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TITI33 Découverte
Inscrit le: 12/05/2010 Messages: 13
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Posté le: 18.04.2013, 09:33:05 Sujet du message: |
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Si ton chassis est tordu ou vrillé ton rc8 risque d'avoir un comportement bizarre. Il faudra compenser tes 5 mm d'écart par de nouveaux réglages.
Mais pas sur que cela fonctionne car 5 mm d'écat avec l'origine sela me parrait énorme. Le plus simple est de changer ta plaque chassis. On en trouve entre 45 et 50 euros. |
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Romu54 Découverte
Inscrit le: 23/09/2012 Messages: 33
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Posté le: 19.04.2013, 13:24:47 Sujet du message: |
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Le châssis n'est pas vrillé. Par contre il a un léger angle au niveau du train AR (comme celui de l'AV qui est d'origine) mais moins prononcé. Et donc au bout du châssis a l'AR il a environ 2mm de décalage par rapport au reste!!
J'ai fait une photo du châssis vu de profil, tu pourras voir par toi meme et j'ai fait aussi une photo du renfort AR avec le cardan qui entre dans le diff centrale (idem pour l'AR) pour que tu puisses également voir la position du cardan dans la noix et me dire se que tu en penses!!
Ps: je suis sur l'iPhone donc je posterai les images plus tard.
À+ |
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Romu54 Découverte
Inscrit le: 23/09/2012 Messages: 33
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Posté le: 21.04.2013, 15:43:24 Sujet du message: |
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Voici les photos:
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TITI33 Découverte
Inscrit le: 12/05/2010 Messages: 13
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Posté le: 23.04.2013, 16:47:03 Sujet du message: |
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Tant que tes cardans centraux ne frottent pas au fond des noix de ton diff centrale tu peux rouler. Sur les photos cela n'a pas l'air d'etre le cas.
Par contre si ton chassis remonte légèrement à l'arrière il faudra le compenser avec les inserts de ta calle arrière si cela est possible. |
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Romu54 Découverte
Inscrit le: 23/09/2012 Messages: 33
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Posté le: 23.04.2013, 21:56:54 Sujet du message: |
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Merci pour ton retour!
Non les cardans ne vont pas au fond. Celui de l'avant est entré de 1/3 dans la noix et celui de l'arrière l'est de 2/3!
Concernant le châssis, je vais déjà essayé comme ça, je verrai suivant résultat!!
À+ et encore merci |
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JM83 Ligue
Inscrit le: 16/11/2010 Messages: 100
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Posté le: 10.06.2013, 18:11:26 Sujet du message: |
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Salut le team.
Est-ce qu'une âme charitable peut nous donner une fiche de réglage destinée pour un pilote moyen, voire moyen moins ? Et pour Pierrefeu si possible. MERCI. |
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cocoracing Expert*
Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 359
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Posté le: 11.06.2013, 21:17:19 Sujet du message: Setup RC8.2 |
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Erreur -> mp |
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bambauchard Découverte
Inscrit le: 13/05/2007 Messages: 56
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Posté le: 13.07.2013, 17:22:43 Sujet du message: |
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Frankytwist a écrit: | Je suis à la recherche de la fiche de réglage en francais vierge ou editable. |
je la cherche aussi.
merci ! |
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yankee94 Découverte
Inscrit le: 12/04/2008 Messages: 44
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Posté le: 24.07.2013, 17:35:49 Sujet du message: |
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la voiture est ancienne, savez vous si Associated va sortir une voiture plus moderne prochainement ? |
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piche34 Expert**
Inscrit le: 27/06/2010 Messages: 520
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Sylveris Elite
Inscrit le: 15/09/2008 Messages: 1517 Localisation: Bourges
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Posté le: 24.07.2013, 19:30:03 Sujet du message: |
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yankee94 a écrit: | la voiture est ancienne, savez vous si Associated va sortir une voiture plus moderne prochainement ? |
Salut à tous,
Alors déjà qu'Associated est une marque qui ne communique pas beaucoup sur les pièces, les options... et vous les voyez vous annoncer la sortie d'un nouveau RC8 ?!!
It's a joke !
Personne n'a déjà eu de news concernant le kit Centro, de toute façon CML, il faut dire qu'ils sont "particuliers". Mr Aigoin doit découvrir aujourd'hui que les Américains n'aiment travailler qu'avec des Américains, du coup Asso n'a jamais souhaité commenter le travail fait par lui-même et CML.
Et si vous demandez à Asso ce qu'ils pensent du kit Centro, il ne répondent pas, ou font mine de ne pas être au courant, c'est terrible !
Belle preuve de collaboration, et drôle de business.
Maintenant Josh Alton a posé ses dernières idées sur le Hot-Bodies, et aujourd'hui on dirait bien qu'au niveau des évolutions, il soit totalement sec !
