du Brushless en 2010 en Ligue 17 ?

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pieirot · Découverte Inscrit le: 29/08/2008 Messages: 89

Une bonne idée Very Happy

turboman · Posté le: 19.01.2010, 20:04:49 Sujet du message:

[quote="blastoff"]

pour en revenir au 4x2 le meme jours que le brushless , ses claire que sa va posé probleme
j'ai deja évoqué le soucie sur d'autres poste et plus haut me semble t'il Laughing

ses pour sa que sa serait bien si on pouvait s'organisé pour roulé en 4x2 et E4x4 sur des pistes differentes
ce qui en théorie est faisable , vu que les éléctrique aime les saut , les 4x2 moins !!!!
y'aurrais peut etre moyen de concentré les 4x2 sur des piste qui leurs est plus adapté ,et faire de meme pour le brushess

OK!

une idée (perso) des pistes 4x2 pour 2010
loudun,saumur,andrezé,le louroux,nantes(a voir le nouveau tracé ???)
c'est juste mon programme 4x2 pour cette année Wink

blastoff · Posté le: 19.01.2010, 20:38:28 Sujet du message:

pareil que toi turbo , j'ajouterais bien Laval qui est vraiment sympa aussi en 4X2

bon je sait sa fait trop loin pour toi :P

louroux je connait pas ,vu que depuis que je roule avec vous jamais de course d'organisé sur cette piste

sinon en amical y'a aussi chigné qui est top pour les 4X2 , mais logiquement cette année je pourrait pas y etre a mon grands désespoir !!!!

je reste persuadé qu'un 4X2 peut ce glissé en final(ce qui a été a deux doigt de ce faire l'année dernière)
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gazman · Champion du monde Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167

mais pour cela il faut deja savoir qui est pres a accepté la discipline donc seul la reunion avec les dirigeants de clubs pourront nous avancés dans le calendar OK!

PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

Moi je raconte mon histoire:

Alors pour règlement je pense a celui de la Ligue 4. Sur le point de la puce perso c'est un détail, c'est pas en 17 qu'on va imposer les puces perso sachant que nous avons des puces révisées régulièrement.

Pour ce qui est des pistes pas de soucis pour partager un championnat entre 4X2 et Elec.

Pour les pistes 4X2 celle citées me paraissent pas mal pour vous les 4X2.

Pour ce qui concerne la catégorie Elec, il faudrai instaurer un championnat sur quelque dates pour impliquer les personnes venant régulièrement sur les manches. Ca permet de se déplacer pour un objectif, sinon bcp vont trouver que d'aller juste en entrainement avec les potos c'est tout aussi sympa.

Donc il me semble que 7 courses paraient pas mal pour établir un championnat propre à la Ligue 17.
Réparti sur 3 manches en officielles Ligue Region et 4 en Amicales.

Pour les pistes il me semble que Segré, Corzé, Andrezé, Nantes semble bien adaptées aussi à la discipline. Pour avoir une diversité dans les terrains.

Lors de cette journée, il sera libre au clubs de prendre des dates en Elec, nous donnerons alors par la suite ce que l'on souhaite retenir lors de cette journée.

Pour ma part je serai présent lors de cette apm pour donner et défendre mon avis.

blastoff · Posté le: 19.01.2010, 22:31:37 Sujet du message:

bin quand même un peut déçu qu'on pense pas a nous ,

haaaa oui ses vrai nous on est loin faut faire l'effort ses vrai Bravo!

:bravo:

et lavaL !!!!!!!!!!!!
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bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

par rapport au calendrier, notre idée avec Jean-Michel c'est au minimum de proposer une série de 10 pilotes Brushless dans toutes les courses O/P de la région. La réunion nous confirmera si oui ou non des clubs organisateurs refusent ce principe. Il faudra également voir si on accepte plus de pilotes que 10 si la situation se présentait.

pour un championnat/challenge, oui, effectivement, il y aura un vrai championnat L17, comme pour le Thermique avec classement annuel au point effectué par Jean-Mimi (je m'avance un peu sur les décisions du 31/01 mais sur le principe, ça devrait le faire). Attention, il faudra obligatoirement une licence FVRC (au moins découverte) pour participer.

