Vis contre reprise

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wilo10 · Ligue Inscrit le: 06/09/2011 Messages: 198

Salut a tous j ai un souci sur mon bullit B218, la vis de contre reprise a bougé, est ce que quelqu un connaitrais le reglage usine , similaire au speed, ou autre derivé OS, merci d avance

bullit76 · Posté le: 13.08.2012, 22:41:10 Sujet du message:

https://www.rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=640610#640610

amontintin · Posté le: 14.08.2012, 07:40:27 Sujet du message:

quelques soit la marque du moteur, j'ai toujours vu cette vis à "fleur" du corps Cool

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TopLine · Posté le: 14.08.2012, 07:45:02 Sujet du message:

Effectivement le gicleur sur les carbus trois vis doit être réglé a fleur du corps de carbu

Jacke · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213

+1 avec Amontintin!

A fleur et pour bien régler baisser le ralenti au max de caler.
Ensuite procéder au réglage par 8ème de tour sur la reprise, faire quelques tours de circuit pendant le réglage afin d'avoir un moteur qui ne s'engorge pas.
Température de fonctionnement autour de 110°.
A contrôler avec une sonde thermique.

Pour bien régler un moteur pratiquer les réglages sur une piste bitume.
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amontintin · Posté le: 14.08.2012, 07:50:02 Sujet du message:

TopLine · Posté le: 14.08.2012, 07:54:09 Sujet du message:

Oui quatre vis mais nous ne la prenons pas en compte car elle n'agit pas sur la carburation

TopLine · Posté le: 14.08.2012, 07:55:12 Sujet du message:

Je parlai de la vis de ralenti bien evidamment !

amontintin · Posté le: 14.08.2012, 08:01:42 Sujet du message:

la vis de ralenti de sert pas à la carburation comme tu dis, mais en revanche si le ralenti est mal réglé (trop haut) la reprise sera mal réglé aussi, donc c'est une vis suffisement importante pour ne pas l'oublier Cool

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amontintin · Posté le: 14.08.2012, 08:02:57 Sujet du message:

de plus sur certain carbu "loirsir" il n'y a que 2 vis, ralenti et pointeau, PAS de reprise, donc il vaut mieux est précis dans les réponses pour répondre au mieux aux queqtions Laughing

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wilo10 · Ligue Inscrit le: 06/09/2011 Messages: 198

Merci pour vos réponses, en fait pour ce qui d être à fleur du corps du carbu, ça je le savait, je voulais savoir si quelqu un connaissait le nombre te tour exact car de ce j ai pu parcourir dans les divers forum ce réglage est très pointu et précis , ou si quelqu un posséde un speed ou un bullit et peut regarder, merci d avance

wilo10 · Ligue Inscrit le: 06/09/2011 Messages: 198

Et pour être sur que l on se comprenne , je parle bien de la vis de contre reprise, et non de la vis de richesse, ni la reprise, ni la vis de ralentit, merci à tous

amontintin · Posté le: 14.08.2012, 10:13:56 Sujet du message:

wilo10 · Ligue Inscrit le: 06/09/2011 Messages: 198

Ok merci c est sympa , je vais essayer de la mettre a fleur le plus precisemment possible

michael · Elite Inscrit le: 03/08/2007 Messages: 1277

rapproche toi des forums d'aviation ou de bateau, ils utilisent beaucoup plus que nous ce réglage....

loy17 · Expert** Inscrit le: 17/05/2011 Messages: 674

La fameuse vis dite "touche pas ptit con" moi je lui met du silicone dessus des le rodage Mad

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laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Sur les carbu avec l'aiguille courte (donc ton bullitt), tu serre à fond et tu desserre de 2.5 tours.
Avec l'aiguille longue (pour info), c'est 2 tours 3/4. Wink

amontintin · Posté le: 14.08.2012, 14:09:58 Sujet du message:

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Moi aussi...sauf que la contre reprise se regle en fonction de la longueur de l'aiguille de reprise.....

wilo10 · Ligue Inscrit le: 06/09/2011 Messages: 198

Ok je pense que en effet il parle bien de la contre reprise, car sur la reprise on est plus proche de 5trs, donc merci pour cette valeur, car cela ressemble beau coup a ce que j ai pu trouver sur les forums, par contre je savais pas que c etait suivant l aiguille donc je vais essayer a 2tr et demi si tu es bien sur que sur les bullit c est une aiguille courte?encore merci a tous

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Oui oui sûr et certains Wink

amontintin · Posté le: 14.08.2012, 14:32:08 Sujet du message:

je savais même pas qu'il y avait 2 aiguilles diférente sur le bullit....qu'elles sont les différences Question

la pente si l'une est plus longue que l'autre...NON Question

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wilo10 · Ligue Inscrit le: 06/09/2011 Messages: 198

Ok merci beaucoup

miniman · Posté le: 14.08.2012, 17:53:45 Sujet du message:

slt

pour vous donner une idée, voici la reprise ( tres longue) et la contre reprise ( courte ) sur un carbu de GO GXII -5RHO

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Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

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MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Papymini · Posté le: 14.08.2012, 21:21:04 Sujet du message:

Deux carbu, un avec contre reprise, l'autre sans, en fait, avec, mais non règlable Wink

Le 20K, O.S.engines, à ma connaissance la seule marque à référencier ses carburateurs. C'est un carburateur de .21 piste, plus du tout disponible. Le venturi est constant, mais parfait tant à l'entrée qu'après le point d'injection carburant. La valve de contre reprise D, la bague "thermo insulator" F, pas facile à couper, et à se souvenir, l'usinage E retrouvé sur l'autre carburateur.
Sur ce carburateur, j'ai remis les règlages de boite, mais pourquoi la vis de reprise est si longue?

