roulement cloche

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didier2702 · Posté le: 10.08.2014, 13:53:35 Sujet du message:

Par contre je ne sais pas si tu parles de roulement pour TT ou piste car effectivement les roulements de cloche pour pistes durent clairement plus longtemps .

J'ai unE voiture 1/8 GP piste et je dois changer les roulements je dirais 2 fois par ans , par contre sur mon buggy mes roulements de cloche ne durent pas tres longtemps .

J'ai essayé pas mal de marques et astuces. Je deflasque tres souvent mes roulements (Quand j'ai du temps devant moi lol) , les nettoie , met de la graisse speciale roulement (haute vitesse et haute temperature) , rien n'y fait au bout de 5 litres en moyenne il faut que je les change.

Maintenant j'achete des roulements de gamme intermediaire (Protek RC ou AvidRC) et je les change pour chaque course.

Je prefere mettre 2 euros dans les roulements que plusieurs dizaines dans une cloche voir une couronne dans le pire des cas!!!!

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alfavm155 · Découverte Inscrit le: 08/02/2009 Messages: 82

Pour ma part j'en conclu qu'il faut changer les roulement de cloche tous les litres en moyenne en attendant de trouver LA solution miracle qui existe chez les pistard Evil or Very Mad

chaffu71 · Expert** Inscrit le: 22/12/2010 Messages: 826

Il n'y à pas de solution miracle, chez nous les pistard....

J'achete mes roulements de cloche sur ebay; roulement qui à la base n'est pas du tout destiné au modelisme.

Roulements pas cher, ce qui n’empêche de les voir durée une dizaine de litre avant de commencer à graater...

Nous ne rencontrons pas spécialement de problèmes de roulements en piste...
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didier2702 · Posté le: 10.08.2014, 14:34:28 Sujet du message:

capsul · Expert** Inscrit le: 11/04/2012 Messages: 514

Quand je roulais encore en buggy thermique j'avais trouvé cet article intéressant sur le montage des roulements serré sur la bague intérieur.

Montage Roulements Cloche d Embrayage dans les regles de l Art

Le modélisme est la reproduction à une échelle réduite de ce qui se fait à l'échelle 1/1.
La mécanique n'échappe donc pas à cette regle de base.
Je vais vous expliquer les bases, d'un bon montage des roulements de cloche d'embrayage, dans les regle de l'art.
[hr]
Pour commencer voici deux schémas pour comprendre le fonctionnement de base avec un arbre tournant (le vilebrequin).
Un montage correct avec arbre tournant veut que la bague interieure du roulement soit montée sérrée sur l'arbre et glissant sur le moyeu (cloche).

Et donc dans notre cas du montage de la cloche sur le vilebrequin , il faut faire le montage suivant.

Le jeu de fonctionnement et de dilatation qui est ici en rouge, doit donc se faire entre l'épaulement de la cloche et les bagues extérieures des deux roulements. Il doit etre entre 5/10eme et 1 mm.

Il faut utiliser une bague, ici matérialisée en couleur bleu et qui fait la jonction entre les deux bagues intérieures des roulements et le bridage par la vis en bout de vilebrequin pour bien immobiliser sérré le montage.

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Les photos parlent mieux.

Ici un embrayage Fioroni qui utilise une rondelle, il est bien évident que si l'on place le roulement directement contre, un grippage va se produire du fait que les bagues intérieures et exterieures du roulement vont frotter dessus.

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Il faut donc rajouter une ou deux rondelles de callage pour les intercaller entre la grande rondelle et le roulement.

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Ainsi la bague exterieure ne peut plus etre en contact avec la grande rondelle.

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J'utilise des bagues intérieures de roulement usagés, c'est l'idéal et c'est surtout gratuit.

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Pour connaitre l'épaisseur requise, il suffit de mesurer l'épaisseur de l'épaulement de la cloche d'embrayage. Ici colorée en bleu et de rajouter 5/10eme.

Si la bague est trop longue, il suffit de la limer, et si trop courte de rajouter des rondelles de callage.

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Voici ce que ça donne sur le villebrequin.

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On remarque que le vilebrequin dépasse légerement du roulement. Ce n'est pas bon car il doit se situer entre 5/10 eme et 1mm à l'interieur pour pouvoir effectuer le montage sérré.

