Le "current limit" n'est qu'un titre de paramètre dans le logiciel du TEKIN.
La limitation se fait par une fréquence (donnés par le contro), et la variation de cette fréquence est lié a l'ampérage c'est surement pour ça que TEKIN a donné ce nom "current limit".
Il se pourrait que le courant excédentaire de ce réglage soit dévié vers la masse ( donc retour au lipo via le câble noir , le pôle négatif ) avant de sortir du contrôleur et d 'aller au moteur .
iX8 LRP, très, trop simple, à configurer, et ne supporte que des moteurs sensored LRP
pourtant, je connais un très bon pilote qui utilise l'IX8 avec un tekin 1900, et ça marche.
Perso, j'ai testé en piste un LRP IX8 avec un tekin 2650, et pas de soucis particulier...
donc j'en déduis que les LRP fonctionnent avec les moteurs Tekin. _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
Le "current limit" n'est qu'un titre de paramètre dans le logiciel du TEKIN.
La limitation se fait par une fréquence (donnés par le contro), et la variation de cette fréquence est lié a l'ampérage c'est surement pour ça que TEKIN a donné ce nom "current limit".
je viens de me faire l'analyse des fiches de règlages Tekin RX8 dispo sur le site Tekin, pour regarder Current limit, Avance, profile et rapport, ça donne ça :
moteur Tekin 1900 :
rapport entre 9 (sur un durango) et 10.32 (sur un HB)
profile 3 pour tous (au moins, c'est simple)
limit entre 70% et 100%
avance entre 0 et 25 (ça joue uniquement sur la pointe l'avance, on est d'accord ?)
moteur Tekin 2050 :
rapport entre 9.28 et 10.75
profile 3 pour tous
limit entre 60 et 100%
avance entre 10 et 45 ???!!!!
ça confirme quoi ???
avec mon EB48, j'ai un rapport de 9.26 (pignon de 19, moteur 1900) ce qui est plutôt long par rapport à la moyenne.
mon current limit est sur 100% ce qui est plutôt élevé
mon avance est à 10 ou 15 de mémoire
Je ne chauffe pas, j'ai suffisament de bas à mon gout, mais manque un peu de pointe. Vu mon rapport, je n'ai pas envie d'ajouter une dents. faut-il que je joue sur le current limit, l'avance ou bien, l'EPA ?
votre avis ? _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
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Posté le: 06.09.2013, 11:17:45 Sujet du message:
un peu plus d'avance peut-être _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
L'avance joue sur le bas et le haut. Si tu prends un profil linéaire comme 3. Il jouera sur le haut si tu travailles avec le timing dans le profil C2.
D'après ce que j'ai compris et ressenti sur la piste avec C2: tu indiques a quel moment tu souhaites plus d'avance sur ton moteur.
J'ai branché pour voir mon réglage qui est encore celui de Nantes:
Profil C2
start 14997
end 30083
timing 20
current limit 72.
J'ai plus le rapport utilisé mais dans les 10 je crois. _________________ Sponsos: Moi, Me, Yo, Ich, Me...
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Posté le: 06.09.2013, 11:34:26 Sujet du message:
PP a écrit:
L'avance joue sur le bas et le haut. Si tu prends un profil linéaire comme 3. Il jouera sur le haut si tu travailles avec le timing dans le profil C2.
D'après ce que j'ai compris et ressenti sur la piste avec C2: tu indiques a quel moment tu souhaites plus d'avance sur ton moteur.
J'ai branché pour voir mon réglage qui est encore celui de Nantes:
Profil C2
start 14997
end 30083
timing 20
current limit 72.
J'ai plus le rapport utilisé mais dans les 10 je crois.
et l'EPA, tu as oublié le + împortant _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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Pour ce qui est de la différence casi nul des rapports entre le 1900 et le 2050 cela vient du bobinage (1.5D, 2D, 2Y....) donc le feeling de ces deux moteurs sur la piste est différent.
Ce qui expliquerai, les rapports proches avec des timing un peu différents.
Les 2050 est vraiment creux en bas et tout vient d'un coup, alors que le 1900 que j'ai pas essayé (peux pas tout avoir) semblerai plus linéaire. _________________ Sponsos: Moi, Me, Yo, Ich, Me...
