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set-up HongNor Nexx8 Aller à la page 1, 2  Suivante
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Verbal31140
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MessagePosté le: 20.11.2012, 18:32:49    Sujet du message: set-up HongNor Nexx8 Répondre en citant

Salut à tous,

Ça y est je me lance dans mon premier post sur mon premier tt 1/8 qui plus est a neutrons.
Je tourne donc avec un nexx8 equipé d'un contro xerun 150a qui alimente un tenshock X802 de 2100kv et tout ca en 4s.
Niveau setup je tourne en hydro a 500 devant / 400 derrière avec les ressort blanc et en diff 7000/7000/3000.
Avant j'avais 5000 devant mais je trouvais trop centrifugé ce qui est toujours le cas car je bouffe plus de pneu devant...
Que me conseillez vous, passer le central a 10 000 et assouplir l'avant?
Re durcir les deux?
Je tourne sur des piste très compactes et glissantes en ce moment.

Merci pour vos lumières
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YannRS9
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MessagePosté le: 20.11.2012, 20:51:33    Sujet du message: Répondre en citant

Sa pourra t'aider et prend le bon forum la prochaine fois c'est pas Hobao Shocked

https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=39934&postdays=0&postorder=asc&highlight=nexx8&start=50
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YannRS9
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MessagePosté le: 20.11.2012, 20:53:40    Sujet du message: Répondre en citant

Les fiches de réglages:

http://www.6mik-racing.com/index.php?page=nexx8-2
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Verbal31140
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MessagePosté le: 20.11.2012, 21:28:11    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour les liens mais ça ne répond pas tout a fait à ma question.
Si qeulqu'un peut déplacer le post, je le remercie d avance
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blastoff
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MessagePosté le: 21.11.2012, 09:29:07    Sujet du message: Répondre en citant

perso j'ai tyesté 10 000 au centre , pour l'efect centrifugage a l'avant , sa pas changé beaucoups , mais le chassis du coups devient "tres pointus" , trops pour mes peite doigts....

en ce qui me concerne 7000 au centre est le maxi

idem pour l'avant au dessus de 7000 la voiture devient plus facile mais moins performante....

pour ton centrifugage , tu peut peut etre testé une barre anti roulie plus grosse que celle d'ortigine(sa lui fera pas de mal) du coups ton chassis ce cabre un peut moins a l'accélération , ce qui a tendance aussi a augment le phénomene de centrifugeage...

ses ce que j'ai fait et en meme temps sa ma calmé un train arriere qui a tendance a vouloir passé devant....
a+
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Verbal31140
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MessagePosté le: 21.11.2012, 09:58:23    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour tes conseils blastoff.
J'ai déjà devant la barre anti rouli intermédiaire, un poil plus grosse que l'origine mais j'ai une encore plus grosse dans ma caisse. ( j'ai pas les dimensions de tête) A l'arrière par contre j'ai la plus grosse.
Pour contrer le cabrage, brides tu le débattement des triangles avants?
Je vais essayer la calle arrière 3degres ( au lieu de 2,5) pour gagner un peu de motricité sur piste glissante.
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blastoff
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MessagePosté le: 21.11.2012, 16:42:47    Sujet du message: Répondre en citant

nan je bride pas,au contraire si je pouvait en gagné un peut sa serait pas mal....(chui abitué au débatement du mbx5r donc Laughing )

apres pour le probleme de centrifugage ; le fait de ne pas avoir d'embraye "je pense" acroit aussi le phénomene

ce que tu peut faire aussi ses calmé l'accélération ,en faisant comme sa j'ai réussi a compensé
tu pourras bientot voir comment est mon chassis sur piste quand je posterais la vidéo du "gp d'ancinnes" sur rc mag(finale b) début de semaine prochainne si sa peut t'aidé

a+
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Verbal31140
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MessagePosté le: 21.11.2012, 17:20:21    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour les conseils.
Sur mon xerun j'ai mis le punch a 4 en dessous je trouve qu'il est difficile de rétablir l'assiette sur les sauts mais je testerai quand même à 3.
Je vais mettre la plus grosse des barre anti rouli et je testerai ce week-end.
Sinon je suis preneur pour ta vidéo.
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Verbal31140
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MessagePosté le: 21.11.2012, 21:41:41    Sujet du message: Répondre en citant

