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laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Mais si R.Savoya le lachait, t'es sur que son concurrent direct l'aurai...
En tout cas, je peux vous dire que l'un d'entre eux a bien eu peur que ses secrets se retrouve sur le net quand on lui a piqué son matos en juin dernier...et si çà avait été moi, j'aurai eu la meme crainte (si j'avais des secrets).

usco · Ligue Inscrit le: 25/02/2009 Messages: 211

en meme temp je pense pas que son concurent direct et besoin de son aide pour expliquer comment on fait des clapet et comment s'en servir OK!

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Non mais si il va plus vite, tu penses pas qu'il essaierai?
Le but c'est d'etre le plus rapide, pas de filer ses astuces mais ce n'est que mon point de vue.

Darkmo2 · Posté le: 02.11.2010, 18:57:21 Sujet du message:

damspaint · Elite Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 2415

donc Jerome Aygoin utilise ces fameux pistons...
Jérome on t'écoute Laughing

zazattack · Posté le: 02.11.2010, 19:12:42 Sujet du message:

C'est simple : si je gagne le GP de Pierrefeu ce week-end, ça veut dire que c'est moi qui les ai...

Mr. Green

_________________
La force est avec moi...

damspaint · Elite Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 2415

Papymini · Posté le: 02.11.2010, 19:16:23 Sujet du message:

C'est très interressant comme débat OK!

C'est un peu comme si le MP 777 WC issu de la victoire de Mark Pavidis à Jakarta était "de boite", alors qu'il roulait avec des options Fioroni, dont les amortisseurs Wink

C'est surement "pointu" à trouver le bon compromis pour leurs amortisseurs, mais c'est aussi leur métier, nous sauront, peut-être, fin novembre Idea

_________________
Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.

zazattack · Posté le: 02.11.2010, 19:20:54 Sujet du message:

Expérience personnelle : je les avais au GP de Montpellier 2008 en essais, ça marchait pas terrible, la voiture sous-virait, n'amortissait pas terrible... Confused

Je les ai viré, bilan : je fais 2eme... Laughing

_________________
La force est avec moi...

NicoLab28 · Posté le: 02.11.2010, 19:37:18 Sujet du message: Re: Huilche

andremadracing · Ligue Inscrit le: 24/10/2008 Messages: 101

Pistons à clapets:

Dans les années 92 - 95 j'ai réalisé pas mal de clapets c'était un modele qui ressemblait un peu à celui que nous présente "denis"
Une rondelle en polyestere de 1/10 avec un trou inférieure à celui du piston
cette rondelle ce déformait dans un sens et plaquait sur le piston dans l'autre sens.
Cela fonctionnait trés bien mais pas trés fiable en durée;
Il y avait un gros PB de fabrication car impossible de trouver une référence ou le produit est rigouresement identique;
Ensuite j'ai utilisé du clinquant de 5/100 et là c'était l'usinage car il fallait avoir des outils parfaitement affuté et de plus il fallait respecter le sens de laminage.
j'ai abandoné ce princique car trop difficile à reproduire à fabriquer et à régler:

Tout naturellement je suis venu avec des clapets à billes et avec une matiere spéciale pour hydaulique, huile.

Il est impératif que le siege de la bille soit sans bavure et sans trace de moulage.

Clapets ou pas clapets? il faut d'abord avoir les doigts, mais cela peu amener un peu de confort pour un pilote moyen, cela est mon avis!

Que les tops pilotes utilisent des clapets et bien je ne sais pas ! J'en ai vu!

cellofane · Posté le: 02.11.2010, 19:45:10 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

NicoLab28 · Posté le: 02.11.2010, 20:06:44 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Bon ben maintenant faut faire un article et une présentation des pistons Mad , il me semble que ça s'impose Laughing

zazattack · Posté le: 02.11.2010, 20:18:49 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

On va venir à Pierrefeu , faut bien soutenir les p'tits gars de la 14 Wink

Ils sont remontés comme des pendules Laughing

andremadracing · Ligue Inscrit le: 24/10/2008 Messages: 101

Les pistons avec clapets à billes non rien de secrets, il y 5 ans presque 6 que nous les avons sortis.
Il y a juste à aller voir nôtre site.

xavier · Posté le: 02.11.2010, 20:56:02 Sujet du message:

j'ai trouvé ça sur le net. Ca concerne la F1, mais ça donne le ton :
"
L’usage des ressorts produit un mouvement oscillatoire périodique difficilement contrôlable qui, s’il n’était pas contrôlé, provoquerait l’instabilité de la voiture en compromettant l’assiette tout en la rendant très inconfortable. C’est pourquoi on a inventé l’amortisseur qui freine ce mouvement oscillatoire et rétablit la stabilité du véhicule. On remarquera que lorsqu’un amortisseur est usé, le véhicule se met de plus en plus à sauter sur les bosses et est plus difficile à contrôler, démontrant ainsi ce phénomène oscillatoire.

En Formule 1, le rôle principal des amortisseurs est d'amortir les débattements en dissipant l'énergie accumulée dans les ressorts, évitant aux roues de débattre trop longtemps: les amortisseurs fournissent un effort en fonction de la vitesse de débattement. Lorsque la voiture entre ou sort d'un virage, freine, accélère, monte sur un vibreur ou une bosse quelconque, les amortisseurs jouent leur rôle en limitant les débattements dans le temps. Le rôle joué par les amortisseurs n'est pas le même suivant que la roue se rapproche de la caisse (compression), ou s'en éloigne (détente). En compression, ils contrôlent le mouvement de la voiture lorsqu'elle passe sur une bosse, et en détente, ils contrôlent la vitesse de roulis. Ils participent donc à la tenue de route aux entrées/sorties de virage.

Généralement, les amortisseurs sont réglés pour fournir 3 à 4 fois plus d'effort en détente qu'en compression. Si la voiture rebondit sur les bosses et semble décoller sur les vibreurs à l'accélération, on doit assouplir en compression les amortisseurs arrière, voir les quatre amortisseurs. Si elle se comporte de même au freinage, on doit assouplir en compression les amortisseurs avant, voir les quatre. Si la voiture oscille beaucoup après une bosse ou un vibreur, faisant perdre de l'appui aérodynamique et faisant patiner les pneus en accélération ou au freinage, on doit raidir les 4 amortisseurs en compression. Si elle est lente à répondre en entrée/sortie de virage, on doit raidir les 4 amortisseurs en détente. Si la voiture a une tendance sous-vireuse en entrée/sortie de virage, on doit assouplir les amortisseurs avant en détente et raidir ceux à l'arrière en détente également. Finalement, si la voiture a une tendance survireuse en entrée/sortie de virage, on doit assouplir les amortisseurs arrières en détente et raidir ceux à l'avant en détente également.
"

samson · Expert** Inscrit le: 03/05/2009 Messages: 523

sa me rappelle le traitement en tt1/8 moi jamais menteur

Djé · Ligue Inscrit le: 06/01/2004 Messages: 228