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perche
Expert**
Inscrit le: 21/10/2013
Messages: 997
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 Posté le: 06.11.2014, 10:27:39 Sujet du message: |
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| Sur le 7 aussi ça coinçait si on mettait la rondelle côté couronne, enfin sur le miens tout du moins. |
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speedy2
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006
Messages: 9893
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| Posté le: 06.11.2014, 11:21:46 Sujet du message: |
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article tuning sur le MBX 7R by lee Martin
http://l-m-racing.co.uk/?p=660
MBX7R
Things in which i have currently found you can run differently to your old MBX7 set ups;
- Running without the underdriven rear gear box on looser surfaces; With the new drivetrain that the R has, it accelerates more smoothly and consistently. This means that when before you felt that you needed to run the underdrive to help pull the car out of the corner, you in fact probably no longer need to. The smoother pick up in speed is much easier to control and you will be faster if you can drive without it thanks to increased drive out of the turns.
- Rear shock position; Now we have a lower shock tower, I have felt it most comfortable in the inside hole on the arm. When using this hole i advise that you start with 116mm droop. On low to medium track surfaces this helps the car to rotate smoothly and land and drive forward more off of jumps. When high traction, fast tracks, I tend to revert back to the outside hole and use between 118-120mm droop.
- Harder rear shock springs – This is due to also running the inside hole. I have found that we can use much harder springs in the rear, don’t be afraid to try 10.50 or 10.25 springs to hold the rear of the car up on power.
- Thicker diff oils – Once again, due to our forgiving drivetrain we can run thicker diffs in our cars. Thick diffs are fast! the problem with them is that they are more difficult to drive and that trade off is where the set up has to be right. If you are feeling comfortable with good grip levels, don’t be afraid to thicken them diffs up! We ended up running 30,000-30,000-15,000 at the worlds and I took this set up to a damp UK track and it really wasn’t that bad!
- Something to test: Another thing I have liked is running a 44T spur gear with 42-12 (underdriven) front & rear gears. This allowed us to move the engine further to the centre of the car by over gearing it, then reducing our overall gear ratio by reducing the front and rear gears. This also reduces the weight of the car and the drivetrain. Less rotating mass makes for a faster accelerating car!
There are a few helpful tips on the R! now i advise you go out and buy one to try them out!!!!!
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Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2
Modérateur le 06.11.2014, 14:49:02; édité 1 fois |
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didier2702
Expert*
Inscrit le: 17/07/2011
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Localisation: France
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| Posté le: 06.11.2014, 13:45:25 Sujet du message: |
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| bidou_53 a écrit: | | Il y a tant de différence de comportement que ça entre le 7 et le 7R? Pas juste des différences de choix technique? |
Bonjour,
Mes commentaires sont tout a fait personnel cependant le comportement est un peu different . Le 7 est a mon gout plus punchy , plus agressif et j'avais vraiment du mal a tenir la voiture; Le 7R est clairement moins agressif est plus lineaire sur les fortes accelerations. ca motrice vraiment fort tout comme le 7 cependant de facon moins brutale.
En fin d'apres midi apres le boulot (Je vis en Asie et avons 7 heures d'avance sur vous), nous avons tourné sur la piste et j'ai pu encore une fois bruler un reservoir. La voiture est maintenant completement rodée et ca a été un vrai regal .
Je suis en train de finir le montage de la mienne et j'ai prevue de roder mes diff Samedi matin et j'irais tourné sur notre piste vers 14H00 avec d'autres copains qui viennent aussi d'acheter le 7R. Je ferais des photos et une petite video.
A+
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Ligue 2
www.smartech.fr |
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Bens93
Découverte
Inscrit le: 03/01/2014
Messages: 59
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| Posté le: 06.11.2014, 14:50:54 Sujet du message: |
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| Je suis impatient de monter le mien |
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Mdp177
Champion du monde
Inscrit le: 07/03/2007
Messages: 6382
Localisation: L.A
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| Posté le: 06.11.2014, 20:54:58 Sujet du message: |
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| didier2702 a écrit: | Bonjour,
Je suis en train de finir le montage de mon 7R et j'ai constaté que le Diff Avant coincait un peu si on suit la notice , j'ai du mettre la la rondelle de calage a l'opposé de la courronne . Par contre pas de souci sur le diff arriere.
