set-up Cogolin

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Salocin · Posté le: 11.04.2011, 14:33:36 Sujet du message: set-up Cogolin

Salut à tous!
Voici le set-up que j'avais à Cogolin. La voiture était hyper efficace! Sur la fin, je prennais un peu trop de latéral, pour cela, je pense qu'ancrer les tirants arrières sur le trou du milieu sur la fusée aurait était mieu pour les parties rapides. Cela aurait apporter de la prise de carrossage à l'enfoncement du train arrière. J'aurais aimé aussi essayer un diff avant en 4000, car je pense que vu le grip cela aurait donner une voiture au top!

Nico Lerda--Ricci
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Nico Lerda--Ricci
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the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Merci Nico!! Wink

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Jerome Sartel

Fram · Posté le: 11.04.2011, 15:37:47 Sujet du message:

merci nico pour le setup et les petits conseils sur place OK!

perso avec 3-3-2 en diff, j'etais clairement pas bon Rolling Eyes

surtout pour le central ou il aurait fallu que je descende, du coup trop de train arriere et dans les courbes rapides, c’était pas top. Un peu plus de mal que d'habitude aussi pour faire tourner le chassis dans les parties serrées. 2-1-1 le matin et 3-1-1 l'aprem aurait pu etre pas mal, mais ca sera pour la prochaine fois :D

Question: tu as roulé avec la barre ackemann courte toute la journée? qu'en a tu pensé par rapport a la longue?

Salocin · Posté le: 11.04.2011, 16:26:29 Sujet du message:

Salut Fram
Tout d'abord, de rien pour les conseils, c'est avec un immense plaisir que je le fais, et il ne faut pas hésiter à venir Wink

Concernant les diffs, il vaut mieu se faire une voiture facile. Au vu des conditions de piste, ton set-up n'est clairement pas top. Il est préférable (surtout sur une nouvelle piste) de se faire une voiture facile. Et même, je dirais que mon set-up en diff est déja "costaud" pour certain. Si tu peux, met de la graisse simple dans ton diff centrale, et essaye, tu m'en diras des nouvelles Wink

Concernant l'ackermann, j'ai effectivement utilisé la bar courte toute la journée. Elle apporte plus de train avant que la longue, et permet donc de rentré plus vite en virage. Je pense rouler tout le temps avec la bar courte, et travaillé sur le reste du set-up du train avant, plutôt que de changer de bar d'ackermann.
Voilà voilà OK!

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Nico Lerda--Ricci
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Fram · Posté le: 11.04.2011, 17:12:03 Sujet du message:

Nico,

merci pour tes conseils OK!

Tu as raison, j'ai été tres optimiste au niveau des diff. je m'attendais en fait a plus de grippe des le debut de la journée mais j'avais aussi zappé comme tu le dis que c'est une nouvelle piste et qu'elle est plutot technique... Rolling Eyes

pour la prochaine a Pierrefeu debut mai, je pensais partir sur 2-1-2 niveau diff, mais peut etre que 2-graisse-graisse peut etre un bon truc. (en meme temps a Pierrefeu l'aprem il y a du grippe) Qu'en penses-tu? (si tu as ton dernier setup de Pierrefeu et s'il est différent de celui de Jérome?)
Je vois aussi que tu as roulé avec les hexa +2mm, soit en voies larges et en config. chassis court niveau fusées arrières, j'avais tout l'inverse!

Pour l'Ackermann courte, je ferai un essai au prochain roulage.
merci Surprised

k:

ah, une petite dernière pour la route: pour la mesure du carrossage, tu le fais châssis au sol ou avec une cale?

Salocin · Posté le: 11.04.2011, 18:05:46 Sujet du message:

Je n'ai pas encore pu établir un bon set-up pour Pierrefeu. pour Pierrefeu, je pense que pour que tu commences, 2000 graisse 1000 serait très approprié Wink

Mon carrossage est mesuré avec une équerre de carrossage, chassis plaqué au sol Wink

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Nico Lerda--Ricci
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Gazzz · Posté le: 11.04.2011, 19:52:05 Sujet du message:

Vous avez essayé de rouler sans les diffs ? C'est la Fête

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Ils vont finir avec des huiles d'amortos dans les diffs ... 500 , 550 , 600 etc Laughing

Fram · Posté le: 11.04.2011, 20:01:49 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Bientôt le retour du mantova mou sans insert pour réduire la motricité C'est la Fête