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hp3 · Posté le: 16.04.2013, 09:08:06 Sujet du message:

bonjour et merci,

En ce qui me concerne, j'aime bien les voiture vive. je roulais avec un losi modifié.

Ce que j'ai tout de suite aimé sur le JQ c'est que même qd l'AR par en glisse elle est très facil a maîtriser, ce qui n'était pas le cas sur mon ancien châssis.

Pour mais petit pb, en bout de ligne droite ou qd j'arrive fort sur un virage serré, lorse que je relâche les freins elle a une tendance a tirer droit. Il n'y a qu'en perdant encore de la vitesse (mais du coup elle est en roue libre, donc perte de temps) ou en réaccelerant que j'arrive a retrouver ma corde.
Je ne sais pas si je m explique bien, mais en gros ce n'ai pas la direction qui m'inscrit la voiture. Sur mon encien chassi, je pouvais par exemple dans le même contexte tourner mon volant un peu plus ce qui la faisait pour le coup partir de l'AR, mais je gardais ma trajectoire
Par contre, qd je sort du virage, dès que je touche les gazs, l'AR a tendance a décrocher, C'est pour ca que je me disait que le diff AR etait trop dur.
voilou et merci pour vos conseils OK!

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JQ THE E CAR
Tekin 1900, vario hobbywing 120 TCR
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hp3 · Posté le: 16.04.2013, 10:37:31 Sujet du message:

Effectivement, les setups diffèrent d'un pilote à l'autre, tout simplement car nous n'avons pas tous le même pilotage Wink

oui, oui tt a fait. je me suis mal exprimé et je ne pouvais pas rééditer.
Ce que je voulais dir:
Pour quoi autant de différence entre le setup de base (livré) et le set de base proposé par le team c'est mieu là, non Laughing

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Mumuch · Posté le: 16.04.2013, 11:58:10 Sujet du message:

Je pense que tu devrais essayer de mettre moins de pincement sur ton train arrière pour voir Wink

Comme tu l'as dit l'arrière c'est se contrôler facilement en glisse alors profites en OK!

Tiens nous au courant Smile

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Référent Seine Maritime

StephMP7.5 · Posté le: 16.04.2013, 20:22:09 Sujet du message:

Effectivement, comme l'a dit Mumuch, réduire ton pincement arrière te donnerait plus de direction, notamment après de gros freinages.

Quel barre d'ackerman utilises-tu ? Je suis également preneur d'un setup un peu plus complet, ça pourra nous aider Wink

Effectivement, suivant le pilotage le train arrière peut devenir assez délicat à la remise des gazs après un virage en glisse. C'était également mon cas et j'ai corrigé le problème grâce à la prépondérance avant.
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Stephen VERMERSCH

hp3 · Posté le: 17.04.2013, 08:23:01 Sujet du message:

Bonjour et merci pour vos réponses,

Pour le setup, c'est pas compliqué je roule avec celui de base du kit. seul les hydrauliques changent (5/5/3 et 45/45 amorto) akerman long.

Je vais tester le set up basic du team voir ce que ca donne, et il me semble que le pincement AR et moins prononcé, je me trompe pas

Le rapport de trans d'origine c'est bien 43/13 sur le Yellow?
Pour rouler avec de la prepond AV ca donne 41/13-43/13-43/13?
et dernière question, je vois souvent que vous utilisé les rapport suivant
41/13-45/13-43/13 cela apporte quoi?

merci et désolé de vous accabler de question mais j'essai de comprendre mon nouveau chassis.

OK!

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jfc · Posté le: 17.04.2013, 09:15:06 Sujet du message:

salut,
d'origine sans prepond c'est 43/13-45/13-43/13 , couronne centrale de 45 .
et avec 41/13-45/13-43/13 .
donc le setup de diff que tu vois le plus est avec la prepond .
@+JFC
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desc210/baja210/...

hp3 · Posté le: 17.04.2013, 09:16:52 Sujet du message:

ok merci bien OK!

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Gozz · Posté le: 17.04.2013, 18:24:04 Sujet du message:

Pour faire tenir la train arrière, essaye la préponderance, mais pourquoi pas les off set +1 ou +2 sur le train arrière.

Perso je n'ai encore testé aucun des 2 Laughing

Mais ce que je ferai Wink

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Team Associated-Orion-Reedy
B5M-B44.3

Mumuch · Posté le: 17.04.2013, 19:48:49 Sujet du message:

Stephen peut nous en parler car il utilise les 2 je crois... Wink

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Référent Seine Maritime

hp3 · Posté le: 18.04.2013, 16:40:17 Sujet du message:

bonjour a tous,

De quoi vs parlez avec +1 ou +2 Question

Je viens de refaire la caisse avec le setup proposé par le team JQ Je n'ai pas changé l' hydro des dif (je reste en 5/5/3 pour le moment) et pour les amortos, j'avais pas de 350 alors j'ai mis de la 400. Va allé tester ca et vous donner un retour. Avec un peu de chance je pourrais meme faire une petite video pour voir le comportement.

Quelque chose me chagrine, si je respect les cotes pour le carrossage AV (19.5mm) et AR (28mm), j’obtiens un truc hallucinant (carrossage + pour l' AR et genre -10° pour l'AV.....) du cou j'ai mis 1° AV et 2° AR. Et combien vous mettez pour l'ouverture?

Pourriez vous nous donner votre façon de faire vos amortisseur car je ne suis pas du tout habitué a ceux là, même si j'ai trouvé que ca se faisait tres bien (c'est ce qui m’étonne). Sur mon encien chassis il y avais des astuces pour bien les faire.

merci a bientôt OK!

