régulateur de pressurisation gain en consommation ???

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philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

régulateur de pressurisation
gain en consommation ???
jamais vu sur des Rc

simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

c'est joli Smile

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Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Bonjour,
Nous en avons déjà parlé dans le sujet du nouveau refroidisseur de préssu rb Wink

A+.

amontintin · Posté le: 09.05.2010, 22:07:56 Sujet du message:

déjà vu sur des auto de piste 1/8° Cool

_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

et sur des TT ???

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

ce dispositif regule la pression dans le réservoir en fonction du régime moteur !!!
je ne vois pas trop bien le principe de fonctionnement

CPD Now Available!
2007.06.29

Team Orion CRF Constant Pressure Device CPD #ORI88551

When an engine is running at full throttle, a large volume of burned gases flow through the exhaust. Part of the gases are expelled out of the exhaust pipe and part of the gases find their way towards the fuel tank.

Engines have 2 main settings, High Speed Needle HSN and Low Speed Needle LSN. Engines are tuned to have the highest speed possible with the HSN and to be stable at idling with the LSN.

When the engine stands idling, only a small amount of pressure is created, when the engine runs a full throttle a large amount of pressure is created.

Problems arise when you switch from full throttle to low speed, high pressure generated from running at full throttle is still present and it is pushing fuel to the carbutaror inlet though the carburator is closed. Because of this the mixture will become too rich, causing slower acceleration and wasting fuel.

The CRF CPD acting as a pressure valve system, effectively resolves this problem by regulating the amount of pressure going to the fuel tank. The valve allows a constant amount of pressure to be sent to the fuel tank, by opening or closing itself depending on the engine’s rotation speed.

Constant pressure allows for:

• Easier adjustement for ANY type and size of engine.

• Better low end response because the mixture always remainscorrect and does not enrichen because of the excess pressure.

• Longer run times because there is no excess pressure pushing un-needed fuel inside the engine.

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

auriez vous une vue en coupe voir notice pour comprendre son principe de fonctionnement merci d'avance

Papymini · Posté le: 11.05.2010, 12:54:13 Sujet du message:

C'est un régulateur de pression à membrane, tu le règles en serrant ou desserrant la vis rouge, ce qui tare un ressort, ou l'élasticité de la membrane, pour laisser passer plus ou moins de pression.
Il existe des régulateurs aussi petit, et beaucoup plus compliqués, en hydraulique, carburant, ou pneumatique, pour les cas présent, un peu de tout, vu que c'est de la pressurisation Wink

KKK et Garrett AiResearch en font des aussi petits, mais beaucoup plus chers Mad

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Elle est pas belle la vie.

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

explication d'un pilote Piste Youb
oui influence sur la conso! enfin aurait....
Comme tout bon mécanisme en mouvement, nos petits moteurs ont une inertie. Ce qui fait que lorsque l'on lâche la gâchette des gaz, le carburateur se referme plus vite que le moteur ne perd des tours.

D'autre part, toujours sur nos voitures, ce sont les gaz d'échappement qui "poussent" l'essence vers le carburateur. Donc si l'on prend en compte l'idée précédente, quand on décélère, on aura d'un côté un carburateur "fermé", c'est à dire en position de ralentit, et de l'autre une "force" de pressurisation qui sera légèrement supérieure à ce qu'elle devrait être au ralentit.

On pourrait faire un parallèle avec ce que l'on appelle le coup de bélier dans les canalisations d'eau lorsque l'on ferme brusquement le robinet!

A la différence que le robinet peut se fermer totalement, ce qui n'est pas le cas du carburateur! Si on développe donc cette idée d'un décalage entre la "force" de pressurisation et ce qu'elle devrait être pour respecter l'équilibre, on peut arriver au fait que:
lorsque l'on met le carburateur en position de ralentit, l'aiguille qui régule la quantité d'essence laisse passer la quantité d'essence déterminer par le réglage de l'utilisateur. Hors à l'équilibre, en gros à régime moteur constant, il y a une forme d'autorégulation entre la quantité d'essence admise et la pressurisation. Là où l'équilibre peut être perturber, c'est lorsque l'on a une "force" de pressurisation plus forte que celle que l'on devrait avoir! En gros en exagérant, c'est comme si l'on voulait, faire rentrer plus d'essence (puisqu'on souffle plus fort!), on a donc un mélange qui s'enrichit.