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Posté le: 06.09.2013, 11:39:54 Sujet du message:
amontintin a écrit:
bah tékin, hobbywing, mamba, y a quoi d 'autre en 6S pour auto
bah toro
bah neu
bah plettenberg
bah tenshock
bah leopard
bah leomotor
bah leinher
et pis plein de sous-marque aléatoires
avec des kv de 1280 à 1550, cela multiplie encore le choix pour le 6s, c'est à dire autant qu'en 4s.........
bref y'a du choix mon amiche , faut juste pas etre frileux et accepter que sa config ne chauffe pas et marche mieux qu'en 4s lol !
cela fait 3 ans et demi que je suis passé du 4s au 6s, et vu les temperatures à la coupe de france de mon ensemble , j'ai encore de la marge lol !
A pluche ! _________________ C'est parce que la lumière va plus vite que le son, que certains ont l'air brillants avant d'avoir l'air con ... JUST FOR FUN....... Brushlessmania
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49% de frein et 60 au frein du contro. _________________ Sponsos: Moi, Me, Yo, Ich, Me...
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bah tékin, hobbywing, mamba, y a quoi d 'autre en 6S pour auto
bah toro
bah neu
bah plettenberg
bah tenshock
bah leopard
bah leomotor
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et pis plein de sous-marque aléatoires
avec des kv de 1280 à 1550, cela multiplie encore le choix pour le 6s, c'est à dire autant qu'en 4s.........
bref y'a du choix mon amiche , faut juste pas etre frileux et accepter que sa config ne chauffe pas et marche mieux qu'en 4s lol !
cela fait 3 ans et demi que je suis passé du 4s au 6s, et vu les temperatures à la coupe de france de mon ensemble , j'ai encore de la marge lol !
A pluche !
Tu parles çà fait 2 ans qu'il a le moteur et les Aqs mais pas de contro n'y de tuture...
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Puisqu'une partie de ce débat tourne autour de l'utilisation de l'EPA dans le réglage du contrôleur, pourquoi presque tous les fabricants préconisent d'appairer le contrôleur et la radio en mettant les fins de course ( gazes et freins ) à 100 % alors que toutes les radio ont des valeurs supérieur en % _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
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Posté le: 06.09.2013, 11:49:55 Sujet du message:
hd a écrit:
amontintin a écrit:
bah tékin, hobbywing, mamba, y a quoi d 'autre en 6S pour auto
bah toro
bah neu
bah plettenberg
bah tenshock
bah leopard
bah leomotor
bah leinher
et pis plein de sous-marque aléatoires
avec des kv de 1280 à 1550, cela multiplie encore le choix pour le 6s, c'est à dire autant qu'en 4s.........
bref y'a du choix mon amiche , faut juste pas etre frileux et accepter que sa config ne chauffe pas et marche mieux qu'en 4s lol !
cela fait 3 ans et demi que je suis passé du 4s au 6s, et vu les temperatures à la coupe de france de mon ensemble , j'ai encore de la marge lol !
A pluche !
t'as des lien hd _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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Posté le: 06.09.2013, 11:58:45 Sujet du message:
[quote="losiBxL"]
Papymini a écrit:
Puisqu'une partie de ce débat tourne autour de l'utilisation de l'EPA dans le réglage du contrôleur , pourquoi presque tous les fabricants préconisent d'appairer le contrôleur et la radio en mettant les fins de course ( gazes et freins ) à 100 % alors que toutes les radio ont des valeurs supérieur en %
tout simplement pour avoir une base 100 de reglage neutre à la radio pour ensuite bosser les reglages du controleur.
Certaines amplitudes de reglages sontro peuvent dépasser une amplitude EPA gaz-frein sur une radio.
partir sur des reglages "de base" sur la radio évite de se perdre par la suite entre les reglages de contro et les reglages de radio.
le full gaz , le neutre et le frein sont ainsi calibré correctement dès le départ.
