Tres interessant, je n'avais jamais compris le principe de l'ackerman.....
Sur le mugen, la barre d'ackerman est munie de plusieurs trous d'ancrage qui sont tous a l'extremité de la barre, mais positionnés dans le sens longitudinal, lequel faut-il utiliser pour rendre la voiture plus directive??
Comme ça je dirais celui tout a l'avant, mais je ne suis pas sûr....
Si tu ancre vers l'arriere la roue intérieur braque plus et l'extérieur braque moins(+stable-directif)
Inversement si tu ancre vers l'avant ta roue intèrieur braque moins et l'extérieur braque plus(-stable+directif)
a moins que ce soit l'inverse ...
apres la directivité ne dépand pas que de sa, enfin je pens, faut réglé en fonction de sa façon d'abordé les virages y en a qui prefere que sa braque sec et d'autre recherche l'appui max. Du coup ce qui parait bon pour un pilotage ne l'est pas pour d'autre.
Le mieux fait des essais sa prend 2minute pour changer de position d'ackerman et choisi ce qui cole le plus a ton style de pilotage. il faut aussi tenir compte du tracé,beaucoup de petit virage il faut une voiture réactive ou plus de grande courbe et la il faut plus d'appui a grande vitesse
J'espére ne pas avoir dit des bétise plus grosse que moi
A+ _________________ Xb8 2017/Ultimate M5
Tres interessant, je n'avais jamais compris le principe de l'ackerman.....
Sur le mugen, la barre d'ackerman est munie de plusieurs trous d'ancrage qui sont tous a l'extremité de la barre, mais positionnés dans le sens longitudinal, lequel faut-il utiliser pour rendre la voiture plus directive??
Comme ça je dirais celui tout a l'avant, mais je ne suis pas sûr....
Petite remarque : depuis sa sortie en fin 2008, le HotBodies D 8 (Champion du Monde 2008), puis le D 812 (Champion du Monde 2014), n'ont toujours eu qu'un seul trou de fixation.......C'est à se demander si, pour toutes les autres marques qui en ont fait trois, ça sert à quelque chose ????
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