C'est là que cette objet intervient! en gros la problématique est: comment "couper" la pressurisation lorsque l'on coupe les gaz?

Le CPD a un sens de montage. Si l'on part de la prise de pressurisation sur le pot, l'air entre dans le CPD (dans la membrane noire), ressort, va jusqu'au réservoir puis pousse l'essence, qui va jusqu'au carburateur.
Si maintenant le moteur est à pleine charge, le débit de gaz de pressu est fort, la quantité d'essence grande, et que l'on met le carburateur en position de ralentit, on va comme bloquer l'arrivée d'essence. En remontant la chaine à l'envers, on un volume d'essence qui ne bouge plus dans le réservoir, et donc une pression des gaz de pressurisation qui augmente. C'est là que le CPD intervient, comment annuler cette augmentation de pression? Et bien en augmentant le volume dans lequel se trouve les gaz de pressurisation.

La membrane noire va donc se déformer pour augmenter le volume du CPD. En plus cette augmentation de volume va venir fermer l'arrivée de la pressu dans le CPD! Ce qui va immédiatement arrêter la surpression que la fermeture du carburateur avait engendrée.

C'est assez délicat à expliquer par écrit, donc s'il y a des questions...

Youb

Mumuch · Posté le: 14.05.2010, 19:54:21 Sujet du message:

En gros ca fonctionne comme les poumons qu'on montais sur la pipe d'admition de nos scooter Very Happy

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philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

je pense que cette valve est + adapté pour des moteurs de piste que les moteurs Tout terrain
(tout dépend du temps de réaction de cette valve) car en TT on est tout le temps sur des changement de rythme de régime moteur
par contre sa ne doit pas être simple a régler!!!

simonSG · Elite Inscrit le: 15/04/2010 Messages: 2413

Sur le papier cela à l'air bien...mais en sachant que le moteur aspire aussi son carburant sans pressu...il va y avoir du sport pour etre sur que le regulateur ne fasse pas bouchon lors d'une phase transitoire...le plus de la pressu étant d'assurer une surpression a tout moment... Smile

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Inferno78 · Ligue Inscrit le: 04/02/2007 Messages: 226

Je suis sceptique sur le réglage moteur avec une pressu variable ???

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Les pilotes du team orion ne l’utilisent pas, et le produit a été retiré du catalogue, donc il ne faut pas chercher midi à quatorze heures, même si sur le papier, cela reste une idée intéressante, dans la pratique Sad

A+

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

il faudrait voir avec M Adrien Bertin qui utilisait cette valve sur ces voitures de Piste

philippe27 · Champion du monde Inscrit le: 10/08/2005 Messages: 6906

Info de tests sur modèle piste 1/10

Dispositivo regolazione pressione serbatoio -

Prodotto in quantità: In arrivo
Dispositivo regolazione pressione serbatoio -
Clicca per ingrandire

I risultati sotto riportati sono a dir poco incredibili.

I test sono stati effettuati Domenica 19 Agosto presso il circuito di Maggiora (NO)

MOTORE:

Orion Wasp CRF : Spento senza valvola a 5min 19 sec - spento *** valvola a 6min e 2 sec

Picco Evo Edo modified : Spento senza valvola a 6min 24 sec - spento *** valvola a 7mn e 43 sec

Evo3 STI : Spento senza valvoma a 5min 27 sec - spento *** valvola a 6min 13 sec

Nova SL3 : Spento senza valvola a 5min 12 sec - spento *** valvola a 5min 54 sec

I risultati sono stati acompagnati anche da un evidente cambio di comportamento del motore.
*** la valvola installata la carburazione e' incredibilmente costante in tutto l'arco del tempo di autonomia.
Il tipico rumore di "magro" che si avverte dal motore pochi secondi prima che spenga, scompare completamente.

Risultati alla mano direi che i risultati offerti valgono ampiamente la spesa.

Consigliatissimo a tutti anche per la immediatezza di utilizzo e facilita' di regolazione.
ATTENZIONE!!!! : Leggere attentamente il foglietto che accompagna la valvola e, per chi nn mastica l'inglese,
ricordarsi di APRIRE lo spillo del massimo di 2 giri prima di mettere in moto il motore.