Posté le: 08.08.2008, 00:51:40 Sujet du message: filetage amorto defaillant
Salut ,apres avoir fait une belle figure avec mon straight, a l'attérissage , j'ai constaté qu'un amortisseur était ouvert (bouchon supérieur saute). Visuellement je me suis dit ca a pas l'air méchant je revisse ! mais que néni ,que dal ,queue de chic ,le filetage est mort !!
Comme je ne suis pas le seul a qui c'est arrive et au vu du maigre filetage d'origine on peu raisonnablement dire que c'est une belle faiblesse ,un beau défaut!
Pour réparer ,en restant dans un cout raisonnable ,j'ai donc racheter des corps d'amortos . Là tres bonne surprise le filetage a ete revu a la taille maousse costaud!!
a gauche le modele d'origine(bouchon lisse,filletage de fillette) , a droite la piece de rechange (bouchons cannelé et filetage d'homme).
Croco974 ayant eu ce probleme a lui opté pour les modeles d'origine du factory mais les bouchons étant lisse et identique au mien (rtr) j'ai qq doute quand a leur fiabilitée?! Croco pourra peut etre nous renseigner?
Depuis sont apparu les gros volumes qui doivent eux etre plus costaud.
Tout ca pour faire profiter tout le monde de ma petite mésaventure et inciter a avoir de la piece de rechange dans sa caisse.Il y a aussi la solution d'acheter les gros volumes et de garder les origines en secours.
Pour ma part les gros volume ce sera apres la cure d'amaigrissement radicale de l'hiver prochain. _________________ La Bretagne l'autre pays du soleil!
Nouvelle monture :Zezette , la marque qui s'en branle !!!
Salut,
Si j'ai bien compris... tu veux savoir si les bouchons des amortisseurs du factory (les noirs) ont le même problème que ce du RTR....
Il n'y a aucun souci de coté la... depuis que je les ai, il n'ont jamais bougés!
Il ont malgré un petit défaut, pas bien grave... ils fuient au niveau des bouchons INFERIEUR du corps de l'amortisseur, mais il suffit de mettre un peu de Téflon avant de les montés, après...nickel plus aucun souci! _________________ XRAY XB9/GRP/OS VZB Speed (Recoracing)/DX3R/Savox
non tu n'a pas bien compris le sens de mon questionement?!
Je disais que peut etre tu aurais pu nous renseigner sur le filetage des amortos d'origine du factory? Ce filetage est il comme sur celui de gauche ou de droite sur la photo?
A voir l'exterieur des bouchons qui semblent identique a ceux de gauche ,donc j'ai des doutes sur leur fiabilité.
je ne dit pas que ces amortisseurs vont lacher a la premiere bosse venue! Je dis juste que ce probleme etant arrivé a plusieurs d'entre nous ,il semble bien que ce soit donc un point un peu faible du straight!
Pour ceux qui courent un championnat il vau mieux avoir corriger ce soucis.
Les miens aussi ne posaient pas de probleme jusqu'a ce qu'il casse,et c'est ce que disent tout les gens quand ils ont un probleme :"je comprend pas il a toujours bien fonctioné et aujourd'hui ca marche plus!"
Apres avoir acheté les nouveaux corps d'amortisseurs ,qui on ete revu,je suis content de voir que le fabriquant est reactif et corrige ses erreurs .Il travail aussi dans l'interet de ses client et pas seulement pour son tiroir caisse.
Pour ce qui est de ta fuite cela viens peut etre du montage car il faut imperativement mettre les guides et joints du bouchon inferieur avec la tige deja en place.
Tu monte le piston sur la tige , le tout ensuite dans le corps d'amorto ,tu coulisse les guides et joints sur la tige jusqu'a leur emplacement ,tu comprime un peu et tu mets l'anneau elastique de maintient.
Si tu monte les joints sur le bouchon inférieur sans la tige, ceux ci étants comprimes pour coller au mieux a la tige,tu ne pourras pas ensuite faire passer la tige correctement.En forcant ca ne passe pas ,ou alors tu arrache tes joints et si tu ne veus pas demonter les joint tu tourne la tige et la le filetage de celle ci taille un petit filet dans les joints. Tu trouvera d'ailleur sur ton plan de travaille un petit fil de silicone provenant de ce taillage par le filetage de la tige .
Si tes amortisseurs fuyaient étant neuf on peu penser a ce probleme de montage car vu leur conceptions il n'y a aucune raison d'avoir une fuite!
(et bla bla bla et bla bla bla,qu'est ce qu'y jacqte celui la!?) oui je sais mais j'aime ca!! _________________ La Bretagne l'autre pays du soleil!
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J'ai eu le même pb que toi sur mon amorto arrière lors d'une mauvaise réception.
Ayant perdu dans l'herbe la petite coupelle et la fixation supérieure de l'amorto, je me suis décidé à acheter les amortisseurs du factory, dispo de suite chez mon revendeur.
Une bonne chose, le corps est en métal et semble plus solide que ceux du RTR. Un prochaine essai me permettra de savoir si j'ai eu raison ou pas.
Sur le rtr aussi le corps et le bouchon supérieur d'amortisseur sont en metal , c'est juste le filetage qui est trop fin!!
Ce qui me fais peur c'est que le bouchon du factory semble identique exterieurement au rtr.
Les amorto du factory sont livré en piece je crois?! si oui peu tu nous dire a quoi ressemble le filetage par rapport a la photo? celui de gauche ou de droite?
Si le filetage ressemble a celui de gauche sur la photo(le rtr) autant acheter direct les gros volumes ,les derniers ,les vrais gros volume!! ou pour les moins fortuné les corps seul en piece détachés sur lesquels le probleme a ete corrigé(la c'est celui de droite sur la photo). _________________ La Bretagne l'autre pays du soleil!
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Les amortisseurs du Factory, on les même filetages que ceux de gauche sur ta photo (petit filetage), mais je crois les corps et les bouchons sont traités plus dur que ce du RTR.
Perso je n'ai jamais eu de problème avec eux, mais c'est vrai que la personne a le budget pour les derniers GROS volume, il ont l'air bcp un peu plus fiables et tout le monde a l'air dans être content, que ce soit sur le STR8 ou les autre modèle de chassis! _________________ XRAY XB9/GRP/OS VZB Speed (Recoracing)/DX3R/Savox
C'est bien ce qu'il me semblait ,apres chacun fait comme il le sent .
Mais ca me semble interressant de le savoir. _________________ La Bretagne l'autre pays du soleil!
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plus aucun souci!
