si tu mesure la roue libre en "lançant" les roues et en regardant combien de temps elles tournent, alors tu ne peux rien alléger.... Mais cette mesure n'indique pas réellement la performance de ta transmission.
Mais si ce que tu veux, c'est réduire les frottements, tu peux tout alléger, car cela n'a aucune influence !
Vu notre application, le but est d'alléger au max, tant que ça ne nuit pas à la fiabilité. La roue libre n'a rien à voir là dedans.
en dynamique
si tu allège les pièces en rotation logiquement il y aura un effet sur leurs inerties et aussi sur la roue libre du châssis certainement ????
ce que tu peut gagner en reprise en consommation et peut être au détriment de la roue libre ???
La roue libre n'est en faite qu'un truc inutile au final je pense qu'on s'en fou un peu de la roue libre (pas complètement hein) ...je m'explique :
Si la voiture est lourde et que les pièces en rotation sont lourdes, y'aura beaucoup d'inertie donc beaucoup de roue libre..cependant, la voiture accélèrera mal et freinera mal ...sans compter le roulis...
Personnellement quand je roule j'essaie de ne jamais avoir de temps mort, soit je freine soit j'accélère (plus ou moins fort) mais toujours en prise (soit dans un sens soit dans l'autre)...ce qui m'intéresse c'est que la voiture freine fort (donc légère et peu de masse en mouvement) et qu'elle accélère fort (idem)...
Je pense que la roue libre est intéressante comme le disait Phred par rapport au peu de frottement... le temps que la voiture mets a s'arrêter ou que les roues mettent a s'arrêter n'est pas important a mes yeux.
néanmoins est il préférable d'alléger telle ou telles pièces
en priorité vous feriez lesquelles ???
pièces tournantes
volant d'embrayage
noix de dif Av/Ar
noix de dif centrale
le couple conique (roue +pignon d'attaque)
Noix de cellules
disque de frein
axes de roues
cardans Av/Ar
cardans centraux
écrous de roues
roulements
pièces Fixes ou a faibles débattement
support moteur
culasse moteur
fusée Av/Ar
châssis
renforts de châssis
supports d'amortisseur
amortisseurs
cales cellules
barre de direction
sauve servos
cellules
les pièces plastiques
commence par les pièces en rotation, surtout :
- celles qui tournent + vite
- au diamètre le + grand
=> la couronne du diff central, le vilo... (et les roues ! source d'énormément d'inertie, mais qui participe à la stabilité de la voiture...)
ensuite, les pièces non supendues :
- fusées, roues (encore !)
et les pièces dons le centre de gravité est le plus haut
- supports amorto
- culasse
En gros, si tu es sur qu'une pièce ne cassera pas, c'est qu'i y a moyen de l'alléger.
Malheureusement, je peux prédire qu'après quelques dizaines d'heures de travail, tu ne ressentira pas d'amélioration dans le comportement de ta voiture, car tu n'auras gagné que quelques grammes...
Perso, j'ai allégé une culasse (15g) en forant 8 trous de 8mm. Puis j'ai pesé quelques culasses et j'ai adopté une culasse d'un RTR, qui était 30g plus légère !!!! Ca m'aurait épargné une heure de bricolage et des copeaux d'alu partout dans mon atelier _________________ 3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech
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Mais cette mesure n'indique pas réellement la performance de ta transmission.
au final je pense qu'on s'en fou un peu de la roue libre (pas complètement hein) ...je m'explique :