Quand au 4*2, même si il n'est pas possible en tant qu'organisateurs de refuser des 4*2, il peut être effectivement intéressant d'arrêter à priori quelques courses du calendrier pour faire quelques manches 4*2 et voir ensuite si l'on maintient ou pas le Brushless sur ces manches.
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ndja · Expert* Inscrit le: 02/01/2006 Messages: 308

blastoff · Posté le: 20.01.2010, 19:16:44 Sujet du message:

perso je serait pas pres en debu de saison faute de finance , ma 1er priorité est le 4x2, j'ai plus que mon 30litre de meccamo a commandé et j'ai bouclé mon budget thermique pour 2010

donc a partire de mars je capitalise pour concertire mon hyper 7 en brushless

j'ai quand meme déja commandé le kits convertion
me reste plus que le contro+moteur +accus +chargeur(ce qui taxe le plus Shocked

)
en tout cas a a ancinnes on est 3 a etre motivé sur 4 bolide 1/8 éléctrique !!!!
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bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

j'ai bossé sur le règlement L17 sur la base de celui de la L4, je vous balance ça en début de semaine, comme ça, on aura une semaine pour y réfléchir avant la réunion du 31/01.

Bon WE !!!!
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blastoff · Posté le: 24.01.2010, 20:37:57 Sujet du message:

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poupoup · Elite Inscrit le: 20/04/2004 Messages: 2422

pas de souci pour le brushless,en esperant que cela ne fasse pas comme avant avec la course a l'armement mais a voir je crois que cela en prend le chemin!
Si tu veux faire de l'elect il te faudra ton pc si tu veux exploité tous les réglages possible et tout le reste mais bon,je demande a voir! Y a que du positif pour la planète,pas trop pour le porte-feuille!je me trompe peut être!
faudra voir avec un règlement qui tienne la route et limite les excès sur le matos...ce n'est que mon avis! oh la la attention aux réactions Cool

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gazman · Champion du monde Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167

PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

pieirot · Découverte Inscrit le: 29/08/2008 Messages: 89

Je serai présent pour l'ag Very Happy

blastoff · Posté le: 25.01.2010, 14:12:24 Sujet du message:

bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

[quote=" " réduction des coups pour notre passion"

[/quote]

moi aussi je suis pour la réduction des coups ... Laughing

non Blastoff, ne tappe pas !!!!! Bravo!

en marge de cette plaisanterie, il ne faut pas s'attendre à une catégorie petit budget non plus, dans le sens ou il ne vas pas y avoir de limitation coté matos (puissance, accus, etc...). et le budget en investissement est proche du thermique. Ce qui aide pas, c'est qu'il n'y a pas beaucoup de matos d'occas' en ce moment mais ça va venir... Enfin, pour moi, en neuf, le budget est similaire au Thermique pour l'instant. A voir dans la durée...
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blastoff · Posté le: 25.01.2010, 19:03:26 Sujet du message:

disont que la réduction des coups devrait ce situé sur l'économie en nitro qu'on devrai faire , quand on vois le prix de certain accus , le nombre de charge qu'il peuvent subire , comparé a la nitro y'a pas photos

apres le temps nous diras si ses vraiment valable , tout depends de la résistance dans le temps des moteurs et surtout les controleur(qui en général sont les plus fragiles)

en tout cas sur mes 1/10 sa tient le choc a nombre d'heure égale au thermique...

mais ses claire que le coups de base reste chero quand meme

a noté qu'on commence a voir des bolide rtr en brushless pas mal du tout , un gars de chez nous a investie dans le str8 ,sa semble tres bien , on la pas encore vu roulé , le chassis lui semble fiable(ceux qui connaisse ce chassis pourrais nous éclairé sur sa fiabilité)
et tout sa pour un prix tres tres proche d'un rtr thermique,
par contre pour le temps de charge faut pas etre préssé Laughing

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PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

Pour le STR8 faut demander a Gazman ou ses potos de Loudun, je pense que eux seuls en parlent le mieux.