Sinon des rumeurs parlent de mi-2014 !
Bye ! _________________ Options SYLVERIS RC :
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cocoracing Expert*
Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 359
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Posté le: 25.07.2013, 00:31:00 Sujet du message: |
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Voiture "ancienne" : le terme me semble un peu extrême C'est clair qu'Asso, c'est pas le genre de marque à sortir un nouveau kit tous les 6 mois mais à quoi bon sortir un nouveau kit tous les 6 mois - un an ? Les clients se plaignent après de s'être fait avoir et de ne pas avoir la toute dernière news qui fait gagner 0,001s au tour (et encore)... Là, au moins, les pièces restent compatibles un bon moment. Après niveau perfs et conception, ben, toutes les voitures sont très proches. J'ai un RC8B, un RC8Be et RC8.2 à la maison et je suis bien content qu'ils ne changent pas tout sans arrêt Après, c'est vrai qu'un kit EU (je veux dire avec le kit centro direct), ça ferait du bien ! Mais niveau conception, le premier RC8 est très bien placé à sa sortie (cellules beaucoup plus étroites que sur l'Hyper 8.5 Pro par exemple alors qu'ils sont sortis au même moment et que Battle était champion d'Europe avec l'Hyper 8.5 Pro) et il n'y a pas trop eu d'évolutions toutes marques confondues depuis 4-5 ans, à part un avancement des masses généralisé... Aujourd'hui, les pneus sont certainement plus importants que la date de première sortie d'un kit ! |
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mxbuggy Ligue
Inscrit le: 12/02/2009 Messages: 207
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Posté le: 07.09.2013, 19:15:10 Sujet du message: |
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Yannick si tu passes par là !!
Sur la feuille de réglages de BELFORT on voit une valeur de garde haute pour l'AV et l'AR 100+5 et 117+2
Une petite explication SVP..... _________________ Asso RC8.2/ FALCON B-POWER/Réso HIPEX 2034 /KO-SAVOX/LABEMA
Asso RC8.2BL /hobbywing/KO- SAVOX
PREPA YRS |
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labdog Découverte
Inscrit le: 01/09/2013 Messages: 65 Localisation: 30000 Nimes (Gard)
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Posté le: 10.09.2013, 19:38:02 Sujet du message: |
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Bonjour,
J'ai une petite question technique sur le montage des soufflets sur un RC8.2. Comment peut-on monter les différents soufflets sans les casser? Quel est le truc? C'est très mal foutu, il faut forcer pour les monter & je les ai tous casser plus ou moins. Le pire ce sont les soufflets de la transmission centrale qui servent en plus à bloquer les clavettes des 2 cardans AV/AR de la transmission centrale. Si on arrive pas à les monter avec un joint intercalé entre la clavette et le soufflet on peut perdre la clavette lorsque la transmission tourne.
Merci. |
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guy61 Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165
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Posté le: 10.09.2013, 19:57:10 Sujet du message: |
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labdog a écrit: | Bonjour,
J'ai une petite question technique sur le montage des soufflets sur un RC8.2. Comment peut-on monter les différents soufflets sans les casser? Quel est le truc? C'est très mal foutu, il faut forcer pour les monter & je les ai tous casser plus ou moins. Le pire ce sont les soufflets de la transmission centrale qui servent en plus à bloquer les clavettes des 2 cardans AV/AR de la transmission centrale. Si on arrive pas à les monter avec un joint intercalé entre la clavette et le soufflet on peut perdre la clavette lorsque la transmission tourne.
Merci. |
pour les centraux tu mets ceci
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labdog Découverte
Inscrit le: 01/09/2013 Messages: 65 Localisation: 30000 Nimes (Gard)
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Posté le: 10.09.2013, 22:33:57 Sujet du message: |
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guy61 a écrit: |
pour les centraux tu mets ceci
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Désolé, j'ai pas très bien compris ta réponse. |
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Sylveris Elite
Inscrit le: 15/09/2008 Messages: 1517 Localisation: Bourges
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Posté le: 10.09.2013, 23:13:51 Sujet du message: |
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Salut labdog,
En fait guy61 t'a envoyé une photo de l'ancien montage des RC8.
Au départ au centre, il n'y avait pas de soufflet, et c'est donc une bague fendue qui retenait les goupilles CVD, ASC89106.
Aujourd'hui si tu veux mettre le joint torique, il parait qu'il se suffit à lui-même, que les soufflets ne sont pas obligatoires.
Maintenant les soufflets se passent par le côté goupillé du cardan.
tu fais cela mouillé à l'eau : tu passes un côté de la goupille et ensuite tu l'étires sur la boule et l'autre goupille.
Par le côté non goupillé (CVD), le soufflet ne s'étire pas assez et déchire, mais peut-être que certains y arrivent.
