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Gozz
Elite
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Messages: 2861
Localisation: Bretagne!!!
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 Posté le: 16.04.2010, 11:02:49 Sujet du message: |
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Team Associated-Orion-Reedy
B5M-B44.3 |
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YankeeForever
Champion du monde
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Messages: 3600
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| Posté le: 16.04.2010, 12:06:56 Sujet du message: |
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| gazman a écrit: | et vous roulez tous avec les etriers 12°?
merci |
Moi je roule avec 14 degrés ... de chasse totale
Triangles à plat ... Je sais je cherche pas la facilité |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 16.04.2010, 12:17:37 Sujet du message: |
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| yoh a écrit: |
Perso j'ai pas de banc hudy, mais franchement j'ai comme l'impression qu'avec
le léger jeu qu'il y un peu partout, si tu règles ta voiture puis que tu la sors du banc
et que tu la remets. Est-ce que dans ce cas tu retombe exactement sur tes valeurs ?
. |
Oui ; tu règles avec une cale de 29 ou 30 mm sous le chassis ( a vérifier pour la bonne valeur) , et en appui ;
Ne pas oublier que l'ouverture du train av varie énormément selon la hauteur du chassis alors c'est à re régler si on change la garde au sol |
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Oz
Modérateur
Champion du monde
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Messages: 7722
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| Posté le: 16.04.2010, 12:45:11 Sujet du message: |
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[quote="YankeeForever"] | yoh a écrit: |
Ne pas oublier que l'ouverture du train av varie énormément selon la hauteur du chassis alors c'est à re régler si on change la garde au sol |
LOOOL, ouais enfin faut relativiser hein, parce que regler l'ouverture ou le pincement en fonction de la garde au sol...faut vraiment avoir des doigts en or...que dis je...en platine, pour voir la différence !! enfin c'est mon avis !
déjà avoir une voiture symetrique c'est déjà pas mal...pour le reste, je laisse ca aux pro 
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
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| Posté le: 16.04.2010, 14:09:26 Sujet du message: |
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| MDR Oz .. Tu sais en ce moment je fabrique des chassis protos ... pas pour moi hein ... Je change des côtes par ci par là .. Si ce genre de détail n'avait pas d'importance je pense pas que je passerais huit heures sur des plaques d'alu |
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pascalino
Découverte
Inscrit le: 16/04/2009
Messages: 27
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| Posté le: 16.04.2010, 16:56:48 Sujet du message: |
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YankeeForever a ecrit
En ce moment j'ai active , prépon , 7000 , 10000
slt ,
dans l'active avec prépon tu a combien ? 1000 , 2000 ????? |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 16.04.2010, 17:02:22 Sujet du message: |
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| J'ai roulé avec de la 2000 , mais maintenant j'ai de la 80/90 , de l'huile de boîte de bagnole ( et oui , c'est un autobloquant , et l'huile silicone étant un tres mauvais lubrifiant , à rouler avec de la flotte autant mettre une vraie huile) |
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 16.04.2010, 17:59:15 Sujet du message: |
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| Citation: | | J'ai roulé avec de la 2000 , mais maintenant j'ai de la 80/90 , de l'huile de boîte de bagnole ( et oui , c'est un autobloquant , et l'huile silicone étant un tres mauvais lubrifiant , à rouler avec de la flotte autant mettre une vraie huile) |
que donne ce setup sur piste glissante, voir treds glissante?
Comment se comporte le châssis globalement et surtout le train arrière? |
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smarties
Découverte
Inscrit le: 20/07/2006
Messages: 31
Localisation: lamballe
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| Posté le: 16.04.2010, 18:12:26 Sujet du message: |
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alors bonjour a tous , alors nous c'est
15000 av 10000 cent et 1000 arr avec prépon a l'arriere!!!.
et apres de tres nombreux essai c'est le mieux que l'on ai
trouvé (un bon mix confort efficacité)
a+
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licence 14733
club 253 AGM LANRODEC
en BRETAGNE il pleut que sur les cons |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
Messages: 3600
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| Posté le: 16.04.2010, 18:43:57 Sujet du message: |
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| Fram a écrit: | | Citation: | | J'ai roulé avec de la 2000 , mais maintenant j'ai de la 80/90 , de l'huile de boîte de bagnole ( et oui , c'est un autobloquant , et l'huile silicone étant un tres mauvais lubrifiant , à rouler avec de la flotte autant mettre une vraie huile) |
que donne ce setup sur piste glissante, voir treds glissante?
