Posté le: 02.05.2010, 21:08:39 Sujet du message: probleme calage apres ravito
voila ma question, ca fait deux course que je suis embété part des calages juste apres les ravitos ,ca ruine mes courses j'ai un moteur rb ws9 bougie turbo ,j'ai meme vu plusieur pilote avec le meme moteur qui ont eu ce probleme ,si quellqu'un peu m'expliqué pourquoi et le remede
merci d'avance _________________ Kyosho mp9 tk3, os
Inscrit le: 20/08/2004 Messages: 7493 Localisation: seine et marne
Posté le: 02.05.2010, 21:13:56 Sujet du message:
......peut etre eviter de ravitailler sur les "vapeurs"
.....ou degorger un bon coup avant de repartir _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
Posté le: 02.05.2010, 22:05:37 Sujet du message: Re: probleme calage apres ravito
francki a écrit:
voila ma question, ca fait deux course que je suis embété part des calages juste apres les ravitos ,ca ruine mes courses j'ai un moteur rb ws9 bougie turbo ,j'ai meme vu plusieur pilote avec le meme moteur qui ont eu ce probleme ,si quellqu'un peu m'expliqué pourquoi et le remede
merci d'avance
Reprise trop ouverte , le moteur fonctionne tres bien mais cale apres le plein , classique chez RB et Novarossi ; ferme ta reprise
Je suis assez d'accord avec YankeeForever, ferme ta reprise mais je rajouterai aussi 2 choses :
- Vérifie bien que le gars qui te fait ton plein ferme bien ton réservoir, qu'il le claque bien
- Quand ton gars fait le plein n'accélère pas réservoir ouvert, attend bien qu'il l'est refermé et dégorge un bon coup
- Reprise trop ouverte
- Pressu trop courte ( 25cm mini )
- Je sais pas si ton mecanno en fous à coté mais quand tu met de l'essence très froide sur le reso bouillant, ca crée un choc thermique et le remède c'est que tu accroches à ta carroserie un bout de lexan qui vient se mettre entre le reso et le reservoir
- Si tu fais le plein avec un reservoir quasiment vide, le peu d'essence restante est très chaude, tu vas faire le plein avec de l'essence froide qui va changer ta carburation
Par contre on sait pas comment ton moteur à été reglé, donc c'est difficile de regler un moteur sur internet.
merci pour toute ces infos ,perso je debut de cette annéé en compet c'etait ma 2eme course ,donc j'apprend et je cherche a comprendre surtout
c'est vrai que mon circuit de pressu et assez cout ,je vait le rallongé ,oui aussi pour l'essence qui coule sur le reso c'est ce qu'ont m'avait deja dit,je compte faire cette modif entre le reso et le reservoir
merci encore _________________ Kyosho mp9 tk3, os
- Reprise trop ouverte
- Pressu trop courte ( 25cm mini )
- Je sais pas si ton mecanno en fous à coté mais quand tu met de l'essence très froide sur le reso bouillant, ca crée un choc thermique et le remède c'est que tu accroches à ta carroserie un bout de lexan qui vient se mettre entre le reso et le reservoir
- Si tu fais le plein avec un reservoir quasiment vide, le peu d'essence restante est très chaude, tu vas faire le plein avec de l'essence froide qui va changer ta carburation
Par contre on sait pas comment ton moteur à été reglé, donc c'est difficile de regler un moteur sur internet.
@+
Alors la il faudrait m'expliquer en quoi le fait de tomber du carburant sur le réso change quelque chose
Le fait de faire tomber de l'essence froide sur le reso chaud crée un choc thermique qui refroidit beaucoup le reso ce qui entraine un tas de phenomènes desagreables pour le moteur ... après j'ai 14 ans je peux pas te faire un topic sur le choc thermique ... _________________ Merci à 6MiK ~ DYNOVATION_RD ~ LABEMA ~ NDS TECH ~ FANATIC RC
http://www.6mik-racing.com
Alors la il faudrait m'expliquer en quoi le fait de tomber du carburant sur le réso change quelque chose
Salut
Viny38 a parfaitement raison.
d'experience, c'est sur le reso et sur le carbu aussi. Pas pour rien que Savoya met des jolies petites protections en lexan fixees sur la carro pour separer le reservoir du reso - idem sur le reservoir, mais vers l'arriere.
Paul _________________ Chaque probleme a sa Barbasolution!
Bon a rien, mais pret a tout...
chers tous nous avons eu le mm problème ce we sur pierrefeu.
moteur très chaud (110 120°)
durite courte
ravitaillement sur vapeur (8,5mn)
bilan: calage deux fois plus toutes les courses précédentes. donc pas de remonté et résultats de merde....
remarque:
chaque fois que l'ont fait le plein:
ca dégueule (pour ceux qui n'ont pas de pistolé)
on laisse claquer le bouchon du réservoir fortement donc ont crée une surpression dans la durite et ...dans le carbu bien sur ce qui engorge le moteur (essence pas compressible.....)
tu fais gueuler ton moteur au stand, tu crée une bulle d'air dans ton circuit....et ton carbu l'avale...
pour peux ta reprise est un peu trop ouverte car ton moteur chauffe ou est un peu usé.....
action:
tu rentres au stand au ralenti moteur lors du remplissage
tu fait en sorte de ne pas mettre 110% de carburant...
tu ne claques pas ton bouchon mais tu le pose et appuis dessus pour verrouiller
tu dégorge 1 seconde au stand avant de repartir
tu monte la plaque en lexan entre le réso et le réservoir
tu monte 32 cm de durite essence en surpression
en exécutant 80% de ceci on a régler 100% du problème.
