Posté le: 08.01.2008, 22:40:44 Sujet du message: Aide Optimisation/Rénovation de mon Shaft pour compet, svp.
Bonjour à tous,
voila, cela fait un petit moment que je vous lis, et je me décide enfin à poster mes premières questions.
A une époque, en 96/97 avec mes économies de "djeun's", je me suis payé un beau TT 1/8 4*4. J'ai même fait un peu de compète pendant 2 ans dans la ligue centre (ma région d'origine) avec un Yankee shaft 93, et avec mon père comme mécano.
Bon oui je sais, ça date (suis plus tout jeune, 28 ans, lol) !
Puis pour cause d'études et de boulots, j'ai tout arrêté.
Mais le virus ne m'a jamais vraiment quitté et vla ti pas qu'en cette nouvelle année, j'ai décidé de récupérer ma caisse chez mes parents avec tous les accessoires, pour essayer de redémarrer tout ça, et pourquoi pas trouver un club dans ma nouvelle région (gironde-langon).
Maintenant passons à la voiture.
Comme je le disais, c'est un yankee shaft 93, que j'avais un peu amélioré, et avec lequel j'aimerais me relancer, et pourquoi pas pour quelques courses.
Car quand je regardes franchement tous les nouveaux modèles, je ne vois pas de grandes révolutions dans leurs conceptions mais ça, c'est un autre débat.
L'intérêt de mon shaft est qu'il possède presque tous les réglages, et que je pense qu'il ne lui manquerai pas grand chose pour ne pas être ridicule en course
Donc voila les questions :
1- Le moteur n'a pas tourné depuis environ 10 ans. Vous croyez que j'ai encore des chances d'en tirer quelque chose ? Que dois-je faire avant d'essayer de le redémarrer, le démonter et lui refaire un entretien ?
Je ne sais même plus sa cylindrée.C'est un Picco P5 .21
2- Je n'ai rien suivi au niveau radio/servos/récepteur, et j'ai vu que maintenant il y a même du numérique. En évitant d'aller jusque là, quels servos me conseillez vous à pas trop chers pour la direction et les gaz/freins ?
3- Comment améliorer le système de freinage "tringlerie" (double tige tiré par le servo) car le système d'origine me posait quelques soucis ?
4- Au niveau accus, que mettez vous dans vos voitures ?
5- Dois-je remplacer toutes les durites d'essence ?
6- Les amortisseurs, dois-je les démonter complètements et remettre de l'huile (je viens d'ailleurs de voir qu'un a le pas de vis du capuchon de mort) ?
7- J'ai un bidon de 2L d'essence tornado, d'après vous, toujours bonne ?
8- Dans un but d'améliorer la voiture dans l'idée de compète (car avec ses nombreux réglages, je ne suis pas si sûr qu'elle soit dépassée), que feriez-vous ?
9- Avez-vous une idée de où trouver des pièces de rechanges, voir des pièces "options" comme j'en trouvais à l'époque ?
J'ai vu que le Blitz T2M pourrait être une source.
Au niveau amortisseur, toutes les marques ont quasiment les mêmes ou je dois vraiment surveiller quelque chose en particulier ?
Par avance, merci à tous pour votre aide et vos réponses.
et voici la voiture en image (telle que je viens de la récupérer, je lui avais fait un nettoyage et début de remontage à l'époque) :
1- Le Yankee Shaft 93 à retaper
2- gros plan sur la direction (option à l'époque)
3- pas terrible ce système de tringlerie d'origine, pas de freinage uniforme entre l'avant et l'arrière...
4- le chassis a déjà bien travaillé...
5- savez-vous ou trouver des vis pour le moteur qui ne dépasse pas du chassis ?
alors deja sache que ton casis existe toujours sous le nom de blitz, chez T2M, egaleent chez JAMARA.
ton carburant est je pense mort
change les durites de carburant
verrifie qu'il n ai aucun grippage des roulements.
roulemens de cloche egalement.
un HS300 a l direction, tu est optimiste. Un peu leger non ??
une bougie neuve
si ton moteur n'est pas grippé, pas de raison qu'il ne demarre pas.
Fait le tourner sans bougie avec du carburant, afin de le nettoyer, sinon demonte le, tu sera fixer.
Tes vis moteurs
Vis 4mm tete fraisées avec rondelles cuvettes.
c'est marrant de voir une vieille bagnolle comme ca, un peu comme si on ressortait un vieux squelette de tyranausaurus.