_________________ C'est parce que la lumière va plus vite que le son, que certains ont l'air brillants avant d'avoir l'air con ... JUST FOR FUN....... Brushlessmania
Puisqu'une partie de ce débat tourne autour de l'utilisation de l'EPA dans le réglage du contrôleur, pourquoi presque tous les fabricants préconisent d'appairer le contrôleur et la radio en mettant les fins de course ( gazes et freins ) à 100 % alors que toutes les radio ont des valeurs supérieur en %
Parce que le neutre est réglé sur le 100% (EPA et courses) des deux cotés. Si un neutre est fait avec EPA 60 d'un coté et 100 de l'autre le contro comprend pas ou est un peu perdu lorsque l'on fait l'initialisation.
C'est pareil pour les fins de course de servo, on règle nos fin de course avec 100% de débattement et une fois que l'on fait les butées on peut régler le débattement principale si l'on souhaite moins tourner, jamais au delà de 100% sinon nos réglages de butéeS ne servent a rien.
Par contre trop d'EPA sur le manche des gazz avec au départ le réglage 100% d'origine. C'est qu'il y a pour moi, a revoir la config (rapport, timing...), un peu comme ci je mettais 50% à la direction c'est qu'il doit y'avoir quelque réglages a faire (diff, ackerman, ouverture...). _________________ Sponsos: Moi, Me, Yo, Ich, Me...
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Posté le: 06.09.2013, 12:01:31 Sujet du message:
amontintin a écrit:
t'as des lien hd
ben j'ai deja des moteurs de cette liste, ensuite pour les liens commence par la bay.....et MP moi si tu veux (mais là c'est plus cher lol !)
_________________ C'est parce que la lumière va plus vite que le son, que certains ont l'air brillants avant d'avoir l'air con ... JUST FOR FUN....... Brushlessmania
Qu'est-ce que tu as comme radio?
Même avec mon antique 3PK, je peux programmer mes servo
Pour l'EPA gazes, il vaut donc mieux calibrer à 100 %, les % restant en plus ne servant à rien.
Pour ma part, je calibre à 100 % ( parque c'est marqué sur les manuels ).
Ce que j'utilise beaucoup, c'est l'EPA en marche arrière, ben oui, le ramasseur, c'est moi, pour en avoir pas trop quand même, je n'ai pas encore de crawler _________________ Papy boomer
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Posté le: 06.09.2013, 13:04:05 Sujet du message:
slt
.......eh bien moi avec tout ca je pense que le thermique est bien moins compliqué
il y a tres certainement des choses vraies et interessantes ........mais de la relative simplicité que l'on m'avait parlé du BL..... je ne retrouve rien..... et jai tellement la tete embrumée avec ces posts que je me pose de serieuses question sur cette fameuse simplicité d'utilisation
tous mes choix me semblent etre remis en cause
de plus chacun a un son de cloche different ....pas facile pour un debutant de faire le bon choix de reglages .....qui de toutes facon me semblent un peu plus complexes que les simple reglages d'un carbu de moteur nitro _________________ Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite
.......eh bien moi avec tout ca je pense que le thermique est bien moins compliqué
il y a tres certainement des choses vraies et interessantes ........mais de la relative simplicité que l'on m'avait parlé du BL..... je ne retrouve rien..... et jai tellement la tete embrumée avec ces posts que je me pose de serieuses question sur cette fameuse simplicité d'utilisation
tous mes choix me semblent etre remis en cause
de plus chacun a un son de cloche different ....pas facile pour un debutant de faire le bon choix de reglages .....qui de toutes facon me semblent un peu plus complexes que les simple reglages d'un carbu de moteur nitro
c'est simple, il faut une config classique, 3 accus, 2 pignons (tu as bien 2 cloches dans ta caisse ?!!!! ). Le reste, c'est comme si tu essayais de règler ta pointe et ta reprise, en changeant de buse, de rapport, d'embrayage, d'exponentiel et de pot sur ton thermique.
Conclusion, c'est pas plus dûr, au contraire, il faut juste partir d'une base et modifier les parametres un par un afin de comparer. _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
Exactement, y'a pas besoin d'aller dans les détails pour que ca roule vite. Avec nos autonomies et les Aqs d'aujourd'hui y'a pas besoin de chercher longtemps les réglages de base.
Après c'est du feeling, le TH est pareil y'a différentes bases de moteurs Picco, Nova, OS après chacun fait comme il le souhaite sur l'embrayage les rapports/pots/buses.
