reglées et le servo ne force pas,
avez vous une solution ???
avez vous vous aussi grillé des servos au gaz-frein ???
dans ma ligue, cela est arrivé frequemment à 3 pilotes de losi
bah a part les relever encore 1 peu avec des tites cales! sa devrai le faire
et passer avec des palonier xray!!
ils sont + grand et long t'aura pt'etre moyen de te refaire une tringlerie bien droite _________________ RODOLPHE!!!!!!!!!!!!!!!!!
ICHBINE TON PERE!!!
ton probleme est frequent, il y a eut d'autres post a ce sujet, moi meme j'ai cassé 2 fois servo de gaz, il faut que ton servo soit monté avec les bonnes cales (ecrit dans la notice) pour que la triglerie surtout celle du carbu soit la plus horizontale possible tout en faisant attention a laisser un espace entre servo et chassis pour qu'il ne casse pas a la reception des sauts avec la flexion du chassis, fait attention aussi avec certaine marque de servo, cette meme trianglerie a tendance a frotter le haut du servo et donc a le faire forcer si l'espace entre le pigon de sortie du servo et le haut du servo n'est assez important;
verifie aussi que le pointeau du carbu coulisse bien lorsqu 'il s'ouvre a fond, car la possition avancée du moteur oblige a faire faire une rotation du carbu pour qu'il ne butte pas sur les paliers du diff central et donc entraine une contrainte de bié et si tout n'est pas nickel ça force trop sur le servo;
la solution d'un palier plus long peut etre pas mal, surtout que le systeme losi avec insert cranté n'est pas super fiable, mais fait attention que cela ne touche pas trop la carrosserie qui est assez basse;
d'une maniere generale prend un servo assez puissant en couple (au moins 10 kg) pas trop haut, avec le dessus du servo (ou sort le pignon) le plus plat possible avec un bon degagement du pignon pour que la tringlerie ne frotte pas et aussi bien etanche car la zone est bien exposée;
pour finir c'est peut etre con mis verifie la fin de course du servo
cela peut parrettre con mais bon, j'ai eu ce probleme au debut (3 servos de grillés) car j'utilisais une radio de base simple qui ne permetait pas les reglages de fin de courses et autes. Depuis que j'ai changé pour une plus evolué sans taper dans le top, aucun souci.
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