Voici une petite astuce qui peut dépanner:
Après avoir pris un gros choc sur une jante, je me suis apperçu que la trompette était fendue !
Résultat, le roulement et donc l'axe se mettaient en travers et la tenue de route était aléatoire !
Pas de trompette sous la main, j'ai collé à la cyano et mis un collier rilsan pour sécuriser !
Résultat deux courses dans ces conditions sans problème !!
Tu as raison de le souligner car une réparation de fortune qui tiend deux courses plus les entrainements, il faut que les plastiques soient de bonne qualité !
Mais c'est je pense la conception de la voiture qui est intelligente et le cardan articulé à bien joué son rôle !
De plus la voiture a déjà deux ans dans les pattes !! Chassis N° 56 ! _________________ Denis Sallé
salut voici quelques retours d essais du team qui peuvent vous servir , du moins essayez les quand vous aurez le temps
la voie avant : 258 à260
cela vous permettra d utiliser des pneus avant de 37 40 42 , rendant l auto directive sans la rendre survireuse , il sera imperatif de jouer sur al vitesse du servo de direction
essayez aussi de ne pas fixer la platine radio sur le pattes avant, et de la laisser juste reposer sur ces dernieres ,
breef voici un setup a essayer
arriere
pneus 37
pincement carrossage habituel
centre
platine non fixee sur les pattes avant
train avant
voie 258
chasse 12°
servo dont la tete est en arriere et donc sauve servo oriente vers l avant
pneus 45 42 40
vitesse du servo entre 30% et 75% à tester: demarrez avec votre servo à 30% de vitesse , si votre auto souvire , augmentez cette vitesse sans rien toucher d autre jusqu à ce que vous trouviez l auto efficace
ce doc n a rien d officiel, il ne s git que d une indication aux posseseurs de dxf, afin de leur donner des pistes de reglages
n hesitez pas à nousd onner votre ressenti apres cela et votre setup, cela permettra a tout le monde de progresser, , aller faites pas les "radins" _________________ gilles garrigou
licence 6570
salut voici quelques retours d essais du team qui peuvent vous servir , du moins essayez les quand vous aurez le temps
la voie avant : 258 à260
cela vous permettra d utiliser des pneus avant de 37 40 42 , rendant l auto directive sans la rendre survireuse , il sera imperatif de jouer sur al vitesse du servo de direction
essayez aussi de ne pas fixer la platine radio sur le pattes avant, et de la laisser juste reposer sur ces dernieres ,
breef voici un setup a essayer
arriere
Bonjour
utilise t on la platine pour faire varier le position du servo AV afin de faire varier l'épure akerman ?
pneus 37
pincement carrossage habituel
centre
platine non fixee sur les pattes avant
train avant
voie 258
chasse 12°
servo dont la tete est en arriere et donc sauve servo oriente vers l avant
pneus 45 42 40
vitesse du servo entre 30% et 75% à tester: demarrez avec votre servo à 30% de vitesse , si votre auto souvire , augmentez cette vitesse sans rien toucher d autre jusqu à ce que vous trouviez l auto efficace
ce doc n a rien d officiel, il ne s git que d une indication aux posseseurs de dxf, afin de leur donner des pistes de reglages
n hesitez pas à nousd onner votre ressenti apres cela et votre setup, cela permettra a tout le monde de progresser, , aller faites pas les "radins"
Bonjour
Doit on utilise la platine pour modifier le position du servo AV afin de faire varier l'épure akerman ou les support fixe sont ils suffisant (moins de posibilitées de reglages)
salut, lors de la saison 2009, planqué dans les iles j ai travaillé sur ce point , ayant mis en place une systeme fixe qui m a permis de voir l utilité de ce reglage, dxf a suivi en creant cette platine qui permet un reglage plus fin de l ackermann. je conseille aux acqereurs de dxf de se procurer cette option qui s averera diabolique cette année j ai tres peu roulé (boulot oblige) et je reprends doucement maintenant; j ai monté cette platine , lors de mes tests j ai vu la sensibilité des reactions de l auto à ce reglage, du tout bon..
en gros, plus tu montes tes bielettes de direction paralleles au train avant plus tu seras directif et inversement , j ai trouvé un compromis interessant en ayant une valeur d angle importante , par rapport au train avant et des pneus avant relativement soft en shorage _________________ gilles garrigou
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ou les support fixe sont ils suffisant (moins de posibilitées de reglages)