Le BL pour moi c'est encore plus simple, un rapport conseillé un peu plus long un peu plus court. Un réglage contro de base et c'est parti. Après au fil des packs on règle, on test suivant ce que l'on veut un peu comme dans un jeu vidéo tout est sur l'ordinateur.
Essayes un jour un 1/10 4x2 en BL qu'en tu débutes y'a de quoi se taper la tête surtout avec les derniers programmes à la mode et nombre de marques, de moteurs et de kv dispo sur le marché. _________________ Sponsos: Moi, Me, Yo, Ich, Me...
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Posté le: 06.09.2013, 13:45:21 Sujet du message:
miniman a écrit:
slt
.......eh bien moi avec tout ca je pense que le thermique est bien moins compliqué
il y a tres certainement des choses vraies et interessantes ........mais de la relative simplicité que l'on m'avait parlé du BL..... je ne retrouve rien..... et jai tellement la tete embrumée avec ces posts que je me pose de serieuses question sur cette fameuse simplicité d'utilisation
tous mes choix me semblent etre remis en cause
de plus chacun a un son de cloche different ....pas facile pour un debutant de faire le bon choix de reglages .....qui de toutes facon me semblent un peu plus complexes que les simple reglages d'un carbu de moteur nitro
T inquiète pas mon miniman, y a beaucoup de pignolage aussi lol
Le bl reste simple des lors que l on a la bonne config .
Ps: est ce que le moral du fiston est revenu au beau fixe après ussac ?
A pluche ! _________________ C'est parce que la lumière va plus vite que le son, que certains ont l'air brillants avant d'avoir l'air con ... JUST FOR FUN....... Brushlessmania
Voilà exactement ce que je veux eviter de lire, à la suite de certaines interventions de ce post, on a l'impression que le brushless est une usine à gaz à mettre en oeuvre, c'est tout le contraire.
Pour pouvoir se faire une idée sur la veracité des propos, en general la meilleure chose à faire c'est de se rendre sur un circuit et regarder les pilotes rouler, voir leur materiel, leur preparation, et là il y a dejà un gros tris de fait.
Ce qui me rassure c'est que ceux qui ont gouté avec du materiel du commerce à des prix reduits, et bien sont super content de leur passage en brushless.
Sebastien wartelle
Perso je pense qu'il faudrait arrêter là le débat.
Honnêtement ça devient débile
Un débutant n'a que faire de l'EPA de la température ou de la consommation tant que la voiture est capable d'enchainer les tours et de rouler au moins 10 minutes
Et pour cela il existe de nombreuses options disponibles dans le commerce
Là je ne vais pas forcément prêcher pour ma paroisse mais bon
Combo Xerun (qualité correcte prix correct)
Dynamite (Qualité Correcte prix correct) (ma paroisse)
Mamba max et moteur Mamba (très bonne qual prix élevé)
Combo Tekin (Très bonne qual prix élevé)
Combo Toro (Bof Bof prix bas: chinoiserie)
Leopard (Dsl LosiXBL mais bof bof je veux toujours voir tes perfs de visu car je n'y crois pas Navré)
leomotion, Lehner, Plettenberg (the Best of the best of the best mais ça pique un peu, en même temps on n'a rien sans rien) C'est ce que j'utilise d'ailleurs histoire de compenser en ligne droite ce que je perds partout ailleurs hum hum
Bref, comme je le disais je ne vais pas prêcher pour ma paroisse mais pour débuter un bon combo Hobbywing 2000 Kv/ vario 150A est plus que convenable (certains top pilotes gagnent avec même si je reste persuadé que ce n'est pas le moteur qui les fait gagner)
pour les rapports pas trop compliqué non plus un bon 16/45 ou 15/44,
pour les accus un bon 5000 à 5800 4S 30 à 45C (désolé pour les 6S je ne suis pas au top sous cette config) eh oui 30C en continu ça donne déjà 150A en continu (exactement ce que les meilleurs varios peuvent encaisser)
Voilà, avec ça et les paramètres suivants réglés
Punch Super soft (histoire de tempérer le super couple des brushless)
frein entre 70 et 90% (ça freine aussi fort que ça accélère)
Coupure lipo à 3,2v/élément
Avance entre 0 et 6,5% (Moteurs 4 pôles mais en général ils le sont tous:Pour info plus de timing = à peine plus de pêche pour beaucoup plus de chaleur donc perte de rendement donc beaucoup moins d'autonomie)
Avec ça les loulous en gardant votre EPA (en gros votre course de "servo de gaz" donc de vario à 100% c'est à dire en ne touchant à rien sur votre radio) vous atteindrez allègrement les 15 minutes de roulage en mode course soit 5 minutes de plus que ce dont vous avez besoin pour faire une finale que ce soit en ligue ou en Coupe de France.