A+ |
J'ai expliqué sur un post précédent ce soucis , et j'ai envoyé un message a carson wernimont qui m'a conseillé de laisser comme ça , de roder les diffs en statique , et de controler aprés 10-15 min .. Mais de ne pas mettre coté opposé ..  |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 20/08/2004
Messages: 7503
Localisation: seine et marne
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| Posté le: 06.11.2014, 21:34:39 Sujet du message: |
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slt
j'ai deja expliqué dans un post la facon de roder les diffs avant montage definitif sur la voiture
ca permet de faire le calage parfait avant montage sur la voiture
ca necessite une perceuse et un vieux cardan .....et un petit 1/4h
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aldo83
Expert**
Inscrit le: 20/04/2009
Messages: 569
Localisation: CRCMF Cogolin
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| Posté le: 06.11.2014, 22:16:54 Sujet du message: |
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Moi je met une rondelle côté opposé à la couronne à l'avant et à l'arrière et ce depuis que j'ai des mugen et jamais le moindre problème et une très bonne roue libre
Après chacun fait comme il le sent, moi je suis pour le libre et même très libre  |
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Pierre77
Découverte
Inscrit le: 30/04/2013
Messages: 52
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| Posté le: 08.11.2014, 16:53:53 Sujet du message: |
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Petit zoom sur les nouveaux cardans mais à l'arrière cette fois =
 [/URL]
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Merci GVP Racing, Top Options et mon papa ! |
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Driver
Expert*
Inscrit le: 06/11/2004
Messages: 411
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| Posté le: 09.11.2014, 09:28:09 Sujet du message: |
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| Allez Pierre encore des photos. |
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Mugen59
Ligue
Inscrit le: 04/01/2014
Messages: 187
Localisation: presque le pole nord ...
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| Posté le: 09.11.2014, 17:21:33 Sujet du message: |
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fait tellement joujou avec qu'il a pas le temps de penser a nous
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TT 1/8 Mugen mbx6 R
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jb53
Expert*
Inscrit le: 20/05/2011
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Localisation: gien L18 / MBSF
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| Posté le: 09.11.2014, 19:52:14 Sujet du message: |
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Bonjour à tous ,
Quelqu'un connaît la longueur total des cardans AV et AR svp ?
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Asso RC8B4 |
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ND1970
Expert**
Inscrit le: 03/12/2008
Messages: 762
Localisation: Chapeiry (74) Ligue 9
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| Posté le: 09.11.2014, 20:04:58 Sujet du message: |
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| speedy2 a écrit: | article tuning sur le MBX 7R by lee Martin
http://l-m-racing.co.uk/?p=660
MBX7R
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- Running without the underdriven rear gear box on looser surfaces; With the new drivetrain that the R has, it accelerates more smoothly and consistently. This means that when before you felt that you needed to run the underdrive to help pull the car out of the corner, you in fact probably no longer need to. The smoother pick up in speed is much easier to control and you will be faster if you can drive without it thanks to increased drive out of the turns.
- Rear shock position; Now we have a lower shock tower, I have felt it most comfortable in the inside hole on the arm. When using this hole i advise that you start with 116mm droop. On low to medium track surfaces this helps the car to rotate smoothly and land and drive forward more off of jumps. When high traction, fast tracks, I tend to revert back to the outside hole and use between 118-120mm droop.
- Harder rear shock springs – This is due to also running the inside hole. I have found that we can use much harder springs in the rear, don’t be afraid to try 10.50 or 10.25 springs to hold the rear of the car up on power.
- Thicker diff oils – Once again, due to our forgiving drivetrain we can run thicker diffs in our cars. Thick diffs are fast! the problem with them is that they are more difficult to drive and that trade off is where the set up has to be right. If you are feeling comfortable with good grip levels, don’t be afraid to thicken them diffs up! We ended up running 30,000-30,000-15,000 at the worlds and I took this set up to a damp UK track and it really wasn’t that bad!
- Something to test: Another thing I have liked is running a 44T spur gear with 42-12 (underdriven) front & rear gears. This allowed us to move the engine further to the centre of the car by over gearing it, then reducing our overall gear ratio by reducing the front and rear gears. This also reduces the weight of the car and the drivetrain. Less rotating mass makes for a faster accelerating car!
There are a few helpful tips on the R! now i advise you go out and buy one to try them out!!!!! |
Bonsoir, suis pas bon du tout en anglais, quelqu'un pourrait traduire ces explications?
Merci d'avance.