Revenons à des propos plus proches du sujet d'origine, en essayant de garder le sens de l'humour Wink

Celui-ci, vous pouvez le retrouver dans pas mal de sujet de présentation moteur, et contrairement à l'O.S.engines, il n'a pas de référence.
Carburateur dit "corps plastique", en fait alliage surmoulé, la buse d'entrée venturi, G est modifiable, un plus, mais le venturi dans son ensemble est moins bien réalisé ( entrée/sortie ).
La partie E a la même forme usinage que sur le 20K, l'alimentation en carburant vers l'étlanglement du venturi passe par une pièce raportée, conique, bien visible, bloquée par le support de vis de richesse.

J'ai les deux carburateurs et l'APN (si on peut appeler ça comme ça Mad

), sous la main, donc, si question il y a, réponse possible OK!

PS) Si un motoriste confirmé pouvait expliquer les interréactions entre les différentes vis de règlages, ainsi que que sur les modifications de diamètre de buse d'entrèe venturi.
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Elle est pas belle la vie.

eric33 · Expert** Inscrit le: 04/10/2010 Messages: 521

Salut a tous ,

Je vais essayer d’être le plus clair possible.
Trois vis sur un carburateur.
La 1er , vis de débit max (richesse sur les haut régimes et mi régimes)

La 2em, vis dite de reprise au centre du boisseau sous la forme d’une aiguille.
Elle a pour rôle de donner la bonne quantité de carburant pour un effort immédiat , et joue aussi pour le ralenti.
(la longueur et la forme de l’aiguille change le tempérament d’un moteur)

La 3em ,la contre reprise en face de l’aiguille ne sert que et que pour le ralenti .
(quantité de carburant pour le ralenti exclusivement)

il y en a bien une 4em , celle de butée du boisseau qui va quantifier la quantité d’air pour le ralenti et son régime .

La difficulté en soit est d’équilibré le mélange a tous les régimes , sans engorgement ni manque de carburant qui serait destructeur pour le berlingot.

Il n’y a pas de recette miracle pour régler un moteur, et surtout pas via le net , nous sommes dépendant de l’état du moteur, de nos connaissances , du carburant , des conditions climatiques (et oui) , etc etc etc .

Ce qu’ il faut savoir a mon humble avis, c’est qu’un moteur stable avec un bon retour au ralenti (pas trop haut) qui crache de l’huile a la remise des gaz et qui fume longtemps sur la ligne droite est une bonne base d’affinage du dit réglage général.
(C’est pas parce qu’il fume que c’est un veau mais, c’est un gage de sécurité).
Le ralenti doit tenir +- 30 secondes avec un 1er coup de gaz un peut gras.

(pour les os , la contre reprise pour un moteur en bon état doit être presque au ras du corps de carbu légèrement rentrée (a peine ). Vz et xz.

Une dernière chose, sur un moteur bien équilibré dans ses réglages , le simple fait de toucher la vis de richesse max en plus ou en moins change sont tempérament , sans détruire le ralenti.
Un bon fonctionnement est et doit être entre 100 ° et 120° (après, c’est vous qui voyez).

Bon ; je vais aux plumes en espérant avoir était utile.

A+

TopLine · Posté le: 15.08.2012, 00:12:19 Sujet du message:

Bonjour à tous,

Après 25 ans de modélisme et plusieurs titres de motoriste dans mon pays et ayant cotoyer les plus grand, j'ai juste un conseil à donner concernant la vis de contre reprise dite "touche la pas petit con" !!!

Régler votre moteur température 110 degrés, ensuite régler votre vis de reprise en ouvrant le boisseau très lentement jusqu'à ce que le moteur arrive à son régime max et fermer le boisseau immédiatement, si le moteur fume à mis régime et que vous sentez une tendance être gras, fermer la reprise par 8ième de tour, ensuite le ralenti va augmenter, régler le ralenti en conséquence.

Faite un plein sur la piste à ce réglage, ensuite et c'est là que nous allons entré dans les choses sérieuses.

Maintenant nous allons régler la vis de contre reprise :

Dévisser la contre reprise de 3/4 de tour et pas au delà, et serrer la vis de reprise de 3/4 de tour et la rouvrir de 1/8 !

Et maintenant vous allez voir la différence vous n'allez plus reconnaitre votre moteur, attention le réglage de reprise devient très très fin, faire des modifications par 1/16 de tour c'est impératif !!

Je ne voulais pas entrez dans des explications sur deux pages, un test avec votre moteur c'est encore mieux, si vous avez des questions ou que je vous donne des explications après votre teste je reste à votre disposition.

Xavier

wilo10 · Ligue Inscrit le: 06/09/2011 Messages: 198

Merci pour toute les explications c est super sympa, je veux juste préciser que ma fameuse vis à été touche par inavertence , cela été indépendant de ma volonté, et je ne peux pas en vouloir à mon mécano du jour qui m à rendu service et qui s est tromper, donc merci à tous de prendre la peine de m aider