Comment se comporte le châssis globalement et surtout le train arrière? |
Ca c'était pour le diff active à l'avant ; au centre j'ai essayé 5000 , 7000 , 10000 , et je suis revenu à 20000 sur piste poussiéreuse et 10000 derrière ; par exemple à Montpellier , avec barre de 3.2 à l'arr et 2.8 devant .
Les amortos à montpellier 500 devant et 400 derrière mais avec les clapets ; je pense que 600 devant avec 1.4 et 500 derrière avec 1.3 et ressorts argent derrière ça va pas mal ; et garde au sol 28 arr voire 30 et 25 26 devant .
Pneus : les reflex
Cela donne une auto qui motrice énormément , qui braque de folie et qui loupe jamais une corde , qui rentre dans le virage à l'accélération et qui a le cul soudé par terre . Aprés celui qui cherche un truc facile à conduire ben il peut passer son chemin , c'est pas ça qu'il faut . |
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 16.04.2010, 18:58:45 Sujet du message: |
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Merci pour le setup yankee, perso ce que je cherche avant tout, c'est un train arriere tres stable.
Toujours avec l'actif devant? rampes de 90 ou rampes de 120? |
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YankeeForever
Champion du monde
Inscrit le: 03/01/2009
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| Posté le: 16.04.2010, 19:00:17 Sujet du message: |
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| Depuis que j'ai monté l'active devant , jamais enlevé ; rampes 90 ; monter haut au centre déstabilise le train arr à l'accélération d'ou l'utilité de la prépon ; avec 5000 ou 7000 au centre vu qu'on centrifuge les roues avant , pas besoin . Et avec 5000 , ben là on flingue les pneus avant encore plus vite , mais l'auto est facile. |
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Fram
Elite
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| Posté le: 16.04.2010, 19:12:50 Sujet du message: |
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merci pour les infos, vu que j'ai un actif sous le coude, j'essaierai a l'occas!
(il me faut juste aller gratter un peu d'huile de boite a mon garago preféré  ) |
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Fram
Elite
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| Posté le: 08.06.2010, 23:42:23 Sujet du message: |
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Alors apres avoir essayer des setup de diff du genre 7-5-3, 7-5-5-, 7-5-7 voir 4-4-2, je suis passé a la suggestion de yankee a savoir l'actif devant (rampe 120) + prepon, 20K au centre et 10K derrière.
Ben ca m'a bien plus  contrairement aux critiques que j'entendais en annonçant mon setup et sachant que la piste ce WE etant un peu poussiéreuse avec pas trop de grip. Avec un diff central a 20K, ca motrice bien quand tu remets gaz et le cul du 808 ne cherche pas a passer devant avec 10K derriere. L'actif permet lui d'avoir un train avant tres directionnel a basse vitesse et qui motrice bien a la remise des gaz.
Je garde ce setup pour la prochaine, je veux continuer de voir ce que ca donne  |
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YankeeForever
Champion du monde
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| Posté le: 08.06.2010, 23:45:26 Sujet du message: |
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| Ca dépendra du grip ... avec beaucoup de grip de la flotte genre 4 4 2 ça marche tres bien aussi avec une auto tres facile . |
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Fram
Elite
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Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 08.06.2010, 23:47:35 Sujet du message: |
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ben la, pas trop de grip et de la poussiere fine. Du coup les pots etaient sceptiques avec des diff durs sur ce type de piste, mais ca marchait bien.
Apres sur une piste avec beaucoup de grip, oui j'imagine que l'on peut redescendre au centre et derriere sans pb tout en gardant l'actif devant. |
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YankeeForever
Champion du monde
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| Posté le: 08.06.2010, 23:58:48 Sujet du message: |
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Là ou ça devient compliqué c'est que certains pneus ne supportent pas les diffs dur ; Avec les reflex par ex diffs tres souples obligatoires sinon tu les flingues ;
Apres avec les diffs souples c'est le pneu qui fait le travail à la place du diff , il motrice et ne s'use pas .
Ca c'est Léon qui le dit , si toi y'a na avoir flingué train de pneus c'est que toi y'a na avoir diffs trop durs :x
Finalement l'hélico c'était presque plus facile |
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