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Gaulois Power |
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Mamare
Ligue
Inscrit le: 22/05/2006
Messages: 231
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| Posté le: 09.11.2014, 23:08:56 Sujet du message: |
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| ND1970 a écrit: | | speedy2 a écrit: | article tuning sur le MBX 7R by lee Martin
http://l-m-racing.co.uk/?p=660
MBX7R
Things in which i have currently found you can run differently to your old MBX7 set ups;
- Running without the underdriven rear gear box on looser surfaces; With the new drivetrain that the R has, it accelerates more smoothly and consistently. This means that when before you felt that you needed to run the underdrive to help pull the car out of the corner, you in fact probably no longer need to. The smoother pick up in speed is much easier to control and you will be faster if you can drive without it thanks to increased drive out of the turns.
- Rear shock position; Now we have a lower shock tower, I have felt it most comfortable in the inside hole on the arm. When using this hole i advise that you start with 116mm droop. On low to medium track surfaces this helps the car to rotate smoothly and land and drive forward more off of jumps. When high traction, fast tracks, I tend to revert back to the outside hole and use between 118-120mm droop.
- Harder rear shock springs – This is due to also running the inside hole. I have found that we can use much harder springs in the rear, don’t be afraid to try 10.50 or 10.25 springs to hold the rear of the car up on power.
- Thicker diff oils – Once again, due to our forgiving drivetrain we can run thicker diffs in our cars. Thick diffs are fast! the problem with them is that they are more difficult to drive and that trade off is where the set up has to be right. If you are feeling comfortable with good grip levels, don’t be afraid to thicken them diffs up! We ended up running 30,000-30,000-15,000 at the worlds and I took this set up to a damp UK track and it really wasn’t that bad!
- Something to test: Another thing I have liked is running a 44T spur gear with 42-12 (underdriven) front & rear gears. This allowed us to move the engine further to the centre of the car by over gearing it, then reducing our overall gear ratio by reducing the front and rear gears. This also reduces the weight of the car and the drivetrain. Less rotating mass makes for a faster accelerating car!
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Bonsoir, suis pas bon du tout en anglais, quelqu'un pourrait traduire ces explications?
Merci d'avance. |
Tu veux pas qu'on te prete des doigts aussi ???lol  --------->>> |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 20/08/2004
Messages: 7503
Localisation: seine et marne
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| Posté le: 09.11.2014, 23:27:09 Sujet du message: |
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en gros il dit qu'il a joué avec des gros diffs de 30/30/15 et que ca lui convenait bien et il dit de ne pas hesiter a essayer
....enfin si j'ai bien compris ...parce que moi non plus je ne comprends pas tout bien cette langue
_________________
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Driver
Expert*
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Messages: 411
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| Posté le: 10.11.2014, 07:30:03 Sujet du message: |
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| Il dit aussi qu'il aime bien rouler avec une couronne de 44 et des diffs avant et arrière en 42 et pignon de 12. Ce qui doit correspondre à la prépondérance. Mais applique à l'avant et et l'arriere. |
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Nemo77
Elite
!:https://imagesia.com/nemo-2-_14pdd)
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Messages: 1408
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| Posté le: 10.11.2014, 11:13:12 Sujet du message: |
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Rapport du mbx6r
Il tire n poil plus long qu un mbx6r
_________________
><(((((°>
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speedy2
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006
Messages: 9893
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| Posté le: 10.11.2014, 12:35:14 Sujet du message: |
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Traduction:
Possibilités envers l’ancien MBX7 :
- On peut y aller sans le rapport underdriven dans la cellule arrière sur des surfaces plus glissantes;
Avec la nouvelle transmission, la R accélère plus en douceur et de manière cohérente. Cela signifie que lorsque vous avez senti avant que vous aviez besoin du underdrive pour aider à tirer la voiture du virage, vous en avez probablement plus besoin.
Le prise de vitesse plus douce est beaucoup plus facile à contrôler et vous sera plus rapide si vous pouvez conduire sans elle, grâce à l'augmentation de la vitesse en sorties de virages.
- Position des amortisseurs arrière;
Maintenant, nous possèdons un support plus bas, je me suis senti plus à l'aise avec la vis de rotule dans le trou à l'intérieur sur le triangle.
Lorsque vous utilisez ce trou, je vous conseille de commencer par 116mm de débattement. Sur les pistes à attérence basse ou moyenne, cela aide la voiture à contourner doucement les courbes et d'attérir et avancer directement après des sauts.
Lorsque la traction est élevée, et sur pistes rapides, j’ai tendance à revenir vers le trou à l'extérieur et d’utiliser entre 118-120mm de débattement.
- Ressorts d'amortisseurs arrière plus dur - Cela est dû auusi à l’utilisation du trou intérieur.