Je pense a un truc, est ce que le fait de monter un dent sur mon pignon ça le calmerai pas un peu en bas histoire de moins centrifuger cadr en autonomie et en chauffe je suis large avec mon 15.
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blastoff
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MessagePosté le: 22.11.2012, 09:10:57    Sujet du message: Répondre en citant

ses l'inverse

si tu tire plus long contrairement a ce qu'"on peut pensé tu va encore plus centrifugé, car obligatoirement quand ton va te mettre a patiné les roues tournerons encore plus vite...

15/46 pour moi ses un bon raport sur le nexx , j'ai testé 16 et 17 , et le chassis est plus difficile en bas car justement sa tire long et pas facile de roulé a allure modéré sur les partis techniques

apres sa depends de pas mald e chose
accus utilisé(nombre de c)
combo et ses reglage
moteur
reglage de la radio....

apres pour la corection de l'assiette en saut depuis que j'ai monté un moteur plus léger , sa na rien a voir la chassis est largement plus agile en l'air et plus facile aussi
en meme tempsj'avait u l'idée de monté un 2000kv de truggy , donc pas du tout adapté a ce chassis..
je connait pas ton moteur ,
pour ma par j'ai 1800 kv léopard
et la je vais changé pour un 1900kv de la meme marque encore plus leger

je doit faire mes testes debut de semaine prochainne pour voir si ses encore mieux....
a+

mais franchement si la vitesse de pointe en ligne droite est dans la norme vis a vis de tes camardes de jeu ,reste comme sa....
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MessagePosté le: 22.11.2012, 09:50:32    Sujet du message: Répondre en citant

blastoff a écrit:

et la je vais changé pour un 1900kv de la meme marque encore plus leger


Salut,

C'est le 4065 que tu as actuellement en 1800kv ? Et le 1900Kv c'est le 4060, si je dis pas de bêtises...

Je roule actuellement avec le 4065 1800Kv sur mon 811, j’attends avec impatience ton retour sur le 1900, il doit être un bon compromis Very Happy

Merci

Léo
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blastoff
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MessagePosté le: 23.11.2012, 10:51:17    Sujet du message: Répondre en citant

oui possible je t'avoue que je regarde pas sa de tres prés, je marrete juste au kv et au poid

logiquement je recois mes pieces manquante de mon nexx qui mon servis a élaboré mon 4x2 "samedi"

si le temps le permet je ferais des testes avec mon 1900 cette semaine ,je vous tient au jus

a+
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amontintin
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MessagePosté le: 23.11.2012, 11:35:45    Sujet du message: Répondre en citant

d'après seb6mik, si tu uses + l'Av que l'Ar c'est que le diff central est trop mou.........

SI tu cabres trop à l'accélération, il faut mettre un peu d'anti-cabrage à l'AR, cela peut aider un peu, mais je vois pas en quoi augmenter la BAR AV va changer le truc. La BAR n'apporte que dans le virage, quand la roue intérieur est délesté.....un ressorts un peu + mou peut aussi "ralentir" la remonté du train AV lors des accélération et ainsi aussi réduire l'effet de centrifugation......
Je te conseil aussi de faire un MP à Seb6mik, il pourra t'en dire d'avantage OK!
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Verbal31140
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MessagePosté le: 23.11.2012, 11:43:38    Sujet du message: Répondre en citant

Merci pour tes lumières. Justement je centrifuges en sortie de virage de la roue intérieure d'où la barre anti rouli majorée.
En ressort j'ai les blanc partout, donc plus souples que les bleus utilises précédement. Enfin en diff j'ai déjà 7k au centre plus ça risque d'être trop. À tester ce week-end.
Merci en tout cas.
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MessagePosté le: 23.11.2012, 11:47:35    Sujet du message: Répondre en citant

amontintin a écrit:
d'après seb6mik, si tu uses + l'Av que l'Ar c'est que le diff central est trop mou.........