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guy61 Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165
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Posté le: 11.09.2013, 06:28:04 Sujet du message: |
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le joint torique n'est pas fiable a la longue
cette ref : ASC89106 , ancien montage est très fiable est peu couteuse
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Golgot Elite
Inscrit le: 04/11/2004 Messages: 2927 Localisation: St Quentin (Picardie)
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Posté le: 11.09.2013, 08:05:34 Sujet du message: |
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+1 _________________ Combien la TÝ? ah qd même...
Tant pis , fermes le encore ! |
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labdog Découverte
Inscrit le: 01/09/2013 Messages: 65 Localisation: 30000 Nimes (Gard)
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Sylveris Elite
Inscrit le: 15/09/2008 Messages: 1517 Localisation: Bourges
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Posté le: 11.09.2013, 17:44:27 Sujet du message: |
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guy61 a écrit: | le joint torique n'est pas fiable a la longue
cette ref : ASC89106 , ancien montage est très fiable est peu couteuse
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Salut guy61,
Je suis entièrement d'accord avec toi.
Maintenant en course, il vaut peut-être mieux se remonter des joints neufs que les bagues aciers, parce que pour le démontage rapide ce n'est pas trop ça. En entrainement et bashing, bague acier fortement recommandée.
En course la bague acier est plus fiable, maintenant chacun voit s'il veut plus rapide à démonter, et donc joints neufs, ou la fiabilité au détriment du temps de démontage.
Perso la fiabilité prime, mais je ne trouve pas cette bague pratique à retirer (la mettre en place, ça va).
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labdog Découverte
Inscrit le: 01/09/2013 Messages: 65 Localisation: 30000 Nimes (Gard)
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Posté le: 12.09.2013, 22:55:33 Sujet du message: |
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Salut,
C'est ça que je n'arrive pas à faire:
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guy61 Champion du monde
Inscrit le: 20/01/2005 Messages: 5165
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Posté le: 13.09.2013, 07:44:39 Sujet du message: |
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t'enquiquine pas avec ça la bague acier se retire assé facilement avec un tout petit tournevis plat .
Sylveris , pourquoi veux tu avoir un démontage rapide sur cette pièces que l'on ne touche pas en course
si tu vérifie cette pièces avant chaque course ( usure de la goupille ) je vois pas l’intérêt d'avoir un montage ,démontage rapide |
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cocoracing Expert*
Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 359
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Posté le: 13.09.2013, 08:41:19 Sujet du message: |
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En fait, pour que tout le monde soit d'accord, il faudrait qu'Asso sorte un joint qui se monte par dessus la bague acier Le problème du montage d'origine est la fiabilité du joint torique... L'avantage du soufflet est le graissage et donc une usure moindre (j'ai les soufflets ar sur un RC8Be et les cardans sont comme neufs après bientôt 2 ans d'usage !!!)...
Sinon, oui, la bague acier est le meilleur montage actuel et c'est aussi ce que j'utilise (comme tout le monde d'ailleurs après s'être fait une frayeur avec le joint). En cas de montage avec le joint, il vaut mieux mettre une vis sans tête dans le cardan pour serrer la goupille sur la noix (il y a un trou taraudé dans la noix fait pour, mais non utilisé d'origine) pour fiabiliser le montage car le montage d'origine du joint n'est pas super fiable... |
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sun-modelisme Ligue
Inscrit le: 02/02/2008 Messages: 217
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Sylveris Elite
Inscrit le: 15/09/2008 Messages: 1517 Localisation: Bourges
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Posté le: 13.09.2013, 19:34:50 Sujet du message: |
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guy61 a écrit: | t'enquiquine pas avec ça la bague acier se retire assé facilement avec un tout petit tournevis plat .
Sylveris , pourquoi veux tu avoir un démontage rapide sur cette pièces que l'on ne touche pas en course
si tu vérifie cette pièces avant chaque course ( usure de la goupille ) je vois pas l’intérêt d'avoir un montage ,démontage rapide |
Salut guy61,
En fait j'ai déjà testé les soufflets de cardan au milieu, mais si tu roules à un endroit où il y a plein de petits cailloux, chez moi, ça ne fait pas long feu, alors je ne les ai jamais laissé et ça c'était avant la sortie du 8.2. Mais j'ai testé plusieurs marques et cela ne me plait pas, au centre, même les origine Asso.
Donc, comme j'aime bien re-graisser un peu ces CVD par exemple le samedi soir pour la journée du dimanche, et bien je démonte, je n'aime pas trop graisser la poussière et le sable.
Alors on n'est pas obligé de faire ça, tu sais chacun ses habitudes...certains démontent les amortos et changent l'huile presque entre chaque manche, d'autres font ça sur les diffs... moi c'est les CVD.