J'ai remarqué que nous pouvons utiliser des ressorts beaucoup plus dur à l'arrière, ne pas avoir peur d'essayer les ressorts 10.50 ou 10.25 pour faire tenir l'arrière de la voiture en accélérant.
- Les huiles de diff plus épais -
Une fois de plus, en raison de notre transmission douce nous pouvons utiliser des huiles de diffs plus épais dans nos voitures.
Des huiles de diffs épaisses sont rapides! le problème avec cela, est qu'ils sont plus difficiles à conduire donc le set-up doit être exact.
Si vous vous sentez à l'aise sur une piste à adhérence, ne pas avoir peur d'épaissir les diffs !
Nous avons fini la course aux Worlds avec du 30,000-30,000-15,000 et après, lors d’un essai sur une piste humide au UK, cela n’était vraiment pas si mal que ça!
- Autre chose à tester:
ce que j’ai aussi aimé est d’utiliser une couronne de 44 dts avec les rapport 42-12 (underdriven x 2) dans les cellules avant et arrière.
Cela nous a permis de positionnér le moteur plus au centre par surdémultiplication, puis la réduction de notre rapport de démultiplication global en réduisant les ratios avant et arrière.
Cela réduit également le poids de la voiture et de la transmission. Moins de masses en rotation permettent une accélération plus rapide voiture
_________________
Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2
Modérateur le 10.11.2014, 15:09:02; édité 6 fois |
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rc13milles
Découverte
Inscrit le: 14/09/2013
Messages: 37
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| Posté le: 10.11.2014, 12:39:49 Sujet du message: |
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| sur mon 7r les cardan arrière touche les triangle en débattement maxi.. qui a eu le même problème ? |
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mugen
Expert**
Inscrit le: 12/08/2004
Messages: 531
Localisation: dans le 28
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| Posté le: 10.11.2014, 14:08:45 Sujet du message: |
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Est ce que les cardans sont les meme que KYOSHO,si quelqu'un as les deux pour comparer
_________________
MUGEN JCA 4x2,1700kv,6mik
MUGEN MBX8 eco,Hobbywing et Hacker,Mt44,james
MUGEN MGT7 eco,Hobbywing et un 1900KV,GRP |
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Mdp177
Champion du monde
Inscrit le: 07/03/2007
Messages: 6382
Localisation: L.A
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| Posté le: 10.11.2014, 17:20:44 Sujet du message: |
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| miniman a écrit: | en gros il dit qu'il a joué avec des gros diffs de 30/30/15 et que ca lui convenait bien et il dit de ne pas hesiter a essayer
....enfin si j'ai bien compris ...parce que moi non plus je ne comprends pas tout bien cette langue |
La il parle du world donc c'est pas vraiment une base de réglage à suivre 
Sauf si vous rouler en Rally game ou sur mars ! |
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Spyro1
Expert*
Inscrit le: 30/08/2006
Messages: 439
Localisation: Ligue 1
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| Posté le: 10.11.2014, 18:01:05 Sujet du message: |
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| J'ai surtout hate qu'ils sortent la version -7T"R"!!!!! |
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Tongy
Découverte
Inscrit le: 17/01/2014
Messages: 72
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| Posté le: 10.11.2014, 18:08:49 Sujet du message: |
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| Spyro1 a écrit: | | J'ai surtout hate qu'ils sortent la version -7T"R"!!!!! |
Dans 1an alors grrr
Car le X7 Eco TRUGGY est sortie le 8 Mai de cette année |
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miniman
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 20/08/2004
Messages: 7503
Localisation: seine et marne
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| Posté le: 10.11.2014, 19:50:28 Sujet du message: |
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| Mdp177 a écrit: | | miniman a écrit: | en gros il dit qu'il a joué avec des gros diffs de 30/30/15 et que ca lui convenait bien et il dit de ne pas hesiter a essayer
....enfin si j'ai bien compris ...parce que moi non plus je ne comprends pas tout bien cette langue |
La il parle du world donc c'est pas vraiment une base de réglage à suivre
Sauf si vous rouler en Rally game ou sur mars ! |
......pas forcement , car avec le 7 on a fait des essais avec bien plus que 30000 et c'etait loin d'etre inconduisible ....c'etait meme bluffant
......mais c'etait avec le 7 
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ND1970
Expert**
Inscrit le: 03/12/2008
Messages: 762
Localisation: Chapeiry (74) Ligue 9
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| Posté le: 10.11.2014, 20:42:09 Sujet du message: |
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| speedy2 a écrit: | Traduction:
Possibilités envers l’ancien MBX7 :
- On peut y aller sans le rapport underdriven dans la cellule arrière sur des surfaces plus glissantes;
Avec la nouvelle transmission, la R accélère plus en douceur et de manière cohérente. Cela signifie que lorsque vous avez senti avant que vous aviez besoin du underdrive pour aider à tirer la voiture du virage, vous en avez probablement plus besoin.