Bah , moi ce que je deteste la dessus : la taille des cellules ;des grosses cellules supra lourdes qui font que la voiture est toute pataude par rapport aux rc8 et aux losi. Bah, pour le fun tu peux toujours faire une course mais tu vas te faire laminer mouah ah ah , à moins que tu nous sorte un pilotage à la mac rae .
Et puis il te faut au moin un diff de rechange , et des triangles au cas ou tu casses . en tout cas sympa tes photos hé hé
hé la répartition des masses elle était pas mal ! le reservoir était à coté du moteur , c'est plus logique que devant le moteur
Bon , t'inquiète pas, tu pourras toujours terminer 8 ème... sur 8 nan j'plaisante hé h é
Dernière édition par frontloop le 09.01.2008, 00:30:34; édité 1 fois
alors en vrac, le moteur tu peux toujours essayer ca ne coute rien, mais un bon nettoyage, demontage s'impose. Des personnes beaucoup plus performantes que moi devraient pouvoir t'aider.
pour les durites, tu peux les jeter, elles doivent etre un peu poreuse, pis c'est pas le prix que ca coute ;-)
ensuite pour les vis support moteur, prends des vis tete fraisés, avec des ptites coupelles, il en existe un peu partout ds les mags
voila bon courage, perso je renove un laro Rush premiere version :)
pour les pieces detachées , perso j'en trouve pas, apres pour ta voiture je ne sais pas
tchou
seb
ps : en fait la je n'ai pas servi a grand chose, du coup j'vais au lit tiens
Inscrit le: 13/10/2004 Messages: 692 Localisation: Tu vois Nice ? Et ben c'est pas là !
Posté le: 09.01.2008, 00:25:23 Sujet du message:
frontloop : si seulement tu pouvais te faire amputer des deux bras ... dommage que la pause que tu avais daigné nous accorder n'ait pas duré plus longtemps (genre deux décennies) ...
@spiritx :
En plus des remarques de mes collègues ...
En vrac ce que je vois sur ton auto :
Les morceaux de plastiques sur lesquels sont fixés les amortos au niveau des supports d'amortisseurs : la partie qui rentre dans le bouchon va s'user. Mais en la coupant (tu gardes la partie arrière pour conserver le décalage), tu pourras la remplacer par de la durit à carburant, à remplacer quand usées.
Le sauve servo façon piste (façon Kimbrough, je ne suis plus sûr du nom de la marque qui avait donné le nom générique à ce type de sauve servo ...)
Il faudra surveiller que le ressort n'ait pas trop perdu de sa force ... Sinon, tu n'arriveras plus à braquer
Par contre comme l'a dit pro-track, un servo bien plus costaud est à prévoir ... On pouvait même au prix de quelques fraisages monter des gros servos à l'époque, mais aujourd'hui plus la peine avec l'amélioration des technologies.
S'il est usé, je pense qu'on trouve encore des palonniers de ce type (au pire pas pile poil identique, mais en refaisant un peu les tringleries, ça doit passer).
Je ne sais pas trop comment il se comporte sur une piste défoncée car à l'époque les modes n'étaient pas les mêmes ... Mais à l'époque, on rajoutait des renforts entre la platine centrale et la platine de sauve servo, ainsi que vers la cellule arrière (des grandes tiges filetées avec des chappes faisaient l'affaire). Une idée à voir si le chassis est souple, me souviens plus trop.
La couronne plastique ... Si jamais tu peux en trouver une en acier (il existait un modème étroit, et un large ... Si en plus tu tombes sur le large ... Parfait !)
Le réso (non homologué depuis toujours) est une daube. Si tu peux trouver un réso (2 chambres si tu ne comptes pas reprendre tout de suite les courses, trois sinon) ton moteur ne s'en portera que mieux.
Le moteur : comme mes collègues, un bon nettoyage et il repartira ... Sauf erreur de ma part, c'est un P5 EXR ? C'était une très bonne lignée ... Consomme un peu ... Mais très bon !
Le palonnier de gaz est un peu léger (même rélfexion concernant le servo au fait, lui aussi méritera d'être remplacé par un servo plus haut de gamme si tu veux être tranquille). Un palonnier renforcé. Et en effet, tu pourras simplifier le système du frein (inspire toi des systèmes que l'on trouve aujourd'hui ... tu auras quelques exemples dans ce post )
Avis perso : si tu as un peu de sous ... prévois toi aussi une radio ... Pour avoir eu un shaft et une radio de ce style ... crois moi, quand tu passes sur une radio avec des réglages ... Ne serait-ce que la fin de course séparée des servos ça te simplifie la vie (un servo ne doit pas forcer !)