Il faut donc rajouter une rondelle de callage supplémentaire entre la grande rondelle et le premier roulement, ou alors en rajouter une entre le roulement avant du moteur et le cône du volant moteur.

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Une fois avoir placé le premier roulement plus la bague, mettre la cloche et bien contrôler que l'épaulement de celle-ci soit legerement plus bas que la bague.

C'est le jeu de fonctionnement necessaire.

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Si c'est ok, on peut mettre en place le dernier roulement et controler que sa bague intérieure soit legerement dépassante de l'extremité du vilebrequin.

Ceci pour faire un serrage sur la bague intérieure pour pouvoir immobiliser les deux roulements sérrés par le centre.

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Mettre une rondelle pour serrer correctement sur la bague du roulement.

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Puis mettre une goutte de frein filet sur la vis et tout bloquer.

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Voilà c'est fini, avec ce montage vous avez maintenant du jeu qu'entre la cloche et les bagues exterieures, et un montage sérré entre les bagues interieures et le vilebrequin.

Vos roulements travailleront mieux, s'useront moins rapidement, ne frotteront plus sur le vilebrequin en l'usant et lui donnant du jeu.

Bonne mise en application chez vous.

@+ Michaël

Cet article provient de MonsterTruck-Team16
http://www.monstertruck-team16.fr

L'URL de cet article est:
http://www.monstertruck-team16.fr/modules.php?name=News&file=article&sid=51
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alfavm155 · Découverte Inscrit le: 08/02/2009 Messages: 82

quelle est donc LA solution qui fait qu'ils durent beaucoup plus longtemps alors Question

la conception de l'embrayage qui ne fonctionne pas pareil, en piste il est longitudinal avec une butée à bille et en TT centrifuge uniquement. Les forces ou contrainte ne sont donc pas identiques.

alfavm155 · Découverte Inscrit le: 08/02/2009 Messages: 82

Merci capsul, voilà enfin une expliquation qui tiens la route !! OK!

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9808

cela montre le montage sur une embrayage Fioroni..
sur ce type d'embrayage les roulements tiennent déjà 4-5 fois plus longtemps
parceque ses masselottes carbon s'ouvrent plus uniformement et plus doux et ainsi la cloche chauffe moins
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Pilydount · Posté le: 10.08.2014, 15:05:49 Sujet du message:

L’explication de Capsul est mécaniquement réaliste.
Si je reprend l'exemple de l'embrayage piste (qui travaille longitudinalement, le jeu finale de la cloche est de 1 à 2/10ème. C'est aussi, par conséquent, le jeu maximal des deux roulements de la cloche.

sah · Ligue Inscrit le: 03/02/2009 Messages: 206

Bonjour je déterre un peu mais j'ai une question qui colle bien avec l'esprit de ce post.
J'allais justement changer mes roulements de cloches après avoir explosé les derniers. Je viens donc de recevoir des roulements tout beau tout neuf j'ai mon moteur devant moi avec mon embrayage en morceau tout prêt a remonter tout ça....
Et là c'est con mais sur mes roulements y'a une flasque rouge d'un côté (je dirais une matière plastique) et métal de l'autre. Y'a un sens ? Laughing

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Reste calme ô mon ennemi ce n'est rien de moins que le destin qui guide ma main et tu ne subiras aucun déshonneur à périr contre un adversaire supérieur.

traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

hi!

oui ,les flasques du coté exterieur, Wink

fred

sah · Ligue Inscrit le: 03/02/2009 Messages: 206

sebp06 · Posté le: 07.02.2015, 19:03:45 Sujet du message:

oui les rouges face exterieur Wink

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traxxmanfather · Champion du monde Inscrit le: 13/11/2006 Messages: 3488

hi!

oui quoi bon les flasques "etanches " j en ai vu des bleus, rouges noirs ,jaunes

idem dans les cellules et portes fusées !

autre chose Mr. Green

un peu normand ,belge aussi Wink

et toi

sah · Ligue Inscrit le: 03/02/2009 Messages: 206

Suis assez loin pour le coup dans le sud de la France. Et grâce a vous mon petit bolide est fin prêt pour que je fasse mumuse demain merci ! OK!

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