SI tu cabres trop à l'accélération, il faut mettre un peu d'anti-cabrage à l'AR, cela peut aider un peu, mais je vois pas en quoi augmenter la BAR AV va changer le truc. La BAR n'apporte que dans le virage, quand la roue intérieur est délesté.....un ressorts un peu + mou peut aussi "ralentir" la remonté du train AV lors des accélération et ainsi aussi réduire l'effet de centrifugation......
Je te conseil aussi de faire un MP à Seb6mik, il pourra t'en dire d'avantage OK!
moi je parlait de la barre arriere sur les conseil de seb qui sur la piste ce sont montré éfficace......

pour le diff central ses pas faut ce que tu dit ,

mais je me suis rendus compte aussi que le bls solicité plus les chassis que le thermique a l'accele , car plus de watts en bas régime (qui est pas forcement un + vis a vis du thermique)

et ses pour sa que l'auto cabre , l'usure prématuré des pneu avant vient aussi de sa , car ils sont les 1er a patiné....

donc dans la plupard des cas un réglages de vario plus soft rendras pas l'auto moins perfomante en therme de crono , réduiras de quelque degré la temperature du contro/moteur feras gagné un poile d'autonomie et rendras aussi le chassis plus facile....
si je fait un petit historique avec mon nexx au debut j'avait trops de wats en bas avec un moteur trops couple , j'ai calmé tout sa et sans changé le reglage du diff central et sans changé l'anti_cabrage , le phénomene ses énormement atténué

apres sa depends aussi du pilote et de qu'il recherche ,
le plus perfomant est pas toujours le plus ludique......
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MessagePosté le: 23.11.2012, 12:09:58    Sujet du message: Répondre en citant

blastoff à éjà bien répondu à ma place…
Diffs, barres anti-roulis…
Un autre truc tout simple, faire aussi attention à la garde au sol de la voiture… A savoir que la voiture doit être presque à plat en ligne droite… si le train avant est trop haut, il suffit de baisser la garde au sol avant ou monter l'arrière pour compenser… Wink

Pareil, si la voiture est plus basse en général, vous aurez moins de delestages…! Attention quand même à ne pas trop descendre pour ne pas trop taloner en reception de sauts… Confused
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MessagePosté le: 24.11.2012, 00:01:43    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Blastoff Wink
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MessagePosté le: 24.11.2012, 17:24:34    Sujet du message: Répondre en citant

Alors retour du jour, barre anti rouli plus grosse, assiette corrigée et plus basse et ça le fait pas mal du tout, je sous vire un poil à l'accélération à mon goût mais vraiment j ai pris beaucoup de plaisir.
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MessagePosté le: 29.11.2012, 14:29:12    Sujet du message: Répondre en citant

Salut a tous, encore une question.
Que pourrai m'apporter les caster block avant B et B.Je vois qu'ils sont très souvent utilisés.
Un peu plus de chasse et de directivité c'est bien cela?
J'attend ma calle arrière 3 degrés cnc.
Merci pour vos lumières?
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MessagePosté le: 30.11.2012, 09:13:03    Sujet du message: Répondre en citant

plus tu a de chasse , mieux ton chassis encaisse les ondulations de la piste ,principalement a haute vistesse, et moins tu a de vivacité a la direction et la encore a haute vitesse...

le "b" corespond a l'intermédiaire , le nexx ne manque pas de directivité , donc ses un choix a mon avis "passe partout" apres perso je pense qu'il faut avoir déja un bon niveau pour joué la dessus

ses pas sa qui va transformé le comportement du chassis ......
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MessagePosté le: 04.12.2012, 09:54:01    Sujet du message: Répondre en citant

Salut a tous,

Toujours en plein questionnement sur mon setup qui avance quand même.
Je me suis rendu compte que ma couronne de diff acier est un 48 dents.
Je tourne avec un tenshock 2100 kv en 15 dents et je manque un peu de moteur à mon avis. J'ai une couronne 46 dents mais plastic. Que me conseillez vous 48/16 ou 46/15 mais plastic? Qu'apporte une couronne plus grande à démultiplication égale?