Donc bon à un moment faut arrêter de se faire de la masturb intellectuelle en pensant révolutionner le monde avec des théories à la "One Again A Bistoufly" et faire avec les choses qui marchent et aussi les gars qui prouvent (au delà de leur pilotage) les choses en le montrant sur les diverses courses et en arrivant à se faire comprendre par leur auditoire
Pour rebondir sur le sujet de Sebastien Wartelle. Qu'il fasse couper ses accus à 2,8 ou 3v, ben concrètement on s'en tamponne le coquillard. A priori ça lui réussi aux vues de ses résultats et j'aurais plutôt tendance à suivre ses conseils. perso j'ai fait couper mes basiques Kypom 5200 4S 35C à 2,8v/élément pendant 150 Cycles en mode bourrin à chaud et ils sont toujours de ce monde
Que les thermiciens (dont je fais aussi partie) souhaitant passer aux électrons se rassurent, vous allez revivre en n'ayant ni pointe Haute, ni reprise, ni embrayage, ni bougie à gérer et surtout avec 100% du couple dispo non stop. La classe quoi. par contre vous n'aurez plus aucune excuse concernant la température extérieure, le nombre de litres avalés, le ramasseur qui vous cale la voiture hihi etc etc.....
Finalement ta réputation n était pas usurpée. Et je ne pense pas que les francs-maçons, scientologues ou autres y soient pour quelque chose. Y a un moment dans la vie quand tout le monde te dit que tu as tord, il ne faut pas penser qu ils te disent tous des conneries mais peut être penser que tu dis faux.
Si malgré cela tu restes persuadé au plus profond de toi que ce que tu dis est vrai alors je ne puis que te donner un conseil l ami. Reste dans ta bulle ou consulte.
Inscrit le: 11/07/2011 Messages: 1409 Localisation: au podium
Posté le: 06.09.2013, 21:51:32 Sujet du message:
m'enfin bon, vu les posts rien ne vaut une bonne odeur de nitro un tournevis plat et regler 3 visses le matin et basta
a si, changer les roulements de cloches a midi pendant que les merguez sont en train de cuire oula euuuuuu j'ai du oublier le ratio avec la vitesse de pointe non
Inscrit le: 30/03/2008 Messages: 927 Localisation: sante-andrews of kioubizac (scotland of sud-ouest)
Posté le: 06.09.2013, 22:57:42 Sujet du message:
Hello les amiches !
Bon ben j ai toujours rien appris sur les rendements des moteurs BL .........et j ai presque plus de pop corn dediou ! _________________ C'est parce que la lumière va plus vite que le son, que certains ont l'air brillants avant d'avoir l'air con ... JUST FOR FUN....... Brushlessmania
Malheureusement pour toi , non seulement les discussions étaient correctes mais de la même intensité qu' ici , mais j' avais moins d ' expérience des détails parce que j' ai roulé deux ans avec le même matériel et que donc tout se limitait à une petite amplitude de réglages . Et si il y a eut divergence ici c 'est simplement parce que le matériel n' est pas le même , que les possibilités sont autres et que les valeurs indiquées par moi valent pour certains matériels et les valeurs des autres , valent pour un autre matériel .
Et que les même personnes antagonistes n' y sont plus dans l' autre forum et que les personnes qui continuent à conseiller , donnent souvent des conseils erronés confirmées au fil du temps .
On ne se connait pas , tu ne connais pas la réalité des faits donc ne fait pas de conclusions .
HD , si le titre du sujet est en rapport avec l' efficiency , c ' est , me semble-t-il logique , dû au fait que j' ai décrit dans le sujet tutoriel astuces " un bon usage des lipos 4 S et 6 S" et que la team du forum a voulu éviter de faire doublon
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