A voir sur de l'elec...

gazman · Champion du monde Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167

pour le STR8 , on a eu les toutes premieres series et il y avait pas mal de chose a revoir (voir enormement ) mais je pense que le tir a été corrigé sur la version V3

sur le RTR j en sais rien j ai pas approfondi l auto et pas fait forcement attention au chassis non plus
seulement que sur le RTR , il est prevu pour 2 accus 2S , par forcement terrible

bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

salut,

Sur la base du règlement Ligue 4 (merci à eux OK!

), et tenant compte d'un maximum de vos remarques, voici ma proposition de règlement pour un chalenge L17 en 2010.

Allez-y, défoulez-vous, j'attends vos remarques, commentaires et critiques !!!!
(j'ai surement oublié des choses...)

Ce règlement sera la base des discussions de la réunion Ligue 17 de dimanche. J'en envoie une copie à Jean-Mimi, ainsi qu'aux instances de la ligue.

si besoin, j'ai également une version Word avec les modifs par rapport au règlement initial de la ligue 4.(je peux vous l'envoyer par mail)

"Règlement du CHALLENGE TT 1/8e Electrique de la LIGUE 17

Le CLUB :

(En ligue 17, pour l’instant, même si certains clubs proposeront le 220V dans les stands, le pilotes doivent êtres autonomes sur la charge de leurs accus (batterie 12V).)

SPECIFICATIONS GENERALES du BUGGY :

Une seule catégorie : 4x4 TT ELECTRIQUE (et pourquoi pas 4X2 elec acceptés mais sans séparation des catégories ?)
La réglementation pour les caractéristiques techniques des buggys sera identique à celles du buggy TT 1/8e Thermique FVRC à l’exception des particularités propres au TT 1/8e électrique définies ci-dessous :

Le poids minimum avec la puce personnelle : idem thermique 3.200 Kg

Les moteurs seront de type Brushless, libres, avec ou sans capteurs, le moteur doit être démontable, les roulements sont autorisés.
Les accus de 14,8 volts, 4S ou 2x2S à la condition que ces 2 accus soient de capacité identique. Les accus seront placés dans un support rigide. L’usage d’accu hard case n’est pas requis si les kits de conversion comportent un support rigide et que le buggy est équipé de bavettes de protection. OK pour une limitation 4S

Pour la charge des accus : les sacs de charge (LIPO Sac) seront obligatoires. Un extincteur devra impérativement est présent dans les stands (à la charge des organisateurs).

Le voltage maxi en fin de charge ne devra jamais dépasser 16.8v. Il pourra être mesuré et sanctionné au départ de chaque qualification, sous finales et finale. (bonne précaution mais a t’on les moyens humains de contrôle en L17?)

Le châssis en alu ou graphite. Aucune partie du châssis ou accessoires ne doivent dépasser la largeur des roues avant et arrière.

La carrosserie : les buggys doivent être équipés d’une carrosserie. Toutes les carrosseries sont autorisées à l’exception des carrosseries Formules et Sport Prototype. Seuls les emplacements prévus à effet de refroidissement à proximité du moteur ou du variateur peuvent être découpés (orifices de 10 mm maximum dans une zone de 30 mm x 30 mm).

La dimension des roues : en conformité avec le règlement TT 1/8e thermique (Auto R/C France 2010)

L’aileron : en conformité avec le règlement Tout Terrain 1/8e thermique (AUTO R/C France 2010)

L’électronique embarquée à bord du buggy ne peut être contrôlée que par le pilote au moyen de son émetteur (2 voies).

Pour des raisons de sécurité, les packs, dont la sortie s’effectue par fils, devront avoir une section susceptible pour supporter les courants forts ; La couleur de la gaine devra rendre l’identification aisée des pôles + et – (rouge et noire par exemple); Le connecteur devra être détrompé avec des contacts de qualité or ou argent. Les liaisons doivent être amovibles.