Merci de vos lumières.
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MessagePosté le: 05.12.2012, 08:54:28    Sujet du message: Répondre en citant

plus ta couronne est grands plus ton developement est court

plus ton pignon est grand plus ton déverlopement est long...

bisar que tu est une acier 48 ,, ou alors tu a du la changé car d'origine ses une 46 plastic qui fonctionne tres tres bien

la mienne a une saison complet et va repartire pour 2013.....

pour ton info je te consielerais de mettre la 46 histoire de centré le moteur au maximum et atténué le désiquilibre qu'il donne au chassis....
un plastic use moins rapidement le pignon moteur et ce trouve plus silencieuse
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MessagePosté le: 05.12.2012, 09:49:48    Sujet du message: Répondre en citant

La couronne acier était sur le châssis quand je l'ai acheté.
Effectivement elle est très bruyante. Je vais repasser a la plastic de 46.
J'en ai une neuve en stock.
Merci du conseil.
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MessagePosté le: 06.12.2012, 22:13:46    Sujet du message: Répondre en citant

Une énième question quelle est la pièce qui se met entre la vis et le bouchon d'amorto? Je viens de les changer et du coup pour éviter le contact métal contre métal j'ai mis un peu de gaine thermo,ça peut faire pareil d'après vous?
Y'a un léger jeu mais cela me semble correct,qu'en pensez vous?
La notice est pas hyper claire la dessus.
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MessagePosté le: 07.12.2012, 09:02:45    Sujet du message: Répondre en citant

ses un pieces en plactic(ou plutot nylon ou dérivé) , la gain thermo probablement moins solide que celle d'origine , le principal est que ton amorto soit bien fixé avec le moins de jeu possible des les "deux axes" sans pour autant bridé l'amortissement aussi bien a l'enfoncement qu'a la détente
et sa ses valable pour "TOUT" les chassis........
sinon voie si tu peut pas trouvé un morceau de plastic du bon diametre que tu reperce...
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MessagePosté le: 07.12.2012, 09:40:56    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai le kit des pièces plastic amorto mais cette pièce n'y est pas. L'amorto tient bien il est bloqué dans l'axe longitudinal mais peux légèrement pivoter sur lui même, genre 1 millimètre.
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blastoff
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MessagePosté le: 07.12.2012, 10:05:00    Sujet du message: Répondre en citant

d'apres ce que tu écrit sa semble pas dramatic
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MessagePosté le: 26.02.2013, 09:18:35    Sujet du message: Répondre en citant

Un petit déterrage.
Mon setup s'affine, mon nexx marche de mieux en mieux mais je trouve qu'il sous vire encore un peu.
J ai repassé les ressort avant en bleu (dur) et abaissé l'assiette à l'avant.
Je me demande si coucher les amortos sur le support ( ils si t en position intermédiaire ) ne serai pas bénéfique?
Ensuite le ne comprends pas trop l'influence de l'encrage ces derniers sur les triangles.
Actuellement je suis au plus près côté roues, est ce que les rapprocher côté cellule me ferait gagner en grip?
Voilà pour mes questions du jour.
Merci

Ps: si un modo passe par la, pouvez vou déplacer mon post dans la rubrique hongnor? Merci
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MessagePosté le: 26.02.2013, 10:55:54    Sujet du message: Répondre en citant

Question bonus, j'ai toujours un problème avec la petite vis dans les cerdans avant qui tient la goupille de l'hexagone.
Avec la poussière je la foire régulièrement maigres de bon outils.
Est elle vraiment indispensable? En ce moment le met une goutte de frein filet sur le trou par lequel elle traverse l'hexagone de roue et je monte ma roue. Ça semble bien fonctionner. Mes cardans étant neuf je veux pas les changer pour rien.
Merci de vos lumières.
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MessagePosté le: 26.02.2013, 11:01:10    Sujet du message: Répondre en citant

En fait coucher tes amortos avant sur le support (en compensant l'hydro bien sur) va te donner plus de direction dans le virage…

Rentrer l'amortisseur sur le triangle rend la voiture mieux amortie mais cela t’enlève aussi du grip…

Pour ta vis, oui, elle est nécessaire… si vraiment tes outils sont de qualité et en état, peut être la qualité de la vis d'origine n'est pas exceptionnelle… tu peux mettre des 6MIK, tu ne devrais plus avoir de soucis…! Wink
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