Maintenant celui qui ne démonte jamais lors d'une course complète, il peut tout simplement remettre la vis BTR sans tête prévue depuis le RC8 RTR des tout débuts , et là pas de perte de goupille, tu peux mettre, ou non, ton soufflet, et pas besoin de bague fendue acier 89106.
Voilà, par contre difficile de donner un conseil pour le montage d'origine RC8.2, pour passer le soufflet par dessus le joint, je ne trouve pas cela si compliqué, pour peu que ta sortie de cellule CVD soit démontée !
Dis voir labdog, ton RC8.2, il est neuf ?
Si oui, tu n'as pas trouvé de pièces bizarres ( cellules intérieures, aluminium top plate, les trous pour les goupilles de CVD dans les 4 axes de roues alu... ) ?
Merci,
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labdog Découverte
Inscrit le: 01/09/2013 Messages: 65 Localisation: 30000 Nimes (Gard)
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Posté le: 13.09.2013, 20:41:13 Sujet du message: |
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Salut,
Oui mon RC8.2 est neuf. Le seul truc bizarre que j'ai trouvé c'est, après le montage complet, les différentiels qui coincent un peu. Il y a des dents de pignons qui doivent légèrement toucher le boitier en plastique. Mais je pense qu'avec le roulage et l'usure ça disparaitra. Enfin je trouve que c'est un peu du foutage de gueule que ça coince quand c'est tout neuf pour un kit qui vaut 469€ car les pièces en plastique ne sont pas parfaitement ajustées ayant, par ailleurs, suivi scrupuleusement la notice de montage. Je pense que ce problème apparait après avoir fixé les différentiels sur le châssis.
Et merci pour vos réponses sur mon petit problème. Je vais donc acheter le kit de pièces AS89106 avec les bagues pour solutionner mon problème. Le petit bémol c'est que sur le site, le kit vaut 3,40€ mais qu'il y a 6,50€ de port! |
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Sylveris Elite
Inscrit le: 15/09/2008 Messages: 1517 Localisation: Bourges
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Posté le: 14.09.2013, 01:52:33 Sujet du message: |
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Salut labdog,
Si ton kit est neuf, tu dois avoir dans tes sachets de quoi ajuster tes différentiels dans les cellules, juste comme le manuel le préconise.
Mais c'est une erreur. Je te conseille, si tu souhaites amortir tes frais de port, de te commander des rondelles supplémentaires 89117, et d'en mettre 1 de plus sur chaque diffs avant/arrière, côté opposé à la couronne.
(Soit un total de 3 rondelles par diff)
Ton châssis, c'est une des dernières versions "GOLD" ?
Parce que les cellules sont plus difficiles à mettre en place, je pense dû aux encoches des cellules et des fraisages châssis dédiés.
Un autre conseil, ne pas trop serré comme un boeuf ( ce que je fais partout ailleurs ), les vis qui tiennent les cales A,B,C,et D. De même pour les vis en 3x16 qui ferment les cellules par le haut. Tout simplement parce qu'on en arrive avec les dernières cellules à "écraser" les roulements, chose qui n'arrivait pas sur les premiers moulages de cellules RC8, il y a déjà quelques années. Et comme on écrase les roulements et qu'on a seulement 1 rondelle de chaque côté du diff, quand on sert, avec le jeu qu'il y a, on ne sait jamais dans quelle position le diff sera bridé : dents en appuis fortement les unes sur les autres, ou entre-dents avec trop de jeu...
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labdog Découverte
Inscrit le: 01/09/2013 Messages: 65 Localisation: 30000 Nimes (Gard)
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Posté le: 14.09.2013, 13:10:05 Sujet du message: |
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Ben oui, c'est ce que ça fait. Quand je tourne le diff à la main, ça coince pendant 1/4 de tour (on sent les dents qui accrochent) puis ça ne coince plus. Pourtant je pense pas avoir serrer "fort" la cellule sur le châssis. |
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Sylveris Elite
Inscrit le: 15/09/2008 Messages: 1517 Localisation: Bourges
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Posté le: 14.09.2013, 16:56:13 Sujet du message: |
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labdog a écrit: | Ben oui, c'est ce que ça fait. Quand je tourne le diff à la main, ça coince pendant 1/4 de tour (on sent les dents qui accrochent) puis ça ne coince plus. Pourtant je pense pas avoir serrer "fort" la cellule sur le châssis. |
Salut labdog,
Si cela bloque pendant 1/4 tour, c'est que ta couronne ne tourne pas droit.
Les dernières versions des corps de diffs, sont mal finies, au niveau de la portée du joint ( de la couronne donc ).
A vérifier un petit passage au 600 à l'eau sur plaque de verre...
Sinon tu as combien de rondelles 89117 en tout sur chaque diff ?
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