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Atomikcar
Elite
Inscrit le: 21/01/2004
Messages: 1344
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 Posté le: 03.10.2010, 21:52:15 Sujet du message: |
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Cela serait possible avec un clapet rotatif relié à la sortie moteur, ce qui le synchronise avec le nombre d'injection par rapport au régime moteur... Mais pour ça faut une courroie et à cette taille là, je suis encore moins convaincu que pour l'électronique... Sans parler de l'étanchéité du bordel...  |
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yo13790
Ligue
Inscrit le: 23/09/2010
Messages: 192
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| Posté le: 04.10.2010, 08:45:41 Sujet du message: |
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et l'ordre d'ouverture, plus le temp d'ouverture de l'injecteur qui le regle?
a froid un moteur n'est pareil qu'a chaud.
la sonde lamdba ne sert pas que pour la pollution mais pour la richesse du moteur.
et puis un ecu il lui faut un minimun de donnée pour qu'il puisse fonctionné. pas seulement un injecteur et puis go. |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6870
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 04.10.2010, 08:53:48 Sujet du message: |
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| Citation: | | plus gros pb AMHA actuellement est de trouver un injecteur capable de fonctionner pour des moteurs tournant a 35000tr/min, soit presque 600tr/seconde. Il faut donc pouvoir injecter 600 fois par seconde...avec de la marge de manoeuvre, disons un injecteur capable de 800 injections/seconde |
et encore tu es resté modeste sur le régime...certains vont jusqu'à 43 voir même 45000tr/min maxi.... soit 750tr/sec 
_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 04.10.2010, 09:37:31 Sujet du message: |
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| Citation: | et l'ordre d'ouverture, plus le temp d'ouverture de l'injecteur qui le regle?
a froid un moteur n'est pareil qu'a chaud.
la sonde lamdba ne sert pas que pour la pollution mais pour la richesse du moteur.
et puis un ecu il lui faut un minimun de donnée pour qu'il puisse fonctionné. pas seulement un injecteur et puis go. |
tout a fait.
Il faudrait donc un capteur de température et de pression d'air d'admission.
Un capteur de température sur le bloc moteur, une sonde de température des gaz d'échappement et un capteur de régime moteur (que l'on pourrait prendre sur le volant moteur).
Avec ca, on pourrait gérer électroniquement un injecteur ou équivalent.
le distributeur rotatif est une bonne idée pour s'affranchir des pb de nos régimes moteurs très élevés.
Reste a trouver le moyen de mettre en "pression" le carburant pour injecter a une certaine vitesse.
le volume de carburant a injecter pourrait être gérer par une petite vanne électronique, une sorte de pointeau électronique.
autre idée pour s'affranchir des pb de nos régimes moteurs très élevés, utiliser 2 injecteurs qui fonctionneraient a tour de rôle. |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6870
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 04.10.2010, 10:21:50 Sujet du message: |
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| Citation: | | autre idée pour s'affranchir des pb de nos régimes moteurs très élevés, utiliser 2 injecteurs qui fonctionneraient a tour de rôle |
ou rouler en moteur 4T, comme cela moins de régime 
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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
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DaTaz
Expert*
Inscrit le: 19/02/2009
Messages: 380
Localisation: Ligue 13
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| Posté le: 04.10.2010, 10:27:48 Sujet du message: |
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| c'est plus la cylindrée que l'architecture qui détermine le régime. Pas plus de 25 m/s de vitesse linéaire pour la tete de bielle, sinon destruction de la bielle au PMH, le cylindre qui passe à travers la culasse... |
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Jg38
Expert*
Inscrit le: 29/12/2008
Messages: 358
Localisation: Grésivaudan
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| Posté le: 04.10.2010, 14:26:46 Sujet du message: |
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pour l'injection, pourquoi commencer par un système discontinu ??
en 70 quand les injecteurs piezo n'existaient pas 
on a vu apparaître des injections continues à faible coût, pour remplacer les carburateur multi-corps (échelle 1)
le seul fait de moduler la pression en fonction de position gaz et température serait un gros progrès pour le remplissage du cylindre.
le système de carburation actuel est archaïque et montre ses limites à la reprise,
où l'apport d'essence est proportionnel(?) à la dépression dans le venturi, donc inverse de la position gaz 
_________________
"Gasoline is for washing parts, alcohol is for drinking and nitro is for racing." |
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 04.10.2010, 14:35:39 Sujet du message: |
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Salut Jg38,
J'attendais ton intervention sur ce sujet 
Tu as une idée plus précise sur ce type d'injecteur continu que l'on pourrait eventuellement piloter électroniquement? |
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Jg38
Expert*
Inscrit le: 29/12/2008
Messages: 358
Localisation: Grésivaudan
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| Posté le: 04.10.2010, 14:52:54 Sujet du message: |
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aucune idée précise,
ni sur l'injecteur, ni sur la pression
le gain de l'injection serait probablement significatif, mais sera t'il prohibé par le règlement ?? (dans l'avenir...)
quand on voit tous les compromis que l'on endure actuellement:
carburateur vintage avec vis (touchepaspticon)
réso appairé à la main, avec berlingot limé à la main :lol:
comme on arrive pas à bien faire avec le remplissage, on implore le réso de refourguer dans le briquet tout ce qu'il a pas digéré,
c'est du gavage, en espérant qu'il y ait un peu de carburant brulé 
_________________
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Atomikcar
Elite
Inscrit le: 21/01/2004
Messages: 1344
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| Posté le: 04.10.2010, 18:26:57 Sujet du message: |
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Ouai mais tu pourras faire ce que tu veux sur les périphériques (injection, échappement...), il n'empêche qu'un moteur 2 temps aura toujours de l'imbrûlé à la sortie...
C'est pour ça que le 4 temps s'impose, mais pour les petites échelles, le facteur poids est trop contraignant... |
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 04.10.2010, 18:34:04 Sujet du message: |
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Et une petite pompe a essence (avec un retour réservoir) associé a un poiteau a débit continu mais variable suivant le régime moteur?
Ca ressemble très fortement a un système ayant déjà existé il y a qques années: PC/RC EFR-801 mais abandonné... |
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jeanbrice
Expert**
Inscrit le: 24/10/2010
Messages: 637
Localisation: L 14 SOUAL
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| Posté le: 08.11.2010, 22:23:18 Sujet du message: |
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| amontintin a écrit: | moi,je rève d'amortos réglable en détente et en compression sans démontage, comme sur les quad ou en moto.....  |
Qu'est ce que tu pense des Expert Model tu n'as plus besoin d'ouvrir, juste un petit coup de vis et hop + ou - d'huile passe dans l'autre chambre. |
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