Inscrit le: 20/08/2004 Messages: 7493 Localisation: seine et marne
Posté le: 03.05.2010, 20:36:24 Sujet du message:
je ne vois qu'une seule raison aux calages : ravitaillement vraiment "trop limite" ......tellement limite que ya un effet vapor look qui fait caler le moteur
si le moteur marche tres bien en course .....c'est que les differentes vis de reglages sont bien reglées ......alors pourquoi au moment du plein ca ne conviendrait plus
perso si je vois que je risque d'etre tres limite .....je fais un plein supplementaire
un calage coute plus cher en temps que 1 plein supplementaire !!!!!!
c'est ma facon a moi de voir les choses _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
si ,j'ai pas regler mon sousis avec tout cela ,en tout cas merci ,dans mon club ont est 3 a avoir ce moteur est tous ce week ont as calé apres ravito _________________ Kyosho mp9 tk3, os
Il dit : tant que ton moteur est trop gras en bas le ralenti chute au bout de quelques secondes et il cale ; là il ne faut jamais remonter le ralenti , il faut apauvrir la reprise pour que le ralenti soit nickel et quand on met un coup de gaz , le moteur doit revenir à un ralenti tres bas limite calage , instantanément et sans variations hasardeuses . Si le ralenti varie et chute , il faut encore fermer la reprise
Ensuite on peaufine un peu avec la vis de ralenti.(de butée du boisseau)
Grosso modo .
Un moteur doit pouvoir tenir un ralenti impeccable , accélérer fort , et revenir à un ralenti (trés bas) impeccable .
Et : il vaut mieux un moteur légèrement gras en haut que le contraire , mais il faut rouler cinq minutes pour prendre la température et décider ou non de fermer ou d'ouvrir le pointeau principal (régler la pointe )
(Résumé rapide)
Et aussi : ce moteur ne calera pas apres le plein car grâce à dieu sa reprise est bien réglée et son ralenti stable (j'extrapole )
Il dit : tant que ton moteur est trop gras en bas le ralenti chute au bout de quelques secondes et il cale ; là il ne faut jamais remonter le ralenti , il faut apauvrir la reprise pour que le ralenti soit nickel et quand on met un coup de gaz , le moteur doit revenir à un ralenti tres bas limite calage , instantanément et sans variations hasardeuses . Si le ralenti varie et chute , il faut encore fermer la reprise
Ensuite on peaufine un peu avec la vis de ralenti.(de butée du boisseau)
Grosso modo .
Un moteur doit pouvoir tenir un ralenti impeccable , accélérer fort , et revenir à un ralenti (trés bas) impeccable .
Et : il vaut mieux un moteur légèrement gras en haut que le contraire , mais il faut rouler cinq minutes pour prendre la température et décider ou non de fermer ou d'ouvrir le pointeau principal (régler la pointe )
Et aussi : ce moteur ne calera pas apres le plein car grâce à dieu sa reprise est bien réglée et son ralenti stable (j'extrapole )
(Résumé rapide)
très bonne leçon de la part de Bernard.
merci encore on en redemande sur d'autres sujets...
Il dit : tant que ton moteur est trop gras en bas le ralenti chute au bout de quelques secondes et il cale ; là il ne faut jamais remonter le ralenti , il faut apauvrir la reprise pour que le ralenti soit nickel et quand on met un coup de gaz , le moteur doit revenir à un ralenti tres bas limite calage , instantanément et sans variations hasardeuses . Si le ralenti varie et chute , il faut encore fermer la reprise
Ensuite on peaufine un peu avec la vis de ralenti.(de butée du boisseau)
Grosso modo .
Un moteur doit pouvoir tenir un ralenti impeccable , accélérer fort , et revenir à un ralenti (trés bas) impeccable .
Et : il vaut mieux un moteur légèrement gras en haut que le contraire , mais il faut rouler cinq minutes pour prendre la température et décider ou non de fermer ou d'ouvrir le pointeau principal (régler la pointe )
(Résumé rapide)
Et aussi : ce moteur ne calera pas apres le plein car grâce à dieu sa reprise est bien réglée et son ralenti stable (j'extrapole )
Salut Yankee,
j en profite et je te pose une question, j ai cale 2/3 fois d affile avec mon C6 insert normal, ce week end en me retournant sur le toit, ou a chaque fois apres le plein,
de plus le moteur n avait rien en bas au bout de 2/3 min de course
est ce que ca peut venir d un filtre a air obstrue par la poussiere ?
la reprise etait pourtant bien ouverte mais la bougie a finie par lacher en finale a 3 minutes du terme donc je suppose surchauffe
merci
Ah oui , filtre à air obstrué pas bon du tout , réglage un peu sec en haut , il chauffe et t'as plus rien en bas , et tu peux ouvrir en bas ça change rien , c'est moteur étouffé et trop serré .
ok merci
par contre j etais pas sec en haut, sur le banc ca crachait bien par le pot
et ligne droite ok
ce qui me semble bizarre c est que si y a moins d air, ca veut dire plus d essence donc passage du moteur en version tres grasse je me trompe ?
merci
Sympa la vidéo et très instructive
Par contre le tournevis Losi ça fait un peu désordre... espace"Ouui c'est bon je sors... quel rabajoie ce smiley, je vous jure ..."
salut, une solution simple pour savoir si tu es trop sec en bas, tu retournes ta voiture, si le ralenti monte quelques secondes après, tu ouvres en bas et ainsi de suite.a+
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( ca doit etre mon probleme ) 