Le point qui va être plus chiant sur cette auto :
Les diffs sont à pignons droit ... Ce sont des diffs hyper difficiles à durcir ... (pour les plus jeunes ... en gros quand aujourd'hui on parle de 10000 en huile, à l'époque c'était plus 500000 voire 1 million ...). Mais bon, si tu trouves des huiles dures ... Ca devrait le faire ... mais bon, rien de grave, et ils sont solides en tout cas !
Suis sûr qu'il y a quelques anciens qui doivent se souvenir de bases de réglages ...
Retape bien ton ancêtre et va le refaire respirer ! je suis sûr qu'il te le rendra bien ! _________________ Ça passait ... C'était beau ...
j'avais un sauve servo comme ca sur mon mugen supersport en 92 ; c'est vraiment pas mal, ca évite de flinguer le servo.
si tu veux j'ai un chassis blitz bleu identique au tient , je peux te l'envoyer par mp (juste la plaque ) si jamais tu le plie
c'est marrant de voir une vieille bagnolle comme ca, un peu comme si on ressortait un vieux squelette de tyranausaurus.
Bah , moi ce que je deteste la dessus : la taille des cellules ;des grosses cellules supra lourdes qui font que la voiture est toute pataude par rapport aux rc8 et aux losi. Bah, pour le fun tu peux toujours faire une course mais tu vas te faire laminer mouah ah ah , à moins que tu nous sorte un pilotage à la mac rae .
Et puis il te faut au moin un diff de rechange , et des triangles au cas ou tu casses . en tout cas sympa tes photos hé hé
hé la répartition des masses elle était pas mal ! le reservoir était à coté du moteur , c'est plus logique que devant le moteur
Bon , t'inquiète pas, tu pourras toujours terminer 8 ème... sur 8 nan j'plaisante hé h é
Premièrement merci à tous pour vos réponses rapides.
Citation:
> Pro-track,
bien vu le hs300, à l'époque je trouvais le freinage pas exceptionnel. Qu'est-ce que vous me conseilleriez sans me ruiner ?
Citation:
> front-loop,
merci pour les photos, pour le pilotage et la place de 8ème, ça ne se discute pas, il faudrait déjà en juger sur la piste...
pour le chassis cela peut m'intéresser, c'est gentil à toi, mais j'ai un doute sur les points de fixation de la partie radio et réservoir qui doivent être totalement différente ?
Citation:
> Oz,
bon remontage de ton rush.
Citation:
> Max-speed,
merci pour ton analyse ultra complète et merci pour l'astuce tringlerie.
Citation:
> Rasta34,
effectivement, le plus rouillé entre la voiture et le pilotage, c'est certainement moi
Donc pour résumer :
1- améliorer tringlerie. Une idée de où en trouver, comme celle de ce modèle ? RC8 ?
Le petit boitier orange c'est quoi ? ça existait pas ça avant ?
2- améliorer servos : quelle modèles conseillez-vous au moins cher ?
Il faut en gros au mini du 8kg à la direction et du 10kg au gaz/frein ?
3- nettoyage et remontage du moteur en règle. Il s'agit d'un Picco P5. Quel résonateur me conseillez-vous ? homologué ?
4- amortisseurs : en trouver d'occase et changer huile.
Quelle huile utiliser ?
5- bidon tornado + durites : à jeter. Je viens de regarder, c'est du 5%, et vous me dites que maintenant c'est du 20%. Du coup j'en fais quoi ?
6- je cherche un aileron, qu'est-ce qui est homologué ?
7- changer accus meilleur capacité, mais pas d'urgence.
Et enfin, vous avez des liens de boutiques intéressantes sur le net ?
Merci Pro-Track et Louisou.
J'entame le démontage du moteur dès ce soir.
Concernant les amortisseurs, j'aimerais les remplacer (car un fuit), et j'en ai trouvé d'occase du blitz, mais les mesures ne correspondent pas, vous en pensez quoi ?
Les amorto du blitz : AV : 10,5cm / AR : 13cm
Et ceux d'origine de mon Shaft : AV : 8,5cm / AR : 11cm
Si je prends des plus longs (2cm), ça ne risque pas de changer la stabilité et le comportement de l'auto ?
Salut, si tu veux plus d'infos, tu peux toujours aller voir sur le site 2CM (www.2c-modelisme.fr), comme Yankee ne fabriquait pas cette auto, je ne pense pas qu'il refabrique les pièces, mais peut être que certain adeptes de la marque ont encore des stock de pièces, ou des astuces a te transmettre.
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