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Gozz · Posté le: 18.04.2013, 18:07:01 Sujet du message:

En ouverture 2° est bien OK!

Pour faire les amortisseurs, j'ai envie de dire comme sur une autre voiture. Tu le rempli, laisse échapper les bulles d'air et quand tu le refermes tu pousse la tige a fond et tu visses. Comme ça le trop plein d'huile s'echappe, tu recommence l'opération 2 ou 3 fois pour que lorsque ton bouchon d'amortisseur est vissé à fond ta tige ne ressorte pas trop toute seule.
Après c'est une histoire de rebound.

Les Off set +1 ou +2 sont les hexagones de rous qui te permette de gagner 1 mm ou 2 mm sur ta voie, et donc de stabiliser le train avant ou arrière de ta voiture OK!

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StephMP7.5 · Posté le: 19.04.2013, 23:18:23 Sujet du message:

Bizarre cette histoire de carrossage. Tu as vérifié tes points d'ancrages ?

Pour remplir les amortisseurs, c'est assez facile : tu les remplis d'huile et tu fais quelques aller-retours avec la tige pour faciliter la montée des bulles d'air, tu laisses bien reposer pour que ces dernières s'échappent. Ensuite, tu visses le bouchon de 2 tours et tu remontes tranquillement la tige jusqu'au rebond souhaité (perso, je laisse la largeur d'un index). Tu finis ensuite de serrez le bouchon en laissant le surplus d'huile s'évacuer par le trou du bouchon et en maintenant la tige dans la position de rebond souhaitée Wink

J'utilise effectivement les hexagones plus larges (+2 devant et +1 derrière). Ca rend l'auto moins précise, notamment en favorisant la glisse du train avant, et donc plus facile à piloter.
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Stephen VERMERSCH

quiks56 · Posté le: 20.04.2013, 07:35:46 Sujet du message:

Pareille pour moi +2 devant et +1 derrière et ça me plaît bien
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Gozz · Posté le: 20.04.2013, 07:37:41 Sujet du message:

hp3 · Posté le: 23.04.2013, 21:40:50 Sujet du message:

je ne pense pas me tromper mais voila en image.... teste ce weekend si j'ai un servo pour la direction

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ciao et merci

PS: je test la prépondérance des que possible et vous donne mon impression
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hp3 · Posté le: 23.04.2013, 21:43:10 Sujet du message:

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hp3 · Posté le: 23.04.2013, 21:44:37 Sujet du message:

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cyrille78 · Posté le: 23.04.2013, 21:45:19 Sujet du message:

tu as la barre akermann d origine ?
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hp3 · Posté le: 23.04.2013, 21:49:19 Sujet du message:

oui l'akerman d'origine
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cyrille78 · Posté le: 23.04.2013, 21:50:56 Sujet du message:

comment obtiens tu un tel braquage de la roue intérieur ?
moi je ne l ai pas comme ca.
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Vignier cyrille

mimi-17 · Expert** Inscrit le: 15/04/2009 Messages: 873

hp3 · Posté le: 24.04.2013, 06:48:45 Sujet du message:

cyrille78 · Posté le: 24.04.2013, 08:43:47 Sujet du message:

salut,

concernant la barre ackermann d origine c est la longue jqb-086 .
si je veux augmenter le braquage de la roue intérieur il faut mettre plus petit ?

quelle est l influence ?
merci
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Vignier cyrille

Mumuch · Posté le: 24.04.2013, 12:21:15 Sujet du message:

Avec une barre plus petite tu rentre plus fort dans les virage Wink

et concernant la distance entre les 2 chapes de direction ce n'est pas 34 mais 40mm tout est indiqué dans la notice de montage messieurs Razz

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Référent Seine Maritime

hp3 · Posté le: 24.04.2013, 12:52:13 Sujet du message:

Mumuch · Posté le: 24.04.2013, 14:21:39 Sujet du message:

Non pas du tout Laughing

Tu devrais plutôt utiliser l'encrage extérieur le plus haut sur tes portes fusées arrière. Mais chacun fait ce qu'il veut hein !!! Wink

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Référent Seine Maritime

hp3 · Posté le: 24.04.2013, 14:41:44 Sujet du message:

Ha...la feille a été modifié alors

Pourquoi tu du dis ca chaqu un fait comme il veut Confused

j'essaye de suivre vos conseil et fiche Wink

j' en suis pas a faire tout seul pour le moment avec le peu de roulage Mr. Green

merci qd même OK!

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Mumuch · Posté le: 24.04.2013, 16:33:35 Sujet du message:

Perso j'ai toujours utiliser les tirants long à l'arrière et le plus haut possible pour limiter la variation de prise de carrossage... quand je dis chacun fait comme il veut c'est que le setup de base n'est pas forcément adapté sur toutes les pistes ni à tous les pilotes Wink

Le Boss le dit lui même : "le meilleur setup sera celui que tu auras testé et adapté à ton pilotage sur une piste après plusieurs heures d'entrainement"
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clad29118560 · Posté le: 24.04.2013, 22:27:04 Sujet du message:

Pulse · Posté le: 27.04.2013, 11:48:28 Sujet du message:

Vous utilisez quoi comme setup de base niveau suspension (pistons/ ressorts/ huile) pour des pistes relativement plates?

J'ai une JQ V1 toute origine convertie en Tekno V4 et je galère un peu à avoir un amortissement correct, la voiture est pointue à rouler dès que ça secoue un peu.
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