Le prise de vitesse plus douce est beaucoup plus facile à contrôler et vous sera plus rapide si vous pouvez conduire sans elle, grâce à l'augmentation de la vitesse en sorties de virages.
- Position des amortisseurs arrière;
Maintenant, nous possèdons un support plus bas, je me suis senti plus à l'aise avec la vis de rotule dans le trou à l'intérieur sur le triangle.
Lorsque vous utilisez ce trou, je vous conseille de commencer par 116mm de débattement. Sur les pistes à attérence basse ou moyenne, cela aide la voiture à contourner doucement les courbes et d'attérir et avancer directement après des sauts.
Lorsque la traction est élevée, et sur pistes rapides, j’ai tendance à revenir vers le trou à l'extérieur et d’utiliser entre 118-120mm de débattement.
- Ressorts d'amortisseurs arrière plus dur - Cela est dû auusi à l’utilisation du trou intérieur.
J'ai remarqué que nous pouvons utiliser des ressorts beaucoup plus dur à l'arrière, ne pas avoir peur d'essayer les ressorts 10.50 ou 10.25 pour faire tenir l'arrière de la voiture en accélérant.
- Les huiles de diff plus épais -
Une fois de plus, en raison de notre transmission douce nous pouvons utiliser des huiles de diffs plus épais dans nos voitures.
Des huiles de diffs épaisses sont rapides! le problème avec cela, est qu'ils sont plus difficiles à conduire donc le set-up doit être exact.
Si vous vous sentez à l'aise sur une piste à adhérence, ne pas avoir peur d'épaissir les diffs !
Nous avons fini la course aux Worlds avec du 30,000-30,000-15,000 et après, lors d’un essai sur une piste humide au UK, cela n’était vraiment pas si mal que ça!
- Autre chose à tester:
ce que j’ai aussi aimé est d’utiliser une couronne de 44 dts avec les rapport 42-12 (underdriven x 2) dans les cellules avant et arrière.
Cela nous a permis de positionnér le moteur plus au centre par surdémultiplication, puis la réduction de notre rapport de démultiplication global en réduisant les ratios avant et arrière.
Cela réduit également le poids de la voiture et de la transmission. Moins de masses en rotation permettent une accélération plus rapide voiture |
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Gaulois Power |
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Pierre77
Découverte
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Messages: 52
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| Posté le: 11.11.2014, 09:24:15 Sujet du message: |
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Photo des amortisseurs =
 [/URL]
Ce sont les nouveaux amortisseurs, ils sont désormais plus large. Il mesure maintenant 16mm de diamètre. Ils permettent d'être plus stable sur les gros sauts ou sur les pistes défoncés.
A noté également que Mugen préconise maintenant 550 à l'avant et à l'arrière (sur le MBX-7, il préconisait 500 partout). Nous pouvons également constater l'apparition des nouveaux pistons 8*1,3 (si je dis pas de bêtise).
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Merci GVP Racing, Top Options et mon papa ! |
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Mdp177
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Inscrit le: 07/03/2007
Messages: 6382
Localisation: L.A
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| Posté le: 11.11.2014, 22:51:24 Sujet du message: |
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| 8x1,2 non ?! |
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Nemo77
Elite
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Messages: 1408
Localisation: au podium
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| Posté le: 11.11.2014, 22:59:22 Sujet du message: |
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non mr, source mugen.eu (site internet) 8x1.3
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><(((((°>
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Driver
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Inscrit le: 06/11/2004
Messages: 411
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| Posté le: 12.11.2014, 08:14:28 Sujet du message: |
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Mugen a fourni directement les ressorts 9,25 à l'avant et 10,75 à l'arrière.  |
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AlexisMbX
Expert**
Inscrit le: 08/12/2008
Messages: 630
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| Posté le: 12.11.2014, 11:39:42 Sujet du message: |
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| Nemo77 a écrit: | non mr, source mugen.eu (site internet) 8x1.3
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conique ou pas ?
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Alexis CRYO CLEMENT |
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rc13milles
Découverte
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Messages: 37
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| Posté le: 12.11.2014, 11:46:52 Sujet du message: |
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| non conique |
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