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Posté le: 08.12.2013, 16:29:34 Sujet du message:
alors pour le triangle inf, cela peut permettre de modifier le centre de roulis du triangle, et/ou modifier l'anti-plongé de l'auto
Pour le triangle SUP, cela va modifier la prise de carrossage en détente et en compression modifiant ainsi le grip en entrée ou sortie de virage... _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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Pour le E0154, je te conseille d’essayer toi même et de jouer également avec la cale arrière la 0 ou la 1.
Pour bien voir, fait les extrêmes, devant en bas et en derrière en haut, ensuite fait l’inverse. C’est l’un des réglages ou le ressenti est le plus évident, dès le premier virage tu verras la différence. Bon ok faut démonter la cellule du châssis pour remplacer la cale arrière, en 10 minute c’est bon.
En gros plus le triangle est plongeant vers l’avant et + c’est agressif à la remise du gaz en sortie de virage et sans réel changement en entrée (pour un grip standard).
Pour les inserts supérieur, je n’ai pas d’avis, toujours au milieu pour moi.
Bon réglages _________________ Mugen mbx7 - Orion -
Sanwa MT4-
3551-Ligue 17
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Posté le: 08.12.2013, 18:51:25 Sujet du message:
sur mon X6 V3, j'étais en bas sur le triangle SUP pour avoir le max de grip en sortie de virage à la remise des gaz, tous en en enlevant en entrée de virage
et pour le triangle inf, anti-plongée max.....afin de réduire les variations d'assiette _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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