Déroulement des courses :

INSCRIPTIONS :

Compte-tenu de l’intégration de ce chalenge Brushless lors des courses de championnat FVRC O/P thermique, les inscriptions seront limités à 80 pilotes au total (électrique et thermique) et la priorité sera donnée au thermique (championnat officiel FVRC)

Les licences « DECOUVERTE », « LIGUE », « NATIONALE » sont autorisées.

Les droits d’inscriptions pour participer à ce challenge 1/8e TT Electrique sont fixés à 8 euros. Il est autorisé, pour un même pilote, de participer le même jour et au même endroit à deux compétitions de catégorie différente à la condition d’en régler respectivement les inscriptions. Soit 8€ électrique + 12€ thermique = 20€
Ou :
Il est autorisé, pour un même pilote, de participer le même jour et au même endroit à deux compétitions de catégorie différente sans surcoût soit 12€ pour les 2 catégories.

Ce pilote, au même titre que les autres, devra exécuter ses obligations vis à vis de l’organisation (Parc fermé, ramassage, etc…). Aucune dérogation, quelle que soit la raison ( ramassage, mise au point, etc..etc.. ) ne sera accordée au pilote qui se sera inscrit dans les deux catégories (thermique et électrique).

Les inscriptions doivent être adressées au Club organisateur au moins 4 2 jours avant la date du challenge. Les inscriptions sur place ne seront pas acceptées.

Le timming prévisionnel de course devra être affiché dès le matin et pourra être ajusté fonction des aléas de courses en favorisant la catégorie thermique officielle FVRC et en conservant pour objectif une heure de fin au plus tard à 18h30 (réduction de la durée ou du nombre de manches élec l’après-midi, manches élec le midi pendant la pause déjeuner, etc…).

La gestion de la course Brushless s’effectuera via la création dans le logiciel WINARC d’une zone de course spécifique afin de gérer le règlement dédié au Brushless (sur la base du règlement TT FVRC 1/10ème électrique).
QUALIFICATIONS :
3 manches de qualification de 5 minutes en départ lancé, par série de 10 pilotes, comme en TT thermique,
Les classements des qualifications seront établis au points sur le même principe qu’en TT 1/8e thermique, soit l’addition des 2 meilleures manches par pilotes (si 3 manches de qualifications sont courrues).

FINALES :

A l’issue des qualifications, les 10 premiers pilotes seront affectés à la finale A, les 10 suivants à la finale B, etc… conformément au règlement TT 1/10ème électrique FVRC.

Les finales se dérouleront en 2 ou 3 manches, sur une durée de 10 à 12 min chacune, à l’appréciation des organisateurs (la durée et le nombre de manches seront à définir dès le briefing du matin, ces éléments pouvant être modifiés fonction du déroulement des autres manches thermique de la journée (priorité aux manches officielles FVRC, afin de respecter le timing global).

Les pilotes seront classés sur l’addition des n-1 meilleures manches, avec n le nombre de manches courues (addition des 2 meilleures manches pour 3 manches courues par exemple). Conformément au règlement FVRC, le vainqueur sera obligatoirement issu de la finale A (le meilleur pilote de la finale B ne pouvant dépasser la 11ème place sauf disqualification).

Les départs s’effectueront en épis, dans l’ordre des finales précédentes (le 1er de la 1ère manche de finale partira 1er de la 2ème manche, etc…).

Classement du chalenge L17 :

Chaque manche courue fera l’objet d’un rapport de clôture envoyé à Jean-Michel Menanteau (responsable TT 1/8ème Ligue 17). Un classement par points sera établi à chaque manche selon le modèle TT thermique. A la fin de la saison, un classement général définitif sera effectué selon des règles identiques en tout points au TT 1/8ème Thermique (nombre de manches prise en compte/nbre de manches courues, etc…CF règlement FVRC). "
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